calypso

John Lloyds est bien un clown

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John Lloyds est bien un clown

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« Ce qui me surprend le plus dans tout cela c’est que personne n’a l’air surpris du fait que les pilotes n’aient envoyé aucun message.c’est le reflexe lorsque quelque chose cloche à bord.Là rien pourquoi ? »

Ils peuvent très bien avoir eu des informations erronées assez rassurantes alors que tout allait très mal en fait. Si votre compteur de vitesse voiture est erroné et indique que vous roulez à 120 km/h au lieu de 160 km/h en réalité vous allez passer devant un radar très décontracté ... sauf quand il va flasher. Au dernier moment ...
Il peuvent très bien avoir eu une indication de vitesse OK alors qu’ils étaient en fait en survitesse.
Dans l’épisode Aeroperu que j’ai décrit plus haut on voit que les pilotes étaient étaient rassurés par moments (indication de vitesse OK, altitude OK ... c’est bon ça marche ...) puis plus rien n’était cohérent d’un coup et le stress revenait.

L’avion d’Aeroperu était un boeing 757, donc pas vraiment un vieux avion (les boeing 757 ont été produits de 1982 à 2004). De plus aeroperu n’est pas considéré comme une companie dangereuse comme vous semblez l’insinuer.

Mon propos n’avait pour but que d’illuster le fait que perdre ses sondes pitot peut aboutir a des situations difficiles a gérer : Si vous suivez la conversation des pilotes vous voyez bien qu’ils n’arrivent pas a gérer la situation même avec l’assistance de la tour de contrôle qui les suit au radar. La météo était bonne et ils ont tenu 30 minutes avant de crasher.

Dans une situation météo difficile et avec des sondes qui deviennent HS ou donnent des infos erronées ça peut certainement être encore plus radical.

Pour le cas de l’Airbus d’Air France l’avion a visiblement transmis 24 messages d’alarmes pendant environ 5 minutes ( messages générés automatiquement via le système ASCAR de liaison radio numérique avec le sol entre 2h10 et 2h14 GMT).
Le premier message d’alarme signalait que le pilote automatique était désengagé.
Le dernier message d’alarme signalait une alarme « cabin vertical speed » ce qui veut dire une vitesse de montée ou de descente de l’avion anormale voire une dépressurisation cabine.

L’avion d’Aeroperu était un boeing 757, donc pas vraiment un vieux avion (les boeing 757 ont été produits de 1982 à 2004). De plus aeroperu n’est pas considéré comme une companie dangereuse comme vous semblez l’insinuer.

Mon propos n’avait pour but que d’illuster le fait que perdre ses sondes pitot peut aboutir a des situations difficiles a gérer : Si vous suivez la conversation des pilotes vous voyez bien qu’ils n’arrivent pas a gérer la situation même avec l’assistance de la tour de contrôle qui les suit au radar. La météo était bonne et ils ont tenu 30 minutes avant de crasher.

Dans une situation météo difficile et avec des sondes qui deviennent HS d’un coup ça peut certainement être encore plus radical.

Pour le cas de l’Airbus d’air France l’avion a visiblement transmis 24 messages d’alarmes pendant environ 5 minutes ( messages générés automatiquement via le système ASCAR de liaison radio avec le vol entre 2h10 et 2h14 GMT).
Le dernier message d’alarme signalait une alarme « cabin vertical speed » ce qui veut dire une vitesse de montée ou de descente de l’avion anormale ou une dépressurisation cabine.