Santé de l’industrie française : Liquidation judiciaire des motos VOXAN !
Ainsi, la marque de motos française VOXAN est morte si l’on en croît les journaux l’Auvergne et La Montagne
On aura beau dire ce qu’on voudra, mais la disparition d’un entreprise est toujours quelque chose de grave. Néanmoins, dans cette période "d’écologisme extrême" pour cause d’élection régionales à venir, la mort d’un fabricant d’engins émettant du CO2 ne devrait pas lever les foules ni nos dirigeants politiques.
Et pourtant, il ne semble pas que les chefs de gouvernement ou les élus allemands, britanniques ou italiens aient particulièrement honte de : BMW, TRIUMPH, DUCATI, PIAGGIO et autres petits constructeurs autochtones qui pérennisent un savoir faire et transmettent beaucoup d’émotion à ceux qui les conduisent.
Mais si la France a un passé motocycliste : PEUGEOT, TERROT, RENE GILLET, Koehler-Escoffier, MONET GOYON, Gnôme et Rhône (voir Moto Histo ) cela fait bien longtemps qu’en haut lieu, on n’a plus d’yeux que pour l’automobile.
Pour quelle raison cet amour immodéré du quatre roues ?
Tout simplement parce que ce secteur de la production, est un des derniers, à être représentatif en France, en termes d’images et d’emploi. Quel politique ne s’est pas rendu dans une usine automobile pour parader, tout en oubliant de rappeler que de plus en plus de véhicules sont fabriqués ... hors de France.
Mais du moment que la photo est bonne !
Pendant que l’Etat paye plein pot ses différentes primes (CO2, casse) pour des véhicules majoritairement importés (merci le commerce extérieur) il continue à négliger le deux roues motorisé qui, portant est une partie du remède à l’engorgement des villes.
Pour en revenir à la marque VOXAN, on ne peut pas dire que son histoire aura été de tout repos
26 décembre 1995 : La société Voxan se lance à Issoire dans la fabrication de la seule moto française sur le marché mondial.
Mai 1997 : A l’étude depuis deux ans, la première version de la moto de grosse cylindrée Voxan quitte ses locaux pour des essais grandeur nature.
Janvier 1998 : Jacques Gardette, le père de la Voxan, est sacré Auvergnat de l’année par son défi de relancer l’industrie de la moto française.
Janvier 1999 : Le groupe Dassault entre dans le capital de Voxan.
23 mars 1999 : Le président, Jacques Chirac, se fait présenter deux exemplaires de la nouvelle moto française dans le parc de l’Elysée.
24 Août 1999 : Seule une centaine d’unités sont livrées à ce jour. Lors d’une conférence de presse, Jacques Gardette reconnaît : "Nous avons fait une bêtise en présentant la Voxan lors du salon du deux-roues à Paris, en septembre 1997 [...] Nous avons brûlé les étapes".
22 février 2000 : Jacques Gardette injecte de l’argent frais en cédant sa participation chez Biodôme, spécialiste dans le biomédical.
Janvier 2001 : Voxan réclame plus de place pour produire sa moto française à Issoire et menace d’aller voir ailleurs. Mais il lui faut trente millions de francs et les banques refusent de suivre.
29 juin 2001 : Le tribunal de commerce de Clermont Ferrand prononce la mise en liquidation judiciaire, avec une période d’observation de six mois, de la société Voxan.
21 décembre 2001 : Candidat à la reprise de dernière minute, le groupe suisse Merker se fait connaître lors de l’audience où le tribunal de commerce de Clermont Ferrand.
5 avril 2002 : Désistement du groupe Merker "pour cause de campagne de presse et de mauvaise volonté des salariés..." dissimulant en vérité une arnaque pure et simple de la part du groupe Merker.
18 juin 2002 : Le tribunal de commerce de Clermont Ferrand accorde la reprise de Voxan à la société de développement et de participation Guy Couach dirigée par Didier Cazeaux ... / .. Voxan repart avec 16 salariés et une production de 700 motos par an dès 2003.
18 avril 2003 : Sortie officielle de la première moto de la chaîne de montage à Issoire. Source Voxan Club de France
Mais cette "bonne nouvelle" pour les fans de la marque, n’aura qu’un temps, bien court !
Didier Cazeaux ambitieux déclarait le 19/4/2003 au site MOTO NET
" Je ne doute pas que dans deux ans, tout le monde dira que j’ai encore eu beaucoup de chances en prenant une place facile, mais il y a un an, il n’y avait pas la guerre au tribunal de commerce de Clermont pour reprendre cette affaire ... / ... Grâce à l’expérience que je commençais à avoir, j’avais de bonnes chances de sauver Voxan et il aurait été dommage de ne pas essayer de corriger cette véritable malédiction incompréhensible qui frappe la moto française. ... / ...
Quel sont vos objectifs ?
... / ... Nous allons produire 800 machines cette année, peut-être un peu plus, mais notre objectif le plus ambitieux est d’arriver à suivre la demande des concessionnaires. Il serait illusoire de ma part de vous dire qu’on va faire 2500 motos l’année prochaine et 10 000 l’année d’après .. / ...
Quel est votre seuil de rentabilité ?
Voxan sera rentable dès le 1er exercice ! C’est une règle que j’ai dans mes entreprises. Si Voxan n’était pas rentable dès le premier exercice, elle serait condamnée à mort d’une façon ou d’une autre à terme, et ça n’arrivera pas. ... / ... Nous avons investi 2,5 millions d’euros pour reprendre la production entre juin 2002 et avril 2003. ... / ... Donc, normalement, on va durer dans ce métier ! ... / ... "
En 2006, la signature d’un partenariat avec Sidam Europe : Distributeur des marques chinoise Jialing, Jincheng, Lifan, Zongshen mais aussi Jianshe, Regal Raptor et CFMoto devait permettre une distribution dans les concessions du réseau Sidam à l’échelle européenne. - Source Moto Net
Puis une entrée en bourse sur le Marché Libre d’Euronext Paris en septembre 2007 (code MLVOX) devaient redresser la barre, bien mal engagée.
Or, le 1/04/2009 : " ... / ... Couach Yachts, la société de Didier Cazeaux qui lui avait permis de mettre la main sur Voxan, déposait une déclaration de cessation de paiement auprès du Tribunal de Commerce de Bordeaux. La direction du chantier naval invoquait les conséquences de la crise financières sur la solvabilité de ses clients et l’augmentation de sa dette suite au développement de navires de 50 m. ... / ... Didier Cazeaux avait largement communiqué sur le succès de sa reprise de Guy Couach lors de celle de Voxan. Or, une trésorerie fragilisée qui est aussi le lot de Couach Yachts, le chantier naval de yachts de luxe de l’entrepreneur girondin. produira t-elle un effet domino ? " écrivait MOTO Station
Depuis, seule la presse moto se faisait de temps en temps l’écho de quelques informations sur la marque. Et puis, l’information est tombée, il y a quelques heures : "Le constructeur de moto s’est vu signifié par le tribunal administratif de Clermont sa liquidation judiciaire" ... /...Créé en 1995, Voxan n’a jamais vraiment décollé. ... / ... cette fois, Voxan risque de rejoindre définitivement BFG, MF et Moto Boccardo au cimetière des marques françaises de motos. - Source France3
" ... / ... L’ultime offre de reprise, qui émanait de la société FIL (Fortune immobilière du Luxembourg), a été déclarée irrecevable. Elle ne présentait pas les garanties bancaires correspondant à son engagement d’injecter plus d’une dizaine de millions d’euros notamment dans le rachat des actifs et le renflouement de la trésorerie de Voxan, a expliqué cette source. Une autre offre, qui émanait de la Société de développement de moteurs (Sodemo), basée dans la Nièvre, près du circuit de Magny-Cours, avait finalement été retirée par cette dernière début décembre.
"En quatorze ans, la marque a autant fait parler d’elle pour ses déboires judiciaires que pour ses créations". Explique La Montagne
... / ... 2006 : Endettée à hauteur de deux millions d’euros, la société licencie vingt-deux des trente-quatre salariés de la société.
2008 : La ville d’Issoire, qui demandait l’expulsion de Voxan des locaux qu’elle lui avait loués, est déboutée par le tribunal de grande instance de Clermont-Ferrand"
Clairement, le désastre est le fait d’une aventure industrielle aventureuse. En effet, si Jacques Gardette, tel Bernard Palissy, s’est ruiné par pure passion, tous les autres investisseurs n’ont fait qu’enfoncer un peu plus la marque par incompétence ou opportunisme. Résultat : Grosse gueule de bois pour les salariés et les clients.
L’Etat pourra affirmer que ce n’est pas son rôle d’intervenir dans des entreprises privées dont la viabilité n’est pas démontrée.
Pourtant, Hervé Novelli ce matin sur Europe1 expliquait sans le moindre complexe le rôle du même état dans le financement des restaurants, dont plus de la moitié se sont vu offrir un cadeau de plusieurs milliards sans la moindre estimation de leur viabilité ! Au moins les salariés de la restauration auront le plaisir d’être augmenté directement par l’état - Source AFP/Google
C’est quand même dommage que le Président qui : "aime les usines" et déclarait en visite à l’usine SMART : "Mes prédécesseurs adoraient visiter des laboratoires. Moi, je préfère rencontrer de vrais gens" - Source Républicain Lorrain Ne se soit pas entiché de celle-ci !
C’est également dommage que le ministre de l’industrie ne se soit pas senti concerné. Mais après tout Christian Estrosi qui souhaite transférer le Musée National du Sport dans le chef lieu des Alpes-Maritimes ne se sent probablement pas concerné par la moto.
Bien que comme nous le rappelle MOTOMAG : " ... / ... Il est amusant de noter que, désormais, le sieur Estrosi se montre fier de son passé de pilote moto. Ce ne fut pas le cas il y a quelques années, quand il était ministre délégué à l’Aménagement du territoire, et refusait d’aborder le sujet dans ses interviewes… Aurait-il compris, désormais, que cet antécédent pouvait lui apporter de la notoriété ? "
En tous cas, ça n’aura pas servi à grand chose à la dernière marque de moto française, qui vient comme tant d’autres de rejoindre le musée des arts et traditions ... industrielles françaises !
Crédit images et photos
Voxan
13 réactions à cet article
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Passée totalement inaperçue cette disparition, merci d’en parler, excellentes machines...
tout le savoir faire d’europe dégage à la vitesse V2 , SKF, lingerie fine, mines acier etc etc etc, même nos avions ( sortie prochaine d’une copie du A320).
Il ne restera plus que le nécessaire : logistique et tourisme ( plus bien sur medecins tribunaux et prisons/armée)
J’ai entendu récement qu’un simple jean vendu 45 ros traversait 20 pays pour y effectuer à chaque fois une petite opération de couture, je me demande comment après autant de transports il arrive ici à 45 ros... et je me demande si (je crois que cela a déja commencé) on ne peut pas tout simplement re-créer des petites entreprises locales-
Mon povre Benard
Décidement,avez vous fait au moins de la moto pour en parler ?
J’ai eu des APRILIA PEGASO 650 et la méthode APRILIA consisté à faire de l’assemblage avec des produits existants sur le marché (moteur rotax,plaquette de frein indentique à kawasaki....)
Aujourd’hui APRILIA a mis sur ses PEGASO un moteur YAMAHA
Pourvoir vouloir recréer des motos « made in France » avec de l’argent public si c’est pour faire des motos élitistes qu’une minorité de gens pourront acheter en sachant qu’ils n’auront pas le service de la garantie comme sur une BMW ou un KTM
Visiblement vous ne maitrisez pas votre sujet
J’ai actuellement 94.000 km au cmpteur de mon XTR660 et c’est dix dernières années
j’ai eu 5 PEGASO APRILIA 650
C’est un motard qui s’exprime,par un ex-représentant du marketing en faillite
Bonne année 2010 quand même
http://www.tvargentine.com-
Mon très pauvre Lerma
On se demande ce que vous maîtrisez de votre côté, si ce n’est de trouver n’importe quel argument pour venir pourrir le texte des autres.
Quel que soit le sujet, vous avez toujours eu une expérience supérieure à celle des autres. C’en est à se demander si vous avez vécu plusieurs vies !!!!
Je conduis des motos depuis les années 70 et n’ai aucune leçon à recevoir de votre part.
Il était donc inutile de nous lister vos divers véhicules afin de vouloir nous prouver votre soi disant expertise sur le sujet.
Au revoir Lerma !
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et quand tout sera delocalise ............
ton boulot le sera aussi -
Malgré ses qualités et son design, la Voxan ne pouvait pas avoir d’avenir
Arrivée trop tard sur un marché déjà saturé et toujours en dents de scie
J’ai au moins un point commun avec Ierma... qui l’eût cru ?J’ai commencé sur la Terrot de mon père dans les années 60
Je continue sur une Honda
Mais je préfère le vélo, qui donne la meilleure vitesse pour jouir de la nature et pour garder la forme
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Mon super povre Benard
Tant qu’il y aura des chomeurs,qui pratiqueront le travail au noir sur AGORAVOX,je viendrais commenter démocratiquement et de manière citoyen vos articles démagos
et populistes
Remerciez moi de vous faire des commentaires par mes commentaires !
PS : moi mes motos,elles datent pas des années 60,ni 70 ,car mon tres povre Benard la technologie ,la conception et la commercialisation des motos à changé complétement
APRILIA avec ses PEGASO 650 à su démontrer que l’on pouvait réaliser des motos sans être constructeurs mais juste assembleur !
http://www.tvargentine.com-
Au revoir Lerma !
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comment une personne ,comme vous Lerma, qui vit aux crochets de l’etat peut elle entretenir un650 Pegaso ? !!
ceci me conforte dans l’idée que vous êtes remunéré par un groupe(l’UMP au hasard)pour venir
pourrir AV... !!
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l’industrie de la belle moto française est morte après la guerre ...
tout ce qui était Peugeot,Terrot,Motobécane,Monet Goyon,Gnome Rhone,etc, marques qui produisaient des machines sportives ( Peugeot qui s’alignait dans les compétitions d’alors...) ou Motobécane avec son modèle Superculasse ,ou d’autres marques qui utilisaient le moteur JAP ,ou le moteur Suisse MAG ,ou Anzani ,des productions de qualité et performantes 0
mais la compétion étant le principal vecteur de l’engouement pour la moto,après guerre on a récupéré les BMW abandonnées par les Allemands pour assembler les Ratier utilisées par les forces de l’ordre et peu performantes,..les René Gillet solides mais poussives ,et les 500 Terrot aux performances médiocres ,alors qu’à l’époque,les Anglais,les Allemands,les Italiens,les Tchèques présentaient des modèles bien plus attractifs et performants,puis lorsque les Japonais ont déboulé avec leurs machines performantes,fiables,bien finies,non seulement les marques étrangères citées plus haut ont eu fort à faire avec la concurrence des bolides Japonais,mais la France n’avait plus rien à proposer ,à part la 125 cc Motobécane !......
quand Voxan est arrivé sur le marché,on allait voit ce qu’on allait voir ,et on n’a rein vu du tout,vu que la machine ne faisait ni rêver ,et qu’en compète ,elle était inconnue au bataillon ...
et qu’elle s’est vendue comme une trompette à l’entrée d’un cimetière .....
à l’image de nos voitures soit disant fantastiques et qui ont fait des flops,que ce soit la Matra Muréna,la Renault Fuégo ( qu’on avait présentée à l’époque comme rivale de Porsche !!! rien que ça ! ) l’Alpine Renault qui aurait pu être une machine formidable mais négligée par la Régie,et à la fiabilité discutable ,la Monica qui ne s’est jamais vendue,la SM Masérati qui prenait feu au démarrage et que le réseau Citroen n’a jamais pu réparer correctement .....
voilà,chez nous c’est de la bagnole ou de la moto de grande série,machine à rouler sans génie et qui ne fait pas spécialement bander l’acheteur qui veut autre chose que de l’ordinaire de grande série pour monsieur tout le monde !
un amateur de beau et de performant n’est pas monsieur tout le monde,et ça nos constructeurs ne l’ont pas compris !
que ce que ce soit Moto ou bagnole !-
Mais au fond, quelle est la différence entre un véhicule de marque française fabriquée à l’étranger et un véhicule de marque étrangère fabriquée en France ???
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Pasou,
Votre analyse est courte et partisane.
Le patriotisme ne changera rien au problème. Pour information, ce sont des patrons « Français » qui délocalisent.
Si vous voulez arrêter les délocalisations, il faut changer le « moteur » de notre société. Ce moteur, gagner de l’argent, doit être remplacé par le bonheur humain.Mettre en avant le patriotisme, idée proche du débat infâme sur l’identité nationale, est rétrograde et dangereux.
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Un pays qui ne crée pas de richesses, est un pays foutu.
Où sont passées les motos françaises ?
Motobécane, Peugeot, Terrot et autres ?Dans un autre domaine, une de mes amies voulait s’offrir une friteuse, pour Noel.
Elle a désespérément cherché une marque Française.
Seb> Chine
Moulinex> Chine
Etc...Vous voulez du matos de jardin.
Tondeuses ? Japonaises, ou américaines ( Briggs et Straton) Pourtant il y eut une filière de Renaul qui avait pour nom Bernard, avec des moteurs indestructibles : disparue.Une débrousailleuse française : y’en a pas.
Bon, passons au bricolage. Trouvez moi, un seul matériel électro portatif français ?
Y’en a toujours pas.C’est dramatique.
Les gens ayant un pouvoir d’achat en peau de chagrin, et bien, ils achètent Chinois, et donc creusent la tombe de l’emploi de leurs enfants.
Pour en revenir à VOXAN pourquoi aucun gvt, n’en a acheté, et équipé la garde républicaine ?
C’aurait été une sacrée pub !
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les voxan sont d’excellentes motos mais.....chères. Je ne dis pas que le prix était injustifié, mais voxan aurait été bien inspiré en développant un modèle moins puissant et moins cher pour faire tourner les chaines de montage et être plus proche de la clientèle française. les motards n’ont pas forcément aimé cette attitude elitiste.
personnellement j’ai hesité à en acheter une en raison principalement des déboires subis par cette entreprise. ça ne met pas en confiance.
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