A quoi joue Réseau Ferré de France

Depuis deux ans maintenant la réservation dans les trains de nuit et certains trains de jour transversaux relève du parcours du combattant.

Outre les offres tarfaires qui deviennent un maquis où beaucoup se perdent, les ouvertures à la réservation sont souvent faites à quelques jours de la mise en circulation des trains.

Réseau Ferré de France, en empêchant la SNCF de proposer ces trains trois mois à l'avance - ainsi qu'elle l'a indiqué dans sa charte - veut-il dépeupler ces dessertes pour prétexter ensuite leur suppression ?

Un exemple parmi tant d'autres : le premier juin 2011, le train Lunea 4748 Metz-Nice partant à 20h40 a été mis à la réservation le ... premier juin 2011 à 0h00 ! Ce train est certainement parti à vide, puisqu'il est interdit aux personnes ne possédant pas de réservation. De plus, les clients qui voulaient ce jour-là (veille de l'Ascension) rejoindre Marseille ou la côte d'azur ont soit pris leur voiture, soit ont choisi de passer par Paris avec un surcoût qui atteint 200% voire plus (par rapport aux billets prems).

Quelle est la raison invoquée par RFF ? Les nombreux travaux qu'il a engagé sur toutes les voies françaises - ce qui en soi est excellent - l'empêchent de fournir en temps utile les sillons appropriés. Que je sache, les chemins de fer étrangers, et en particulier allemands, s'arrangent pour que les travaux programmés sur leur réseau n'oblitèrent pas les possibilités de réservation à long terme.

L'exemple donné ci-dessus n'est pas isolé, loin de là. L'accès aux trains Lunéa de l'été est impossible à partir du 9 juillet ! (Bordeaux-Nice, Metz-Nice/PortBou, Strasbourg-Nice/Portbou). Et pourtant, ils circuleront !

Ces travaux provoquent également des détournements importants, supprimant certains arrêts pourtant source d'une clientèle abondante. Certes des mesures de remplacement sont prévues... mais quelle comparaison y a-t-il entre un train direct et une relation avec plusieurs changements ?

Par exemple, les jours de semaine d'été, le train Metz-Montpellier ne dessert plus Nancy, et est dévié par las LGV Est et Sud-Est. Soit dit en passant, le trajet Metz-Lyon passe de 4h45 à 3h11 (gain de 1h30), et le trajet Nancy-Metz-Lyon conserve à peu près la même durée (4heures), mais avec un changement de train à Metz.

Cette modification temporaire montre d'ailleurs que certaines relations pourraient devenir définitivement plus rapides, en modifiant les trajets selon les villes desservies. Il serait ainsi possible de créer deux TGV, l'un desservant Luxembourg, Metz, Reims, Lyon et Montpellier, l'autre reliant Nancy, Dijon, Lyon et Marseille...

En tout état de cause, la gestion actuelle du train en France ne risque-t-il pas de détourner les clients du train, alors que nous avons encore les moyens de "renverser la vapeur".

Une première action pourrait consister à demander au service clientèle de la SNCF de remuer ciel et terre pour satisfaire ses clients.

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