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alex67500

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Derniers commentaires


  • alex67500 13 mai 2010 11:22

    Je suis toujours un grand fan de ferroviaire, et des grands projets qui les accompagnent. En general, j’aime lire les arguments des detracteurs de ces memes projets, ne serait-ce que par ouverture d’esprit. Et la prose reactionnaire est parfois meme agreable a lire.

    Mais la : oups... vous avez oublie de lier vos phrases avec des composantes de logique, qui l’auraient peut-etre rendu interessant. Dommage. Vous balancez des chiffres (trop de chiffres ?), souvent inutiles pour votre propos, tantot en Francs, tantot en Euros, parfois au debut des annees 90, parfois plus proches d’aujourd’hui. C’est dommage...

    (Sans compter l’excellente reponse de savoie, qui en 15 lignes refute le peu d’argumentation que vous veniez de donner, mais la, c’est une autre histoire).


  • alex67500 6 mai 2010 11:53

    Vous etes a cote de la plaque. Il faudrait sortir du carcan franco-francais. Contrairement aux autres TGV, le TGV Est-EUROPEEN a ete pense avec les voisins europeens de la France. La gare de Strasbourg n’est pas une gare terminus, mais une porte, une etape avant d’arriver sur le reseau Allemand.

    L’Allemagne fait des efforts dans ses gares, ainsi que l’Autriche, et le TGV espere ainsi arriver jusqu’a Vienne.

    La tranche Baudrecout-Vendenheim est peut-etre la derniere pour la France (le pont ferroviaire de Kehl sera termine l’annee prochaine), mais le troncon Kehl-Karlsruhe-Stuttgart, et le Stuttgart-Ulm-Munich sont en pleins travaux pour relier l’Europe a Paris. Et si chacun gagne entre 30 et 60 minutes comme c’est prevu, Munich sera a 3h30 de Paris, et Vienne a 5h30 a terme.

    Ouvrez donc un peu votre esprit, et allez visiter l’Europe. Vous verrez, ca change les idees.


  • alex67500 18 août 2009 11:26

    Le concept de decentralisation est assez complique en Lorraine. La Meuse, departement si faiblement peuple, et si peu dense, pourrait se tourner vers deux autres poles pour trouver des relais d’emplois. Le premier est en Champagne, mais ce n’est pas la meme region, donc les subventions locales auraient du mal a etre justifiees.

    L’autre pole est compose de deux villes dont la rivalite est telle qu’elle met en peril l’avenir economique de la region. Ca avait commence par la fameuse autoroute A4, ca continue avec l’academie de Lorraine (eclatee en deux sur les deux villes — j’aimerai d’ailleurs bien connaitre le surcout de cette repartition), et encore plus recemment avec le TGV-Est, que ces comperes retardent pour une querelle entre une gare —deja construite— proche de l’autoroute, et une —qui couterait 100 millions d’euros supplementaires— proche du TER.

    Je ne sais pas pour vous, mais moi, ca ne me donnerait pas envie d’aller m’embourber la-dedans. Et ca laisse les Meusiens dans la mouise.


  • alex67500 12 août 2009 17:40

    Il y en a qui feraient bien de se lire avant d’ecrire...

    Pour revenir sur les trains pour Francfort qui passerait par Strasbourg, c’est un article du journal l’Alsace qui en parlait. En relisant la phrase, c’est vrai que la phrase est equivoque, et que ca parle peut-etre des trains de la LGV Rhin-Rhone.

    L’article :
    http://www.lalsace.fr/fr/region/alsace/article/1676473,208/La-convention-de-financement-de-la-seconde-phase-signee-le-25-juin.html


  • alex67500 6 août 2009 10:45

    Pour revenir sur la question de la desserte et du nombre d’arrets : une fois la deuxieme phase terminee, une grande partie des trains a destination de Francfort passeront par la gare de Strasbourg. Ca va encore reduire le nombre de trains via Lorraine-TGV, et la Moselle.







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