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• Masse molaire : 2,016 g/mol
• Teneur dans l’air : 0,5 ppmv
• Température d’ébullition : -252,8°C
• Température de solidification : -259°C
• Facteur de compressibilité : 1,001 (à 1,013 bar et 21°C)
• Masse volumique de l’hydrogène liquide : 70,973 kg/m3 (à 1,013 bar et -252,8°C)
• Masse volumique de l’hydrogène gazeux : 0,085 kg/m3 (à 1,013 bar et 15°C)
• Volume spécifique de l’hydrogène gazeux : 11,986 m3/kg (à 1,013 bar et 15°C)

Pour en savoir plus, consultez l’Encyclopédie des Gaz Air Liquide

• Densité énergétique de l’hydrogène : 120 MJ/kg
• Densité énergétique de l’essence : 42,7 MJ/kg
• Densité énergétique du méthane : 50,4 MJ/kg

• Tension aux bornes de la pile : 0,6 volt
• Ampérage : 0,6 à 0,8 Ampères par cm2.

• Caractéristiques pour une voiture de gamme moyenne :
• Consommation : 1kg H2 /100 km
• Autonomie : 500 km
• Réservoir 5 kg d’H2  : 125 l H2 gaz à 700 bar, 75 l H2 liquide à -253°C
• Station service : 1kg H2 /min, le plein complet en moins de 5 minutes
• Emissions locales d’une voiture à hydrogène : 0g CO2/km et 90 g H2O/km
• Emissions locales d’une voiture à essence (7 l/100km) : 160 g CO2/km et 75 g H2O/km

• Emission "du puits à la roue" : d’une voiture à hydrogène(1) : 90+0 = 90 g CO2/km
• Emission "du puits à la roue" d’une voiture à essence (7l/100km) : 30 + 160 = 190 g CO2/km
• Rendements de production de l’hydrogène(1) : 58%
• Rendements de production de l’essence : 88%
• Rendement du moteur à combustion interne alimenté en essence : 19%
• Rendement du moteur électrique alimenté par une pile à combustible : 50%
• Rendement énergétique d’une voiture à essence : 88x19 = 17%
• Rendement énergétique d’une voiture à hydrogène : 58x50 = 29%

• Coût de la pile à combustible : 30 $/kW (soit 2 200€ pour une puissance de 100 CV)
• Durée de vie : 5000 h (soit 250 000 km pour une vitesse moyenne de 50 km/h)
• Coût(2) de l’hydrogène : 3 à 5 € (HT) /kg, soit 3 à 5 € pour 100 km
• Coût de l’essence : 3,5 € (HT) pour faire 100 km (7l/100km, 1,5 €/l, 66% de taxes)

(1) : les calculs "du puits à la roue" tiennent compte des quantités de CO2 émises lors de la production du carburant (hydrogène ou essence) et lors de son utilisation dans le véhicule. Dans ce cas, l’hydrogène est produit par reformage centralisé du méthane et distribué par canalisation. Sources Eucar-Concave 2007.
(2) : données DOE (Department of Energy, USA), coûts hors taxes.