Avoir raison trop tôt

Steve Jobs, à sa mort, a laissé un message particulier : celui comme quoi les échecs sont davantage formateurs que les réussites. Les échecs, ceux qu'on appelle des visionnaires en essuient régulièrement, semble-t-il. Avant hier, l'un d'entre eux vient de décéder, dans une indifférence générale comparable au tintamarre médiatique qu'aura connu la disparition du patron d'Apple, et pour lui rendre justice, je vais me permettre de rappeler à votre mémoire ce qu'il avait représenté en son temps. Non ce n'est pas non plus Andreas Pavel (toujours vivant) le véritable inventeur du Walkman (ce que Sony mettra 25 ans à admettre, ayant préféré attribuer l'invention à son ingénieur Nabutoshi Kihar), que l'Ipod avait en définitive supplanté. Non, celui qui vient de disparaître s'appelait Bob Beaumont, et avait bien avant tout le monde proposé un véhicule moche, il est vrai, mais qui posait le problème de la construction de masse des voitures électriques, quarante ans avant tout le monde... il n'en n'avait vendu qu'un peu plus de 2000 exemplaires, mais l'idée était bien là et c'était la sienne. Selon lui, un véhicule électrique de ville ne pouvait être l'équivalent d'une grosse cylindrée américaine... et dans le genre, il est vrai, il avait été... radical, et révolutionnaire au pays des Buick, des Cadillac et des Chevrolets de plus de cinq mètres de long (5,93 pour une Fleetwood Brougham de 1976) . Ce que nous appellerons aussi un visionnaire. Un autre tentera l'aventure un peu après : Clive Sinclair. Retour sur ses échecs si pleins d'enseignements ici même...

Oh, pour être moche, elle était moche, sa voiture. A l'époque où la courbe de Bézier, du nom de l'ingénieur en chef de chez Renault qui avait imaginé une façon de décrire des courbes en 3D, devenues en 2D le moteur du logiciel phare d'Adobe (Illustrator), n'existait pas encore, bâtir une carosserie, même en plastique, excluait les courbes douces telles qu'on peut en voir aujourd'hui : pour dessiner et construire sa CitiCar, Bob Beaumont n'avait aucun ordinateur à son service. Résultat, une voiture hideuse, en forme de coin prononcé, aux arrêtes vives, aux vitres planes, presqu'aussi disgracieuse qu'une Ami 6 française à moteur (thermique) à plat (*). Au point de vue design avant, c'était un peu copié sur la "Bond Bug" anglaise à trois roues, de 1970, à bien y regarder (celle-ci marchant à l'essence, avec un moteur Reliant de 700 cm3, un 4 cylindres à plat). Comme excuse devant tant de laideur, il faut se dire que le design du moment était alors aux lignes franches un peu partout dans le monde. C'est l'air du temps de l'époque qui veut ça (et c'était moche en effet). A l'époque, en automobile, tout est devenu carré ou presque : les phares, les calandres, les ailes, etc... En France toujours, à la même époque, on faisait des R6, par exemple... taillées à la serpe, ça monsieur ! On est très loin du concept "biodesign" de Colani... mais l'engin le plus moche, là, roulait... sans faire de bruit, lui et ne polluait pas, au moins. Et il roule encore .... trente trois ans après, même Mieux que des Mercedes, certains disent (des mauvaises langues, pour sûr  !).

Elle n'était certes pas très belle, mais elle avait été dessinée à l'économie de réalisation, et le designer, car il y en avait un, s'était résolu à une chose simple ; de tenter de bâtir au moindre coût une voiture autour de deux personnes assises côte à côte, avec un impératif supplémentaire : faire le plus court possible, à savoir 8 pieds (2,43 m !). John Muir, puisque c'était le nom de celui qui avait dessiné la carosserie de l'engin, avait fabriqué sa voiture à partir "du même plastique dont on faisait les casques de football américain", ce qui lui donnait peut être quelques excuses supplémentaires. Il déclarera avec malice qu'il s'était plutôt inspiré pour la dessiner des boîtes de lait en carton (il n'avait pas rout à fait tort, à voir le haut d'un emballage !). En réalité Muir avait surtout lorgné sur les voiturettes de golf de l'époque, et de leur construction surtout, à savoir un chassis en tube d'aluminium soudé, sur lequel venaient s'installer la carosserie en ABS. Et hop, voilà comment on avait fabriqué une voiture de ville "ulta légère" et électrique ! L'engin, avec ces batteries avoisinait les 600 kgs à vide, ce qui semble lourd aujourd'hui, mais les matériaux employés l'expliquent : du carbone ou des résines abaisserait ce poids facilement de moitié, et les nouvelles batteries encore davantage (mais augmenteraient son coût !). Aujourd'hui, telle quelle, elle se visite comme un musée, avec un guide...  difficile de faire plus simple à l'intérieur : c'est plus que spartiate en effet. A l'intérieur, on est assis sur les 8 batteries en fait ! Centrée très bas, grâce à ses lourdes batteries, elle était particulièrement stable bien entendu !

Comment donc un vendeur de voitures de plus de cinq mètres de long en était arrivé à imaginer pareil engin, voilà qui intrigue. Beaumont avait en réalité été fortement marqué par l'approche d'une crise pétrolière, que l'on appellera "choc pétrolier" en 1973, car c'était bien à la pompe à essence qu'il avait eu sa "révélation" nous dit le New-York Times.... "M. Beaumont était concessionnaire Chrysler dans l'Etat de New York à la fin des années 1960 lorsque, commeil l'a dit, il a eu une révélation à la station de remplissage d'essence. La pollution par l'essence allait détruire les villes américaines. Il devait y avoir une meilleure façon de faire marcher une voiture. Il a vendu sa concession, et, après avoir rejoint une tentative infructueuse à Detroit pour convertir les voitures à essence en véhicules électriques, il a déménagé à Sebring, en Floride, où il obtenu un espace de fabrication d'un des premiers investisseurs. Là, il a commencé à construire ce qui a été rapporté comme étant le premier véhicule électrique produit en masse, appellée CitiCar". Une voiture qui dès le début plut aussitôt à ses utilisateurs, malgré son inconfort, son bruit à l'intérieur, et sa lenteur... et ses bizarretés électriques, parfois, aussi. Certains l'avaient surnommée "la portion de fromage."

Marqué par la vision de la voiture (électrique) des cosmonautes US sur la surface de la Lune, et face au gigantisme des voitures américaines du moment, sans le savoir, à contre-courant complet, Beaumont avait mis dans le mille raconte le Washington Post : « Imaginez une voiturette de golf dans votre tête", a déclaré M. Beaumont au journal de la ville de Baltimore en 2008, décrivant sa petite création. "Augmenter la taille du moteur, ajouter des batteries et un couple plus important, équipez-là avec toutes les lumières et les choses dont vous avez besoin, et laissez des millions de gens utiliser cette voiture pour aller et venir au travail." Une charge de nuit donne à la voiture une autonomie d'environ 40 miles (64 km). Pour garder le poids vers le bas, la voiture n'avait pas de climatisation. Et bien que sa vitesse maximale était de moins de 40 mph (moins de 64 km/h !), cette biplace a été fournie avec des bandes d'adhésifs de course en option. C'est parce que M. Beaumont "comprend l'histoire d'amour que les Américains ont avec leur voiture", a déclaré Bob Stone, l'assistant pour le marketing, de l'entreprise appellée Vanguard-Sebring. "Malgré la petite taille de la voiture il voulait l'embellir avec les choses qui montreraient de l'affection pour elle". Et là, il avait tout compris, le vendeur de grosses bagnoles : on roule bien avec ces tombereaux, mais on n'en tombe pas amoureux comme de ce brin de laideron : moche, mais si attachant ! En fait Beaumont posait le vrai problème de la voiture de ville : a-t-on besoin de voitures aussi grandes pour faire les 10 km qui nous séparent du supermarché ? Certes, son engin n'était pas destiné aux autoroutes. Quoique : si vous vous rendez un jour aux USA, vous serez sans doute effaré par leur vitesse maximale... c'est 104 km/h (65 miles) seulement dans certains et 120 en maxi... en général dans tout le pays. On se traîne en voiture, aux USA !

 

Adroit vendeur, Beaumont avait pensé assez vite à une gamme complète, à partir de son modèle de base, décliné en "coupés", des voitures "ouvertes", sans toit en dur et à demi-portières, encore plus proches de la voiture de golf, ou même à une déclisaison "pick-up" avec emplacement pour les courses et un modèle à l'avant rappelant la mini-moke qui faisait alors fureur en Europe (avec un peu plus tard la fameuse tout plastique Citroen, l'increvable Méhari, toujours prête à repartir !). Bon an mal an, Beaumont devint avec sa voiturette le 6eme constructeur US, vendant en 1976 plus qu'Avanti Motors (ceux qui avaient repris le modèle après l'arrêt de Studebaker) par exemple, ou d'Excalibur et ses copies de vieilles Mercedes SSK de 1928. Une voiture dessinée par Brooks Stevens, celui qui avait fait l'Harley-Davidson Hydraglide de 1949, la mythique moto. Et ce faisant, Beaumont devint sans s'en rendre compte au départ un pestiféré, comme le fut juste avant lui Preston Tucker et sa voiture révolutionnaire, dont certains exemplaires (rarissimes) roulent encore aujourd'hui. Moteur à plat arrière (un moteur d'hélicoptère !), phare central tournant avec le volant, caisse autoporteuse (sans chassis à longerons), parechocs montés sur ressorts, etc... tout cela était bien trop révolutionnaire aux USA !

 

 

Mais ça ne l'avait pas freiné, tout au contraire. L'idée secrète qu'il avait était de faire un modèle sport... électrique. Des années avant la Tesla, véritable réussite du genre. Beaumont avait rêvé lui aussi d'un petit coupé ou roadster, à l'allure bien plus sportive : ce fut sa Tropica. Franchement, cette fois, un petit bijou de voiture sport. Cette fois, John Muir avait pu s'exprimer, libéré des contraintes de prix de revient. Et ce qui avait sorti de sa planche à dessin était tout différent : courte et rondelette, la Tropica avait fière alliure, et même l'intérieur, ultra-dépouillé, valait le détour... avec ses détails innovants : comme les sièges qui étaient fixes, c'étaient le volant et les pédales qui étaient réglables. Autre nouveauté fort en avance, elle ne possédait pas de roue de secours mais avait à la place une bombe de mousse à injecter dans le pneu dégonfé, comme cela se fait couramment maintenant. On songea bien à lui fixes des freins à inertie et régénération de puissance emmagasinée, comme c'est la mode aujourd'hui, mais le temps manqua pour les lui mettre à bord. L'engin, à vrai dire, n'allait pas vite malgré ses douze batteries : elle ne dépassait pas les 91 km/h, mais accélérait de façon phénomènale, comme toutes les voitures électriques dont les moteurs donnent leur puissance quasi instantanément !  Il est évident que l'actuelle et magnifique Tesla (ci contre à droite) lui doit beaucoup ! Aux journalistes, cette fois Muir affirma qu'il avait puisé son inspiration chez Dodge avec sa Viper (le prochain modèle est annoncé comme électrique !) et chez Shelby avec sa Cobra. On changeait sérieusement de registre ! Mais la firme ne vendra que fort peu de modèle Tropica, arrivée trop tard pour lui et bien trop tôt sur le marché (et surtout annoncée trop cher à 12 500 dollars, même avec une réduction d'Etat de 1000 dollars pour utilisation d'une voiture électrique : il n'en fut construit que... 16 modèles seulement. L'aventure Beaumont ne dura que trois petites années, de 1974 à 1977 ou furent produites 2 150 CitiCars vendues chacune environ 3 000 dollars pièce. L'industrie automobile américaine, comme pour Tucker, mis en marche la presse contre lui : un magazine "Consumer Reports", en 1975, affirma que les Beaumont n'étaient pas "prudentes à conduire" : en résumé, qu'elles étaient aussi dangereuses. Les ventes ne firent que s'effondrer à partir de l'article, extrait d'un magazine très lu aux USA.

 

Pendant qu'il développait la CitiCar et la Tropica, M. Beaumont avait souvent ressenti l'opposition de l'industrie automobile et celle de ses alliés dans le gouvernement, a déclaré David Goldstein, un ami de longue date et ancien président de l'Electric Vehicle Association of Greater Washington, DC. "Comme il obtenait de plus en plus de la publicité, les gens se demandaient pourquoi Detroit ne pouvait pas faire cela, et Detroit a vu cela comme une menace pour leur modèle existants", a déclaré M. Goldstein. "A la fin il était amusé qu'après toutes ces années de Detroit était arrivé à sa façon de penser." Il a ajouté : « Je suis maintenant au volant d'une Volt, et je crois que je dois cet héritage à Bob." Encore un qui, visiblement avait eu raison trop tôt. En Angleterre, on peut considérer que Clive Sinclair, avec sa proposition de véhicule urbain (le Sinclair Research C5) était également dans la même catégorie. L'année prochaine, aux 24 heures du Mans, une voiture hybride signée Toyota participera à la course. Signe des temps d'une évolution qu'avait déjà bien senti un homme discret, parti sur la pointe des pieds sans faire de bruit... comme une voiture électrique.

Clive Sinclair, Mohammed Yunus (à qui le même tour que Jobs de 1985 vient d'arriver), chez les vivants, Bob Beaumont, les membres de l'école du Bauhaus, Frank Lloyd Wrigh, Raymond Loewy, Steve Jobs, René Dumont, chez ceux déjà partis, et j'en passe, hélas... tous trop en avance sur leur temps... hélas !

(*) y'a pire me souffle mon copain Christophe, roi de la Mustang et de la Volvo P1800 (modèle magnifique oublié de tous !) : l'Ami 8 existe (la Dyane aussi, hélas...)

PS on peut aussi relire ceci :

l'histoire de Beaumont dans "The lost cord".

http://nogas.org/ev/Lost_Cord/Lost_...

http://wwaw.evadc.org/

http://www.agoravox.fr/actualites/t...

http://www.agoravox.fr/culture-lois...

http://www.naturavox.fr/energies/Re...

Et ça aussi (qui montre bien la puissance des grands de Detroit pour briser Tucker :

http://www.youtube.com/watch?v=mL-A...

http://www.youtube.com/watch?v=4Uv-...

http://www.youtube.com/watch?v=Ykva...

http://www.tuckerclub.org/

les cinquante plus moches voitures du monde sont ici :

http://images.businessweek.com/ss/0...

(lire les commentaires, souvent hilarants, comme celui sur la BX Citroen : "une tentative pour placer le plus de formes géométriques sur une seule voiture". Dans le genre "aussi carré qu'une part de poisson congelé", l'Aston Martin Lagonda est la meilleure de loin !).

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Les réactions les plus appréciées

Réactions à cet article

• Par Yvance77 (---.---.---.51) 3 novembre 2011 10:36

  

  Pour ton info,

  J’ai voté positivement sur ce post qui est plaisant. Contrairement à tous ce que tu peux penser les sectaires ne sont pas là ou tu regardes...

  Fais une introspection et tu comprendras de quoi je parle !!!

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  • Par Yvance77 (---.---.---.51) 3 novembre 2011 10:37

    

    Ah j’oubliais aussi, avant tu n’ameutes la France et la Navarre et la modération d’Avox « sectaire » n’est pas une injure à caractère islamo-fachiste !!!

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• Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 10:39

  

  Fais une introspection et tu comprendras de quoi je parle !!!

  
  

  toujours pas gardé les cochons avec VOUS, alors je vous demanderai pour une énième fois de me vouvoyer. 

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  • Par Yvance77 (---.---.---.51) 3 novembre 2011 10:40

    

    non car tu en fais autant... désolè j’ai mes principes !!!

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• Par latortue (---.---.---.28) 3 novembre 2011 10:46

  

  Avoir raison trop tot peut etre pas d’autre avant Robert Beaumon y avait pensé
  pour mémoire
  

  La première voiture électrique a roulé en 1834, soit 52 ans avant la première voiture à

  essence (Shacket, 1979). De même, la première commercialisation connue d’une voiture

  électrique remonte à 1852 et la première marque produisant ce type de véhicules en

  série a été fondée en 1893, à Paris. En 1900, alors que les voitures électriques battaient

  des records de vitesse (plus de 100 km/h) ou de distance (près de 300 km sans

  recharge), on comptait 19 constructeurs d’électriques de par le monde, une flotte de

  taxis électriques circulait à New York et 38 % du marché américain de l’automobile

  était représenté par des électriques, contre 40 % pour les voitures à vapeur et seulement

  22 % pour l’essence

  
  

  présenté depuis des lustres comme un véhicule d’avenir les constructeurs ne sont jamais arrivé a le moderniser autant , pour qu’il prenne le dessus de la voiture a moteur thermique,tant que les batteries ne serons que ce qu’elles sont actuellement ,le véhicule électrique restera un beau gadget pour bobo citadin .merci pour cet article .qui change un peu .
  

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  • Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 11:26

    

    on reprend pour les sourds :

    
    

    « La première voiture électrique a roulé en 1834, »

    ai-je parlé de la PREMIERE VOITURE ELECTRIQUE ? NON !

    
    

    j’ai parlé de la première vendue en masse.

    
    

    Je me demande si ici on SAIT LIRE, ou pas.

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  • Par latortue (---.---.---.28) 3 novembre 2011 11:38

    

    calmez vous Mr morice :
    cessez toujours d’être agressif comme ça ,pestez donc un peu en silence , je sais c’est dur d’être plus intelligent que les autres ou du moins de le croire , mais souffrez que le petit peuple que nous sommes ne le soit pas autant que vous . et laissez nous un peu vous donner l’illusion que nous avons une culture générale minime ’’ même si la votre est immense’’ QUOI QUE .................... !!!!!!!!!!!!!

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  • Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 12:55

    

    l’arficle n’a jamais consisté à refaire l’historique, et j’ai cité à la fin celui de l’ami Cabanel, très bien fait, qui dit la même chose que ce que vous répétez mot à mot.

    
    

    soit vous ne l« avez pas vu, soit vous n’avez pas compris le texte au dessus.

    
    

    je vous répète la charte : »ce forum est un espace de débat civique et civilisé qui a pour but d’enrichir cet article. « 

    
    

    il y a le mot »ENRICHIR« , pas le mot »REPETER".

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  • Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 11:28

    

    on attend toujours chez vous d’enrichir la discussion, maintenant que vous vous êtes soigné et avez abandonné votre sabir incompréhensible... c’est pas encore pour aujourd’hui il semble...

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• Par JL1 (---.---.---.183) 3 novembre 2011 10:58

  

  Je suis d’accord : un véhicule électrique de ville ne doit pas être l’équivalent d’une grosse cylindrée américaine.

  La voiture à moteur à combustion interne a évolué au fil des temps pour devenir ce que nous connaissons : la bagnole ! conçue pour faire vroom vroom et bouffer des km d’asphalte à toute bringue, dans un salon-auditorium cossu, bardé d’airbags, de ceintures dites de sécurité, de renforts de portes, freins ABS et correcteurs de trajectoire en tous genres : une machine faite pour consommer du carburant, de l’espace et de la technologie ... bref, tout le contraire d’un engin de déplacement individuel économe, peu polluant sur courtes distance en synergie avec des transports en commun courte et longue distance.

  Or, aujourd’hui, insidieusement, l’industrie automobile essaie de vendre le concept de bagnole électrique ! Cela ne doit pas être.

  Oui aux véhicules électrique, non à la bagnole électrique.

  nb. « Sérieusement, vous croyez vraiment que Peugeot produit des voitures, Michelin des pneumatiques et Aventis des médicaments ? Bien sûr que non ! Ils produisent des profits. » (Jean-Pierre Berlan)

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  • Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 11:28

    

    Oui aux véhicules électrique, non à la bagnole électrique.

    
    

    et toc, bien dit !

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• Par latortue (---.---.---.28) 3 novembre 2011 11:14

  

  pour ceux que ça intéresse voici le rapport sur la

  IXème Conférence Internationale de Management Stratégique

  Montpellier, 24, 25 et 26 mai 2000 depuis pas grand chose comme inovation a l’horizon
  

  
  

  http://www.strategie-aims.com/event...
  

  
  

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• Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 11:30

  

  plutôt un bon document ça, dites-moi...

  
  

  « Forts de ces enseignements, que pouvons-nous dire de l’avenir de la voiture électrique ? Les véhicules électriques « classiques » risquent de ne pas connaître un meilleur sort qu’au début du siècle, sauf si les gouvernements réussissent à imposer des lois en leur faveur ou si les batteries connaissent des progrès considérables. La percée viendra peut- être des véhicules hybrides turbine-électrique ou essence-électrique, comme la Toyota Prius, commercialisée (à un prix très inférieur à son coût de revient) depuis 1997. Une autre chance de succès peut venir des piles à combustible, qui consistent à produire l’électricité à partir d’hydrogène et d’oxygène, plutôt que de la stocker dans des batteries. Si le principe des piles à combustible remonte à 1802, leur poids, leur coût et leur encombrement, mais aussi la nécessité de construire un réseau de distribution d’hydrogène – sous une forme ou sous une autre –, les réservent encore à des prototypes impossibles à commercialiser, comme la Renault Fever ou la Jeep Commander »

  
  

  une transition par l’hybride et après de VRAIES ?

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  • Par lavabo (---.---.---.102) 3 novembre 2011 12:45

    

    Bon le rapport date de 2000, ce qui est desormais une eternite compare aux progres realises dans le domaine des batteries. D’ailleurs si vous remarquez bien, a l’epoque on parlait beaucoup plus de pile a combustible que de batteries Li-ion. Desormais, la tendance est completement inversee.
    La transition par l’hybride, si elle apparait comme une bonne idee, ne resiste pas a l’analyse. En effet, si on utilise des batteries, on doit designer la voiture differemment (question de securite, pour faire court).
    

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  • Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 12:48

    

    Bon le rapport date de 2000, ce qui est desormais une eternite compare aux progres realises dans le domaine des batteries.

    
    

    la voiture dont je parle date de 1976.

    
    

    l’hybride est clairement décrit comme TRANSITOIRE.

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• Par Lisa SION 2 (---.---.---.7) 3 novembre 2011 12:09

  

  Bonjour morice,

  tu...vous avez là, touché la ( dis ) corde sensible des handicapés moteurs qu nous sommes tous, gavés au pétrole libyen. Ah comme la Grèce a raison de ne pas avoir de pétrole, n’est ce pas ?
  vous dites : « en forme de coin prononcé ». Avec un grrrand parrre choc plllat, coin coin peut on même dire. ..
  Désolé, avc deux phares dans les optiques, des roues larges et pneus 195/15, je puis vous assurer qu’elle était belle : http://www.google.fr/imgres?q=ami+6... j’avais collé un pare choc de Visa sur une Ami super 1130 cm² boite cinq rapports ( 150 kmh ). A propos de rapports, son capot Idéal et ses suce pensions géniales, madame aussi vous le certifiera...
  quand nous referez vous l’histoire de cet homme mort tué par les banquiers ; http://www.google.fr/search?tbm=isc..., et la http://www.google.fr/imgres?q=jean+... Preston Tucker et Jean Bertin aussi ont eu raison trop tôt, Le brevet de son concept génial est payé jusqu’en 2017, ne pensez vous pas qu’il serait temps de le réveiller et sauver son honneur... ?

  article bien roulé, allez baille ! L.S.

   

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• Par Pyrathome (---.---.---.58) 3 novembre 2011 12:12

  

  Avoir raison trop tôt est considéré de nos jours comme un crime, j’en reste à Tesla dans les années trente devant la JP Morgan....
  La voiture électrique, zéro émission, zéro consommation, à autonomie illimitée et quasiment gratuite pourrait exister....mais pas seulement une voiture, tout le reste aussi...tout ce qui roule, vole, vogue et tout ce qui va dans l’espace.....
  http://www.lepost.fr/article/2011/1...
  .

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• Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 12:47

  

  La voiture électrique, zéro émission, zéro consommation, à autonomie illimitée et quasiment gratuite pourrait exister...

  
  

  mais au bout une centrale nucléaire : attention ce n’est pas si simple que ça...

  
  

  vous auriez pu nous éviter votre neuneu là... c’est du Lheureux ce qu’il raconte, votre fêlé sans diplômes ni référence : arrêtez de vous laisser berner, enfin ! le gars vous ressort la fusion froide !

  
  

  rappel des expériences antérieures ;

  http://www.agoravox.fr/tribune-libr...
  

  à croire que ce que j’écris ne sert à rien !

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  • Par Pyrathome (---.---.---.58) 3 novembre 2011 13:59

    

    NON, ce n’est PAS du Lheureux mais du Tesla......
    Vous ne voyez pas la différence là ? tant pis pour vous, vos vieux clichés délavés sont bons pour la poubelle....

    Et avoir raison trop tôt, c’est aussi admettre que des gens d’outre-espace puissent nous visiter depuis presque toujours, mais, là, je sens que vous n’êtes pas encore prêt dans votre psychologie interne à intégrer ce fait....et pourtant elle tourne ah ah ah !! ....

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  • Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 14:05

    

    Tesla

    
    

    Chez vous ça devient un mot dont vous ignorez le sens : Tesla est devenu un mythe, hélas pour la science : on manipule beaucoup en ce moment ce qu ’il a pu dire ou faire : soyez donc plus vigilant ! 

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  • Par Pyrathome (---.---.---.58) 3 novembre 2011 20:05

    

    Tesla,Chez vous ça devient un mot dont vous ignorez le sens.....

    Euh, vous n’êtes pas en reste visiblement .....à confondre Tesla et Lheureux....
    Quant au supposé « mythe » qui n’en est pas un, pour la bonne et simple raison que c’est une histoire qui a pris fin à cause encore d’un putain de gros salopard de banquier, alias JP Morgan...
    Peut-être avez vous le projet de nous en narrer le fin mot ?...mmmh ?

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• Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 12:59

  

  L’article dit une chose fondamentale : tous ceux qui dont des bagnoles électriques à partir de caisses de voitures classiques sont dans l’erreur.

  Admirons Renault :

  
  

  http://www.cartech.fr/news/voiture-...
  

  
  

  http://www.cartech.fr/news/revue-we...
  

  
  

  http://www.cartech.fr/news/renault-...
  

  
  

  tout faux.

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• Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 13:02

  

  toujours tout faux

  http://www.cartech.fr/news/renault-...
  

  
  

  l’ex ZOE, devenue ZE... pour cause de prénom de famille déjà pris... (quel procès idiot !).

  
  

  Le moteur électrique délivre une puissance de 44 kW, soit 60 chevaux. Il bénéficie pour le moment d’une autonomie de 100 kilomètres, qui sera portée à 160 kilomètres lors de la commercialisation de la version finale. Sa vitesse maximale est limitée à 130 km/h. 
  

  
  

  si vous regardez la Citicar, les progrès depuis 40 ans sont... nuls. Aucune recherche n’a été faite depuis !

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• Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 13:03

  

  Et les moinsseurs toujours à l’ouvrage : quelle pitié, je vous jure !

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• Par Mmarvinbear (---.---.---.231) 3 novembre 2011 13:41

  

  Pas tout a fait exact, mais avec Momo, je suis habitué aux approximations...

  
  

  Si la citicar a cessé d’existé en 77, les brevets ont été rachetés par Commuters Vehicules, et la production poursuivie jusqu’en 1982, sous le nom de Comuta-car, avec un nouveau design.

  
  

  http://en.wikipedia.org/wiki/Citicar
  

  
  

  De plus, au vu des chiffres de ventes, j’ai du mal à croire que les Majors de l’automobile de Detroit aient véritablement vu un danger en cette voiture : 2300 citicar et 2100 comutacar, je ne voit pas en quoi Ford, GM ou Chrysler auraient pu avoir peur de cela.

  
  

  Si véritablement cela avait été une avancée révolutionnaire, l’argent ne manquait pas pour racheter les brevets et planter sur place les concurrents.

  
  

  A voir la voiture, je vois tout de suite la cause de l’échec commercial : la place. Plus que la vitesse et l’autonomie, je me vois mal acheter une voiture limitée à deux personnes, sans même de place pour autre chose qu’ un sac à main. 

  
  

  Dès lors, à quoi sert cette voiture ? On ne peut emmener sa famille complète, on ne peut même pas faire les courses avec, à moins de se contenter de ramener une bouteille de lait...

  
  

  Aller au travail seul ? Pourquoi pas, mais il faut alors un second véhicule pour faire le reste avec. Dès lors, pourquoi multiplier les véhicules dans l’allée du garage quand une voiture standard permet de tout faire ?

  
  

  Ce véhicule est l’exemple type de ce qu’il ne faut pas faire en terme de construction et de commerce : ne pas penser au consommateur final.

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  • Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 13:45

    

    Pas tout a fait exact, mais avec Momo, je suis habitué aux approximations...

    Moi pas avec vous et vos tenues cuir....

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  • Par le poulpe entartré (---.---.---.60) 21 novembre 2011 23:25

    
    

    «  »A voir la voiture, je vois tout de suite la cause de l’échec commercial : la place.«  »
    «  » je me vois mal acheter une voiture limitée à deux personnes, sans même de place pour autre chose qu’ un sac à main. «  »

    Encore un stratège industriel de chambre de bonne, visionnaire comme une taupe. La Smart n° 1 000 000 s’est vendue en juillet 2008. Il en est encore à se demander à quoi peut servir ce type de voiture. C’est selon lui l’exemple type de ce qu’il ne faut pas faire en terme de construction et de commerce, etc ; les comités de pilotage industriel de Renault et Peugeot en contiennent de ces pachydermes qui justement n’ont aucun sens des réalités. Encore un herbivore.

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• Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 13:51

  

  De plus, au vu des chiffres de ventes, j’ai du mal à croire que les Majors de l’automobile de Detroit aient véritablement vu un danger en cette voiture : 2300 citicar et 2100 comutacar, je ne voit pas en quoi Ford, GM ou Chrysler auraient pu avoir peur de cela.

  
  

  Il y a 4 majors et après ça s’ effondre : vous ne connaissez rien à l’industrie automobile US : rendez-vous dans un ci niche et allez voir le film Tucker, abondamment décrit ici, peut-être. Mais j’en doute, déjà que vous utilisez des images retouchées pour argumenter...

  
  

  Ps : au travail on y va rarement en famille : mais comme vous ne savez même pas raisonner....

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• Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 14:01

  

  Pour ceux comme Mmarvin machin qui ne pigent pas le bidule : 

  
  

  1) ça date de 1976 

  2) le gars avait prévu d’autres choses que la technique ne lui permettait pas

  3) il est évident qu’il aurait fini par faire un modèle familial,,n’importe lequel.

  
  

  Au fait, aujourd’hui Louis Chevrolet, suisse d’origine, créait son entreprise, il y a 100 ans exactement. La firme qui fera la Corvette, première bagnole à quatre roues indépendantes et carrosserie en plastique.. La première firme à proposer un auto-radio en 1924... Ah ah ah...merci France-Info !

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• Par Bertrand ’Nash’ Russel (---.---.---.46) 3 novembre 2011 14:24

  Bonjour Morice,
  
  Que savez de Nicola Telsa ? Comme vous le dites, on manipule beaucoup à partir de lui mais que pouvez vous dire à son sujet pour rester dans la vérité ?

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  • Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 15:43

    

    Que savez de Nicola Telsa ?

    
    

    ce qu’en disent les scientifiques et pas les charlatans.

    
    

    le meilleur gag que je connaisse à son propos :

    « Dans la série Docteur House, le graffiti »Tesla was robbed« (Tesla a été volé) apparaît clairement sur un tableau noir, rappelant ici la lutte entre Tesla et Edison (épisode 2 saison 4). »
    

    
    

    tout ce qui n’est pas ici 

    
    

    http://fr.wikipedia.org/wiki/Nikola...
    

    exactement dans ce chapitre :

    « Le mythe / les influences culturelles »

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  • Par Bertrand ’Nash’ Russel (---.---.---.140) 3 novembre 2011 17:52

    J’y ai fait un tour, il y a surtout les reprises dans le millieu culturel mais pas vraiment les mystifications scientifiques.
    
    Je pense que le mot énergie libre est surtout une erreur d’interprétation.
    
    Mais sur les mystifications scientifiques je n’en n’ai aucune idée. Qu’est ce que vous avez à ce sujet ?

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• Par A. Nonyme (---.---.---.249) 3 novembre 2011 14:34

  

  "A l’époque où la courbe de Bézier, du nom de l’ingénieur en chef de chez Renault qui avait imaginé une façon de décrire des courbes en 3D, devenues en 2D le moteur du logiciel phare d’Adobe (Illustrator), n’existait pas encore, bâtir une carosserie, même en plastique, excluait les courbes douces telles qu’on peut en voir aujourd’hui"...

  Yeah, j’ai tenu 5 lignes ! Jusqu’à la première conn.... Heureusement que les designers de la DS, de la Dauphine, n’ont pas attendu Illustrator ! Et je ne parle même pas des américaines d’avant guerre ou de quelques bolides rouges de la fin des années 50...
   

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• Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 15:39

  

  Yeah, j’ai tenu 5 lignes ! Jusqu’à la première conn.... Heureusement que les designers de la DS, de la Dauphine, n’ont pas attendu Illustrator ! 

  
  

  si vous saviez regarder une voiture, ce qui pour un publicitaire est me semble-t—il la moindre des choses, vous sauriez distinguer d’une courbe faite dans la glaise d’une dessinée sur ordinateur : visiblement, vous ne savez même pas ce que c’est, une courbe de Bézier. Et ne savez pas faire la différence entre les époques et leur design : faudrait voir à changer de métier là...

  
  

  la différence entre une courbe en plan et une en 3 D est flagrante, même si la glaise est toujours utilisée au final. Sauf pour vous, qui confondez les deux...

  
  

  petit cours accéléré pour le nul :

  http://rocbo.lautre.net/bezier/pb-i...
  

  http://www.massal.net/article/bezier/
  

  http://perso.telecom-paristech.fr/ ...
  

  http://www.conceptscj.com/blog/
  

  http://4.bp.blogspot.com/_ViQbrbKLl...
  

  
  

  avant :

  
  

  
  

  http://fr.wikipedia.org/wiki/Courbe...
  

  
  

  le génie :

  http://top.infographistes.free.fr/2...
  

  
  

  (ce n’est donc pas vous, obligatoirement).

  
  

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  • Par A. Nonyme (---.---.---.249) 3 novembre 2011 18:18

    

    Y’a pas à dire Momo, question condescendance, t’es un pro ! Au top !

    Quand tu sauras écrire voire te relire, tu comprendras la signification des quelques lignes en question. Mais comme d’hab, tu bottes en touche et réponds à côté de la plaque...

    Quant aux courbes de Bézier, belle invention en effet. Mais ça me fait moins d’effet que l’artisan formant des carrosseries alu à la main...

    De là à comparer des courbes tracées dans la glaise et celle produites en PAO, pffff que dire 
    

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  • Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 22:24

    

    Quant aux courbes de Bézier, belle invention en effet. Mais ça me fait moins d’effet que l’artisan formant des carrosseries alu à la main.

    
    

    merci Jean Pierre Pernaut, c’est à ce genre de réflexion passéiste que l’on voit à quel point vous êtes un publicitaire largué...

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  • Par A. Nonyme (---.---.---.199) 4 novembre 2011 00:40

    

    Toi t’es un esthète, ça se sent. Je te laisse te peigner la girafe sur les courbes de Bézier et les équations qui vont avec. Eclate toi bien !

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• Par Georges Yang (---.---.---.154) 3 novembre 2011 18:02

  Si Morice écrivait sur la table de multiplication, il aurait tout de même des votes et des commentaires négatifs tant il sait se rendre infect

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  • Par Bibi32 (---.---.---.210) 3 novembre 2011 18:24

    

    C’est un peu vrai, mais il faut le prendre comme il est... Ceci dit, un article de plus à son actif, qui est très interessant.

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  • Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 22:21

    

    le grand retour de Jacob, avec son logo original...

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  • Par Bibi32 (---.---.---.210) 4 novembre 2011 09:16

    

    Non, c’est Marc.

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• Par E.Desvignes (---.---.---.167) 3 novembre 2011 20:19

  

  Je lis Momo régulièrement, mais je ne commente jamais. Je n’ai pas de casque lourd.

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  • Par Pyrathome (---.---.---.191) 3 novembre 2011 21:53

    

    Hey !
    Salut l’âne Max de Canabis !  
    Ton momo te manque ? hein ? tu peux pas t’ empêcher de venir faire ta prière quotidienne !....
    

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  • Par LeGus (---.---.---.195) 3 novembre 2011 22:48

    

    « Une simple capuche suffit.... »

    Oui si elle recouvre un cerveau.

     

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• Par Thucydide (---.---.---.177) 3 novembre 2011 22:07

  

  Steve Jobs, à sa mort, a laissé un message particulier : celui comme quoi les échecs sont davantage formateurs que les réussites.
  Ben mon colon... quelle trouvaille !

  On frise la spéléologie. Sauf erreur, ça doit faire près de trente siècles au moins que cette idée a été forgée, mais ce ne m’étonnerait pas de Jobs qu’il se soit approprié ce lieu commun inusable...
  À moins que le coupable ne soit Morice lui-même ?

  Mais bon... Steve Jobs aura surtout laissé le message qu’au nom du $acro-$aint Fric, on peut :
  

  • aller faire trimer de pauvres gens en Chine pour trois sous la tonne d’US$
  • piller les créations originales des travaux « opensource » par définition gratuits et librement accessibles
  • les rebaptiser Apple pour y appliquer des brevets
  • revendre le tout : matériels et logiciels, deux ou trois fois le prix normal en les valorisant par un discours aussi ronflant et enjôleur que bidon.

  Pour au final laisser traîner derrière soi une postérité de prophète et de bienfaiteur de l’humanité ridicule à pleurer.

  Before, we had Steve Jobs, Bob Hope and Johny Cash.
  Now we’ve no jobs, no hope and no cash !

  C’est là sans doute le seul bilan crédible qu’on puisse tirer de ce visionnaire grandiose.
  

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• Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 22:20

  

  On frise la spéléologie. Sauf erreur, ça doit faire près de trente siècles au moins que cette idée a été forgée, mais ce ne m’étonnerait pas de Jobs qu’il se soit approprié ce lieu commun inusable...

  
  

  euh ça tout le monde le sait : j’ai pris Jobs car il venait de crever : vous vous en êtes rendu compte ou pas ? Parce que Jobs, vous semblez le haïr assez pour le connaître, non ?

  
  

  • piller les créations originales des travaux « opensource » par définition gratuits et librement accessibles
  • les rebaptiser Apple pour y appliquer des brevets

  ah ah ah il ose ; le noyau est du Free BSD, et c’est tout... domaine public ça s’appelle : d’autres sont devenus cosmonautes en vendant un produit moins bon... entièrement gratuit au départ... ah ah ah !

  
  

  Pour au final laisser traîner derrière soi une postérité de prophète et de bienfaiteur de l’humanité ridicule à pleurer.

  
  

  allez, on va attendre celle du fondateur de Michael DELL pour savoir ce qu’il nous a laissé : des gros machins moches et tout noirs sous Microsoft... super !

  
  

  vous détestez Jobs et c’est tout, et ça n’a rien à faire ici en prime !
  

  
  

  aller faire trimer de pauvres gens en Chine pour trois sous la tonne d’US$

  pouvait aussi faire ça en Californie et l’ipod aurait été vendu 1200 dollars : votre argument de faire travailler les chinois est d’un MINABLE !!! 

  
  

  revendre le tout : matériels et logiciels, deux ou trois fois le prix normal en les valorisant par un discours aussi ronflant et enjôleur que bidon.
  

  
  

  si c’était le cas, pour les tablettes les « autres » devraient être moins cher et elles ne le sont pas : autre argument MINABLE.

  
  

  http://www.agoravox.fr/auteur/thucy...
  

  Généticien de formation universitaire, j’ai basculé dans de commerce de semences puis dans la direction administrative et ensuite industrielle d’une petite huilerie.
  

  à part ça, ça va, vos OGM ?

  
  

  allez, je vous offre de visiter le tombeau d’un de vos héros qui adore les graines..

  http://www.agoravox.fr/actualites/e...
  

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  • Par kypd (---.---.---.2) 4 novembre 2011 08:33

    ah ah ah il ose ; le noyau est du Free BSD, et c’est tout... domaine public ça s’appelle

    Avant d’écrire ce genre de conneries on se renseigne sur les Licences !

    les *BSD utilisent donc une Licence (pour du domain public c’est mal barré !) dont voici le premier paragraphe :

    * Copyright (c) 1998, Regents of the University of California * All rights reserved. * Redistribution and use in source and binary forms, with or without * modification, are permitted provided that the following conditions are met :Pour la lire en entier rien de plus simple puisque le texte de la licence est du domaine public...

    Et je pense que le plus grand pillage de l’open-source dont on peut faire référence en parlant d’Apple est celui de KHTML (lui sous Licence GNU/GPL moins permissif que la BSD) qui a servi de base pour WebKit et donc le navigateur phare d’Apple : Safari

    Même si la situation s’est aujourd’hui arrangée, il y a eu une longue confrontation entre les développeurs de KHTML et WebKit dont la licence de redistribution n’était pas compatible avec la GPL à cause de brevets qui y étaient attachés suite au passage dans les mains d’Apple...

    Apple had demanded developers to sign nondisclosure agreements before looking at Apple’s source code and even then they were unable to access Apple’s bug database

    http://en.wikipedia.org/wiki/WebKit

    Il me semble que les accusations de Thucydide s’appliquent mieux à ce scénario plutôt qu’au noyau Darwin issue de BSD...
    

    Réagir à l'article Réagir à ce message Signaler un abus Lien permanent
  • Par morice (---.---.---.158) 4 novembre 2011 08:58

    

    Même si la situation s’est aujourd’hui arrangée,

    
    

    donc vous mentez sur le mot « pillage ».

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• Par LeGus (---.---.---.195) 3 novembre 2011 23:09

  

  Bonjour morice,

  Une autre électrique l’EV1

  Bien à vous.

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• Par morice (---.---.---.158) 3 novembre 2011 23:45

  

  merci, mais j’avais déjà ici écrit à son propos et mis en lien à la fin l’article :

  
  

  http://www.naturavox.fr/energies/Re...
  

  
  

  vous noterez le très intelligent commentaire 

  (IP:xxx.xx5.29.247) le 6 juin 2008 à 23H19

  résumé de l’artique à momo :

  « salauds de ricains »

  vive les Trabans

  même là ils sévissent....

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• Par Peachy Carnehan (---.---.---.78) 4 novembre 2011 01:14

  

  Bagnoles électriques, mini-bagnoles essence ou diesel, pas cher, non-polluantes.
  C’est en France, c’est une PME, c’est dans le Nord. Et c’est dans mon patelin.

  Vidéo : http://www.turbo.fr/videos-voiture/...
  

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• Par morice (---.---.---.158) 4 novembre 2011 08:57

  

  ouais, y’en a une à Lille, on la voit de temps en temps.

  
  

  l’idée est très bonne en effet, et pourrait servir de plateforme électrique : le « roadster » est dans l’idée de ce qu’avait fait Beaumont ! 

  
  

  très sympa le design du « fun extreme » ! 

  moteur Lombardini 

  
  

  http://www.lombardinigroup.it/homepage
  

  
  

  8535 euros quand même !

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• Par Christoff_M (---.---.---.221) 4 novembre 2011 08:58

  

  Merci pour vos articles Morice...

  Moi je me rappelle quand meme qu’il existait une 106 electrique dans les années 80 et une équivalente en saxo par la suite...

  Les mairies et les collectivités devaient s’équiper bide total !!

  Quand est ce que les naifs comprendront que nous sommes dirigés par des mondialistes de la sphère pétroléo militaro industrielle et les financiers qui vont avec avec des choix bien politiques qui prévalent au niveau mondial, depuis le déclenchement voulu de la Guerre du Golfe par Bush !!

  Votre article sur la voiture électrique est intéressant, mais rappelez vous du train à suspension magnétique qui est français ( qui marche très bien au japon maintenant) abandonné et coulé à l’époque pour mettre en avant les procédés couteux et polluants de la SNCF, encore le système des lobbies et des grands groupes à la française...

  Qui explique que nous en sommes encore la, Total, Suez, Edf, Areva et autres n’ayant pas envie que ça bouge et qu’on vienne tailler dans leur pactole, le grenelle de l’environnement de Borloo, n’étant qu’une vaste fumisterie et opération de com pour amadouer une clientèle de bobo, alors que Sarkozy et ses affaireux sont au service des grands groupe du CAC40...
  Lui meme et ses petits copains Pdg n’en ayant pas grand chose à faire de la pollution ou des nuisances provoquées par les entreprises de ses « amis », le principal étant le pactole, le chiffre d’affaire et l’adoration du veau d’or !!

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• Par morice (---.---.---.158) 4 novembre 2011 09:12

  

  Qui explique que nous en sommes encore la, Total, Suez, Edf, Areva et autres n’ayant pas envie que ça bouge et qu’on vienne tailler dans leur pactole, le grenelle de l’environnement de Borloo, n’étant qu’une vaste fumisterie et opération de com pour amadouer une clientèle de bobo, alors que Sarkozy et ses affaireux sont au service des grands groupe du CAC40...

  
  

  exactement : les principaux brevets sur les batteries innovantes ont été acquis par les compagnies pétrolières.

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• Par taio (---.---.---.78) 4 novembre 2011 09:44

  article tres interressant. comme presque tout tes articles (sauf ceux à ralonge, genre episode 253 ... la ca gonfle un peu) , merci de publier tout de meme, c’est trop rare d’avoir des articles de qualités pour ne pas les souligner.

  cependant morice tu va trop loin , l’ami 6 etait ma voiture preferé losrque j’etait enfant , je lui trouvais un charme fou , une ligne hors du commun .

  evidement ce n’est qu’un avis personnel , et le fait de dire que tu va trop loin une boutade, je connait ton coté belliciste pour te suivre assidument et ne souhaite pas que tu polemique sur mon avis ...

  excuse mon ortographe , il y sans doute des fautes , je suis rentré en conflit avec l’education national et ses profs dans ma jeunesse .

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• Par morice (---.---.---.158) 4 novembre 2011 09:48

  

  cependant morice tu va trop loin , l’ami 6 etait ma voiture preferé losrque j’etait enfant , je lui trouvais un charme fou , une ligne hors du commun .

  
  

  hors du commun est bien le mot. Seule la Ford Anglia avait osé avant... la lunette AR inversée

  http://images.forum-auto.com/mesima...
  

  
  

  oh vous savez, le moche aussi plait : mon avion préféré est le Fairey Gannet !

  
  

  http://www.warbirdalley.com/images/...
  

  
  

  c’est un peu l’Ami 6 chez les avions...

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• Par morice (---.---.---.158) 4 novembre 2011 09:49

  

  excuse mon ortographe , il y sans doute des fautes , je suis rentré en conflit avec l’education national et ses profs dans ma jeunesse .

  
  

  dommage : utilisez donc le net pour vous rattraper !

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• Par taio (---.---.---.78) 4 novembre 2011 10:11

  cela est deja fait , et cela remplace avantageusement des profs deficients , qui ne sont pas à leur place , mais la garde ...

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• Par morice (---.---.---.158) 4 novembre 2011 10:14

  

   profs deficients , qui ne sont pas à leur place , 

  
  

  peut-être, j’en ai même eu comme collègues, mais apprendre l’orthographe est avant tout un effort PERSONNEL : songez-y donc avant de tout leur mettre sur le dos...

  
  

  c’est un handicap, et vous le savez : alors faites en sorte de lutter contre VOTRE handicap... c’est à vous seul, maintenant, ce résoudre le problème.

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• Par taio (---.---.---.78) 4 novembre 2011 10:43

  morice à toujours le dernier mot , je cesse donc de communiquer ....

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• Par Lisa SION 2 (---.---.---.245) 5 novembre 2011 05:26

  

  Erreur,
  j’ai le dernier mot pour le moment, ayant été très poli et fort à propos avec cet auteur vraiment très prolifique et parfois un peu trop véloce, suis en droit d’attendre patiemment sa réponse.
  A vous Cognaque Jet.

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