Eric F

@Fanny
Sur ce point, je suis d’accord avec vous, la question des décibels ne relève pas essentiellement d’un CT mais des contrôles sur la route -lors du CT le motard mettra le silencieux adéquat, et le retirera ensuite-. Il y a 20 000 contraventions pour excès de bruit deux roues motorisés, mais de nombreux contrevenants ...ne sont pas immatriculés (ref)
L’objectif d’un CT est avant tout la sécurité.

@zygzornifle

A propos des aides, notons quand même que les prestations sociales en France représentent un total d’environ 850 milliards d’euros soit 32% du PIB (27% moyenne UE), montant moyen 12 550 euro par personne,

@zygzornifle

’’Moto = sentiment de liberté et d’indépendance...’’

Oui, mais la voiture sportive était également associée au sentiment de liberté et d’indépendance.

en 1992, lorsque le CT automobile a été institué, il y avait une plus faible proportion de motards dans la circulation, leur impact sur l’accidentalité totale était plus faible.

Désormais le parc des deux roues motorisés augmente, il représente un dixième du nombre de voitures, l’impact sur l’accidentalité totale se rapproche de celui des voitures

http://www.securite-routiere.org/Fiches/statistiques/statfr.htm
-accidents 1992 : 5725 décès automobiles ; 1449 décès 2 roues motorisées (1/4 par rapport aux automobiles)

-accidents 2016 : 1760 décès automobiles ; 1172 décès 2 roues motorisées (2/3 par rapport aux automobiles)
(bien sur, il y a des accidents de 2 roues dont la responsabilité incombe à des automobiles, mais la proportion d’accidents est significative).

@Enki
Vous aviez évoqué le paradoxe de la pollution dont certains effets aggravent le réchauffement et dont la disparition aggraverait aussi le réchauffement, j’ai donc embrayé sur ce paradoxe.

@Armelle

’’comment le CO2, un gaz d’une masse molaire de 44,01 g/mol, peut-il s’élever dans l’air qui lui a une masse molaire de 29 g/mol, et irait alors chatouiller la couche d’ozone’’