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Accueil du site > Tribune Libre > Coke en stock (LXXIII) : la CIA, l’héroïne ... et l’Australie (...)

Coke en stock (LXXIII) : la CIA, l’héroïne ... et l’Australie (1)

Au départ, en juin dernier, j'avais simplement été intrigué par l'événement. La saisie à bord d'un petit bimoteur d'une cargaison de 35 kilos d'héroïne, très loin, dans l'autre hémisphère. Une enquête menée pendant près de quatre mois à fini par me convaincre que j'étais tombé par hasard sur un événement majeur. La découverte d'une implication directe de la CIA dans un processus reprenant tous les schémas utilisés voici 30 ans par cette même agence, avec les mêmes sociétés factices et des cargaisons semblables, a un endroit où elle avait déjà sévi, jadis. Après avoir longuement décrit ici les turpitudes de l'Agence en Amérique du Sud ou en Afrique (ici même), il était devenu temps en effet de se pencher sur un autre continent. C'est l'Australie, cette fois, qui nous en offre l'occasion et qui ne va pas vous décevoir, je pense... tant le sujet est fourni et contient de surprises de taille...

Atterrissage d'un drôle d'oiseau en Australie

L'affaire date de fin juin dernier, et elle monte en puissance depuis (je m'y intéresse depuis cette date, en effet). Cela se passe dans l'est de l'Australie, cette fois, sur un petit aéroport régional de Nouvelle-Galles du Sud, sur la côte Est (c'est au sud de Sydney), à Illawara exactement (qui signifie " la terre entre la montagne et la mer", ici en photo à droite). On change en effet carrément de continent pour l'occasion : il ne s'agit plus de l'Amérique du Sud ni de l'Afrique, cette fois, et comme on a le voir aussi il ne s'agît plus de cocaïne non plus. Le journal local, le Mercury Illawara commente ainsi l'événement le 9 juillet  : "un avion appartenant à un américain a atterri sur l'aéroport régional d'Illawarra il y a deux semaines a été perquisitionné pour de la drogue, dans une opération spectaculaire de la police qui a duré deux jours, selon les rapports. La police est demeurée discrète sur les circonstances entourant le raid, qui a débuté mardi. Ils ont ciblé l'avion âgé de 43 ans, immatriculé N224HR, qui était arrivé à l'aéroport d'Albion Parc dans après-midi du 27 juin et la fouille a repris mercredi après que la police locale ai gardé l'avion pendant la nuit. Des officiers du Middle Eastern Organised Crime Squad ont coordonné l'opération, tandis que des officiers de police scientifique ont été vus en train enlever les bagages de l'avion le mercredi après-midi. La police fédérale a participé également.  Il a été dit au Mercury que de la drogue pesant 35 kg avait été saisie dans l'avion." L'information brute n'a rien de transcendante, se dit-on alors. Ce n'est pas la première saisie d'héroïne (et non de cocaïne, cette fois), et le poids confisqué paraît faible, face aux centaines de kilos de drogue saisis régulièrement en Amérique Centrale, par exemple (dix fois moins que dans le raid de la piste clandestine Hylton au Costa-Rica, par exemple). A bord, il y en avait quand même pour 9 millions de dollars australiens (7,2 millions d'euros), quand même...

Un avion peu courant et fort reconnaissable

Mais cette fois, c'est l'avion lui même qui intrigue le plus. Ce bimoteur à l'étrange allure, très haut sur pattes, au fuselage court, est en effet un appareil hautement reconnaissable. C'est un Swearingen Merlin 3A. Le descendant d'une lignée bien à part. La firme Swearingen, créée en 1958 au Texas, avait construit le premier comme une sorte de puzzle, avec des emprunts à d'autres appareils, dans le but de fabriquer avant tout un avion plus rapide que les autres, en partant de ces derniers. Son fondateur, Edward J. Swearingen, un ingénieur aéronautique doué, a travaillé pour Dee Howard, le fondateur de Howard Aero, où il a dessiné le Howard 250 et 500, dérivés du Lockheed Model 18 avions aux lignes racées (ici à droite)  , puis est passé chez Bill Lear, fondateur de Lear Inc, chez qui il fera le fort réussi Learstar. Puis on le retrouve chez Piper, où il dessine le fort réussi Piper PA30 Twin Commanche, puis l'immense succès du PA42 Cheyenne (le favori des passeurs transatlantiques de cocaïne !) avant de se mettre à son propre compte, et fabriquer ses propres avions, avec toujours en tête la rapidité, augmentée maintenant du confort de la pressurisation.  Tout d'abord à partir d'un Beechcraft Twin Bonanza, à qui il avait fixé deux Lycoming IO-720 de 800 cv, pour faire un engin plus puissant, appelé "Excalibur". Il fera la même chose avec le Queen Air, qui possédait la même aile de base. Puis lui a pris l'idée de mixer sur toujours la même aile un fuselage de son crû, pressurisé cette fois, réutilisant le train d'atterrissage du Twin Bonanza. L'engin hybride devient le SA-26 Merlin, tout d'abord équipé de moteurs conventionnels à 6 cylindres (des Lycoming TIGO-540) pour finalement être équipé de turbines Pratt & Whitney Canada PT6A-20 : c'est devenu alors le SA26-T Merlin IIA, l'engin recevant juste après des Garrett AiResearch TPE-331-1 plus puissantes (c'est le SA-26 Merlin 2B, ici à gauche). Ce n'est qu'avec le modèle suivant que Swearingen commencera vraiment à se distinguer davantage de ses prédécesseurs Beechcraft. Avec le SA226-T Merlin III, qu'il a produit à partir de 1972, avec ses turbines Garrett aux entrées d'air devenues typiques chez le constructeur (elle sont situées vers le haut des capotages moteurs, au contraire des modèles précédents) et un tout nouveau train d'atterrissage à diabolos et aux jambes de train allongées, pour de plus grandes hélices (à 4 pales pour le modèle B), qui lui donne cet air bizarre d'échassier si reconnaissable.

Acheté par l'Australie...

Ironie du sort ; le Département de l' Aviation Civile Australienne sera un des premiers à acheter un des modèles, immatriculé VH-CAM (c'était le numéro T-210, ici à gauche). On a alors affaire à un engin bien différent, aux performances assez impressionnantes pour un avion d'affaires de 8 places à hélices, à cette époque où les jets pointent à peine le museau. Il vole en effet à 500 km/h, à une altitude de 7 300 mètres et est doté d’une autonomie de 3000 km. A l'époque (voilà plus de 40 ans maintenant), il impressionne, e fait. C'est bien celui qui s'est posé à Illawarra en tout cas. Aucun doute possible en effet, l'oiseau rare posé là-bas, est bien un Merlin III (utilisé en France par Air Mana qui possède les versions A, B et C) ! Le Merlin, seul biturbopropulseur plus rapide que les King Air qui équipent le plus souvent les policiers anti-drogues...

Un Merlin et des avions disparus... par enchantement

C'est bien un Merlin IIIA, à moteurs à trois pales d'hélice, mais pas n'importe lequel : enregistré sous le serial T-217, et immatriculé N-199Z en 1970, c'est un avion qui a fait partie du lot d'avions cédé aux services forestiers US, qui avait été enregistré à Boise en 1973... un service à l'origine d'un énorme scandale, celui d'avions destinés à la lutte contre le feu... et revendus à des sociétés privées, telle Hemet Valley Flying Service, ou devenus... des avions discrets de la CIA. Le scandale sera découvert dans les années 80 par Gary Eitel, un courtier en aviation, ancien pilote du Viet-Nam (avec 300 missions au compteur) désireux de racheter plusieurs C-130 pour son compte. Ne voyant aucune réponse arriver pour sa demande, il fit seul son enquête, pour découvrir que plus un seul avion n'était disponible : tous avaient disparu ! Entre 10 et 12 C-130 n'étaient plus sur les registres des Forêts ! On en retrouvera plus tard deux, travaillant pour le concurrent d'Eitel, T&G, au Koweit à la fin de la Guerre du Golfe ! D'autres C-130 furent retrouvés impliqués dans des trafics de cocaïne. En 1990 - 1991, T&G avait en effet loué un des C-130A disparus à la compagnie aérienne panaméenne Trans Air, qui sera liée au cartel de Cali. Son directeur, Luis. Carlos Herrera Lizcano sera condamné en 1995 à cinq ans dans une prison fédérale de la Floride pour trafic de drogue. Trois autres C-130, dont le 57-0517 avaient été revendus par T&G, de Chandler, en Arizona, en 1993 à Aero Postal de Mexico pour 3,6 millions de dollars (ici à gauche le XA-RSH (numéro 182-3224). En 1997, un autre appareil encore, appartenant aussi à Aero Postal Mexico, était pris la main dans le sac de cocaïne, de la même façon. Le directeur de la société, Jésus Villegas Covallos, étant lui lié directement à Ramon Arellano Felix du Cartel de Tijuana ! Cet appareil n'aurait pas que distribué de la cocaïne, mais aussi des armes en Amérique du Sud. Notamment pour le gouvernement du Pérou dans sa lutte contre les forces de guérilla connues sous le nom « Sentier lumineux » (les avions fournissaient en fait les deux camps opposés !). Le trafic avait même ses subdivisions et ses appareils plus petits pour mieux dispatcher les énormes volumes de drogue :  Luis Herrera était en partenariat avec Frank Batiston, dans Caribe Air Lines (Lineas del Caribe), selon un télégramme DoS (déclassifié 18 Juillet 1989, l'original étant daté d'oût 1983). Franck Batiston et son fils, Antonio, auront leur De Havilland Twin Otter turbo-prop saisi par la Drug Enforcement Agency à Mena, Arkansas, aéroport du trafic de drogue investi par la justice (cf le Mena Star, du 13 septembre 1991). On retrouvera l'Hercules 57-0517 de T&G, déposé fort discrètement au "cimetière" de l'Amarc (à Davis-Monthan, ci-contre à droite) sous l'étiquette du 924 eme Groupe Tactique de Transport de Bergstrom AFB...

Un colonel resté sur le carreau 

Bref, les C-130 évaporés n'étaient pas restés à rien faire : manifestement, ils étaient devenus des piliers de la CIA en Amérique du Sud et Centrale !!! L'un de ceux qu'avait piloté Tosh Plumlee... au Costa Rica !!! Un colonel de l'Air Force, responsable de la base d’El Toro, près d’Irvine, en Californie, où se passait essentiellement le trafic, qui avait souhaité révéler le scandale, n'en aura pas le temps. On le retrouvera mort, une plaie béante à la tête... déclaré officiellement comme "suicidé". Je vous ai raconté sa terrible histoire ici. "Les avions étaient bien représentatifs en effet : ils venaient de la Mena. C’étaient nos fameux C-130 « gris » ! Comme cette enquête spéciale en profondeur le montrera, un réseau non déclaré de la CIA a été impliqué dans le trafic illicite de drogues de la région de la MENA, en Arkansas, vers des dizaines d’autres petits aéroports à travers le pays, ainsi que la vente illégale de C-130 aéronefs du Service des Forêts, et le décès prématuré de journalistes d’investigation et de pilotes. Ces agents ont également été impliqués dans l’une des plus importantes opérations de trafic de drogue à se produire dans le pays, et d’armes illégales vers l’extérieur du pays ». Les fameux C-130 du Service des Forêts US, un des plus gros scandales de ces dernières années aux USA. Entre 10 et 12 C-130 achetés par le Service des Forêts comme bombardier d’eau n’ont jamais servi à cela, et le commanditaire ne les a jamais vus. Le scandale sera d’autant plus grand qu’en 1994 l’incendie du South Canyon dans le Colorado, tuera 14 pompiers, faute d’avion disponible…" Incroyable et inommable ! A partir du petit Swearingen qui a déboulé sur le minuscule aérodrome australien, c'est donc tout un pan d'histoire contemporaine qui est réapparu à la surface... car un bon nombre d'événements de ses trente dernières années a été rythmé par les frasques de ce genre d'avions...

Un crash en Afrique

Un des C-130 "égarés", par exemple encore, sera retrouvé bien plus loin encore : en Angola. Il s'était écrasé sous les couleurs de TAAG, mais appartenant à Santa Lucia Airways, le groupe de Viktor Bout, au décollage de Luanda en Angola, en juin 1991, en partance pour Cafunfo, la région des mines de diamants. Le rapport d'accident sera ainsi rédigé : "L'avion, piloté par les officiers de Tepper aviations aurait effectuait un vol pour le compte de la CIA pour fournir en armes les forces de la guérilla angolaise de l'UNITA . Il s'est écrasé en tentant d'atterrir à Jamba. Ces vols étaient effectués de nuit à très basse altitude pour éviter les radars de détection du MPLA. La piste de Jamba était en terre, l'approche était auras des arbres, et l'éclairage de la piste était probablement inadéquat." A bord, quatre américains : le commandant Robert Snellgrave, le mécanicien Robert Weldon et le load master Chuck Henrichs, ainsi que le pilote en second. Or le second cité était le neveu du sénateur Curt Weldon "Il semble que le neveu de Curt volait, comme mécanicien, en Angola sur les missions secrètes de la CIA utilisant des aéronefs ayant appartenu à (ou devraient avoir appartenu) aux Service des forêts des États-Unis. Les avions américains du service des forêts avaient interdiction par la loi d’opérer en dehors des États-Unis. Weldon, à juste titre, a donc voulu comprendre la nature du voyage de son neveu, mais la CIA l’a fait tourner en rond. Weldon, lors d’une séance du Congrès, l’a pris comme un insulte personnelle". Les missions en Angola étaient du ressort de la CIA, et elles devaient rester secrètes ! Le problème, c'est que le crash avait aussi provoqué la mort du directeur de Tepper Aviation, Bud Peddy, le second pilote, et le responsable de la firme privée de mercenaires travaillants pour la CIA... obligeant la presse à révéler l'affaire. Eitel connaissait bien tout cela : en 1976, la CIA l'avait recruté pour voler Angola, ainsi que pour piloter des Lear Jets au dessus du sud de l'Oregon !

Une mission dissimulée aux proches 
 
Dans l’avion qui s'est écrasé, décède également donc Charles " Chuck" Hendricks, originaire d’Acorn, dans l’Arkansas : lorsque ses parents l’apprennent, ils sont éberlués : pour eux, leur fils leur avait dit qu’il travaillait pour "une mission humanitaire apportant des vivres contre la famine en Afrique". Or Acorn est à à peine "6 miles" de ... la Mena (9,6 km !). Leur fils y travaillait, donc ! Selon les parents toujours, leur fils travaillait pour une firme appelée "Unitrans International". Un autre décédé, Robert Snellgrove, travaillait lui pour "Majus Aviation". Les deux firmes avaient leur siège à Lakewood, Colorado, et à Punta Gorda, en Floride... à l'un des sièges de la CIA !!!
 

Un Hercules passablement baladeur

L'avion était... remarquable, pour plein d'aspects inattendus : " Le C-130 utilisé par Victor Bout, peint aux couleurs civiles n’est pas non plus un inconnu : il date de la période des Contras, lui aussi. Dans son livre sur la liste des fabrications d’Hercules, Lars Olausson a indiqué que le numéro de celui affrété par Oliver North sous l’immatriculation de St. Lucia avait opéré après sous le sigle de Tepper Aviation, N° N9205T (le N° 4129 en construction) . Son "parcours" de revente est assez faramineux : vendu en 1966 à ZAC-Alexander (Zambian Air Cargo), sous le numéro 9J-RBW, revendu à Maple Leaf Leasing en 1969, loué à Pacific Western Airlines, (N°383) en mars 1969, endommagé à Eureka, au nord du Canada, en août 1969, reconstruit et agrandi en L-100-20 en décembre 1969. Loué ensuite à Alaska International Air, (ancien Interior Airways, et plus tard MarkAir) en décembre 1969. Revendu ensuite à Pacific Western Airlines, sous le registre CF-PWN en 1977, enfin vendu à St. Lucia Airways, numéro J6-SLO, en mai 1985, et nommé alors "Juicy Lucy", du nom d’un groupe de rock, transports pour l’Unita de 1969 à 1972, en juillet 1987. Revendu à Tepper Aviation, en Floride, sous le numéro N9205T, en janvier 1988, surnommé le "Gray Ghost" "... Avouez que c'était un superbe parcours, déjà. Au moment de son crash, il appartenait à "Rony Leasing Inc". Ne cherchez pas trop loin son adresse : c'était au 2711 Centerville Road Suite 400, à Wilmington, dans le Delaware (état qui reviendra à plusieurs reprises dans notre inventaire... Un énorme C-130 se contentait d'une toute petite boîte postale... comme les autres !!!

Des avions passés... par l'Australie

Or ce "fameux" C-130 venait de très loin : "D’où venait le C-130 "stealth" crashé en Angola ? oh, de loin : d’Australie, en passant par la Mena (on y revient !) : "au moins un de ces C-130 ex-australiens a été impliqué à la Mena, Arkansas, dans des opérations de transports d’armes de la CIA et de drogues". Les avions arrivés en Australie avaient été commandés par Southern Cross, qui appartenait au groupe Multitrade International. Or on retrouvera la trace de cette société dans l'affaire du DC-9 contenant près de 5 tonnes de coke découvert au Mexique ! Car derrière les C-130 et le Merlin "australien", il y avait derrière eux le même personnage : Glen Kovar, responsable de SkyWay Communications, installé à St Petersburg en Floride !!! Les histoires de la CIA sont toujours complexes (et c'est exprès, en effet !).... mais mènent toujours à la même chose : de la drogue. Indispensable à la CIA !

La France en utilisera même deux

Ironie du sort aussi, la France avait hérité de ces Hercules baladeurs, extraits du désert de Davis Monthan, et revendus... par les Eaux et Forêts US et T&G, leur nouveau propriétaire. Sous la forme de deux exemplaires, dont le N116TG, baptisé "City of Phoenix" : l'appareil appelé "Pélican 82" s'est malheureusement écrasé en Ardèche le 6 septembre 2000, en luttant contre un incendie de forêt à Burzet (faisant deux morts et deux blessés : Ted Hobard, Ted Meyer, Joe Willlams (décédé) et le français Paul Trinque, décédé, le copilote, âgé de 34 ans seulement. L'autre, N117TG (au départ 51-1631 dans l'Air Force) baptisé "Iron Butterfly" (en hommage au groupe de rock US mais aussi celui d'un F-105 Thunderchief), l'avion cargo, un vétéran du Viet-Nam, hérité par T&G, avait été remisé à Davis-Monthan avant de servir à la Sécurité Civile française pendant trois ans (de 1993 à 1996), où il était devenu sobrement le N°81. Les C-130 d’Hemet Valley Aviation avaient d'abord été revendus à Michael Zincka Leasing en 1989... puis à la sécurité Civile Française, qui les avait donc utilisés deux ans... sans qu’on ne sache rien en France de leur curieuse provenance. On ne sait pas si les premiers épandages d’eau ont révélé des traces de cocaïne à la place de retardant... Considéré comme trop cher à entretenir, le deuxième exemplaire subsistant était reparti aux USA, puis s'était retrouvé à Valencia en Espagne en 2000 et en 2003, pour lutter contre les incendies, puis à nouveau aux USA, appartenant alors à Air Response, une sorte de T&G nouvelle mouture. On le surprendra en 2010 (ici à gauche) en train de soigner par épandage massifs d'absorbants au dessus du Golfe du Mexique la marée noire de BP (depuis, ce qui a entraîné au fond pose problème !). Aujourd'hui, avion à tout faire, il sert toujours à l'USAF, dès que l'occasion se présente, pour des tas de tests divers : avec le numéro de série 3018 c'est aujourd'hui le plus ancien Hercules encore en service ! 

Vingt ans après, on retrouve les mêmes acteurs

Des avions mêlés à des affaires louches, donc. "Un autre, ayant sur la queue le numéro N69P, était exploité par Roy Reagan via un contrat de l’ U.S. military’s Nuclear Defense Agency. Ce même avion sera un jour saisi par la DEA à Miami, en Floride, lors d’une mission sur la contrebande de cocaïne". Les avions étaient peints intégralement en gris sans aucune marque distinctive, ce qui leur a valu leur surnom : "l’avion-cargo d’exploitation forestière qui le mènera en Angola a été l’un des « Gray, Ghosts (en fait une mouche artificielle de pêche, grise)« ainsi nommé pour sa peinture ardoise" il portait le N° N9205T. Officiellement loué à Tepper Aviation, de Floride. L’avion crashé appartenait en fait à Detrich Reinhardt et Peter Turkelson. Deux membres connus de la CIA : les propriétaires de Santa Lucia (avec Viktor Bout). Ou comment un avion enregistré dans les Barbades, loué à une société de Floride, travaillait au nom de l’ONF US en plein milieu de l’Afrique ! " avais-je écrit en 2010. Santa Lucia, ou Airline Consulting, deux paravents commodes pour les activités secrètes. Tepper était aussi lié à Crestview Aerospace Corporation, dont le directeur, Charles R. Shanklin, présentait la même adresse d'entreprise.  Comme le rappelait un article de presse du 13 décembre 1989, "Santa Lucia Airways a également joué un rôle dans le scandale de l'Irangate. En 1985-1986 l'un des Boeing de la compagnie a fait plusieurs vols à l'Iran à partir de bases américaines en Allemagne de l'Ouest, et, en mai 1986, il a emporté le colonel Oliver North à Tel Aviv sur la première étape de sa célèbre visite à Téhéran pour négocier la libération des otages américains détenus à Beyrouth". Vingt ans après, en 2006, à la surprise générale, les liens entre Tepper et l'armée américaine existaient toujours : le L-100-30 bleu et blanc (ici à droite) numéro 2189M visitait régulièrement en avril et mai 2006 Camp Peary, où on le photographiera au milieu du camp d'entraînement de la CIA. Cette même CIA utilisait toujours les mêmes sociétés, plus de vingt ans après !!!

Déjà en 1961...

Car tout cela remonte à de l'histoire ancienne. Une pratique qui durait depuis plus longtemps encore, en effet : des avions "qui selon Eitel, avaient été aussi refilés à Aero-Union (fondée par Dale Newton à Chico, en Californie, puis installée sur la base militaire de McClellan Airfield), qui avait été déclarée comme contractuelle de la CIA depuis la Baie des Cochons en 1961 quand la firme avait servi aux pilotes de B-26 chargés d'aller bombarder Cuba. Selon lui encore, le tout premier C-130 tombé entre les mains des privés fourni à Hemet Valley était piloté par James Patrick Ross, le pilote-mécanicien qui avait envoyé les C-130 en Australie à la moitié des années 80 et qui était aussi le second pilote du C-123 de Barry Seal'" !!!  Nous revoilà plongé dans l'histoire sombre et tortueuse des USA sous Kennedy, Nixon, Reagan ou Clinton !!! De même avec les B-26, revenus à Chico après avoir servi à préparer l'invasion ratée de Cuba. Certains d'entre eux avaient déjà connu une guerre (coloniale) auparavant : des appareils français revenus d'Indochine, tel celui immatriculé alors 44-35911 (Gascogne !)... devenu en 1961 la propriété de la Rock Island Oil & Refining Company, de Wichita, de l'industriel anticommuniste Koch, aujourd'hui proche du Tea Pary, et enregistré aujourd'hui sous le nom de George W Lancaster, de Wilmington, North Carolina (ça ne s'invente pas !) !!! Comme pan d'histoire complet, on ne peut faire mieux ! Pour mémoireAero Union sera l'inventeur du largage d'eau à basse altittude utilisé par les avions d'incendie Lockheed C-130, les Lockheed L-188, les les P-3, et le Lockheed P-2V.

La commission Church, qui devait sonner le glas de ces pratiques douteuses

On avait bien fini un jour par dérouler tout l'écheveau, grâce à la ténacité d'un homme intègre, Frank Church, choisi par le Sénat US pour faire un rapport après les activités meurtrières de la CIA en Amérique du Sud. " En 1976, le sénateur Frank Church mis sur le grill l'avocat de la CIA Laurent Houston en lui montrant point par point le fonctionnement douteux et illégal des services exclusifs de transport aérien de l'Agence. A ce moment-là, Houston a admis que la CIA avait utilisé couramment le Service des Forêts des États-Unis et l'United States Postal Service comme couvertures pour des activités secrètes. Houston a admis que le Service des Forêts avait été infiltré par la CIA et que la CIA avait partagé une adresse avec le Forrest Service's Air Research and Development sur ​​la rue Kent à Alexandrie, en Virginie. Houston a également admis que l'entreprise principale, responsable de toutes les opérations aériennes secrètes de la CIA, était une société holding nommée Pacific Corp. C'était une société basée en Oregon connu sous le nom de Pacificorp (à l'origine Airdale Corporation, créé par George A. Doole Jr, dont on peut lire l'épopée ici), qui avait une multitude de sous-entités avec différentes versions du même nom, dont Power Pacific & Light, Pacificorp et Pacific Harbor Capital. En 1993, un document de Seattle a publié un article reliant Pacificorp Pacific Corp à la CIA. Sous serment, devant le Sénat en 1976, Houston a admis que Pacific Corp, était détenue et contrôlée par des notables de la CIA comme l'étaient Air America, Southern Air Transport et Intermountain Air. En 1976, la CIA a été condamnée à vendre Air America et se départir de tous ses avoirs. Depuis 1973, la CIA avait déjà anticipé cela et a avait agi rapidement pour donner la totalité de ses clandestins à un nouveau propriétaire, Evergreen International basée à Marana Air Park, près de Tucson Arizona et McMinville Oregon, près de Portland. Par coïncidence, Medford dans l'Oregon était la base de la maison de courtage d'avions Roy Reagan. Reagan sera reconnu coupable en 1997, avec un autre homme, de détournements frauduleux d'avions valant 80 millions de dollars du gouvernement américain pour les placer dans des mains privées. Reagan était aussi le courtier pour Evergreen selon une plainte déposée par l'ancien pilote de la CIA Gary Eitel".... c'était sans fin, à vrai dire. Evergreen devenant de fait le nouveau paravent de la CIA... la commission Church, pleine d'ambition, avait laissé les pratiques déplorables se poursuivre, sous d'autres noms de sociétés-écrans. Un feu de paille.

Et la ronde a pourtant continué...

En 1979, Seal fera neuf mois de prison pour trafic de drogue au Honduras. Il y avait rencontré un autre pilote, William Roger Reaves, qui l’avait introduit dans le clan Ochoa, qui avait à sa tête Jorge Luis Ochoa Vasquez : le leader de ce qu’on appelait alors le Cartel de Medellin. C’est avec lui qu’il avait commencé des vols d’importation de coke vers la Louisiane. Avant de passer à l’Arkansas. Un autre avion que le Provider se chargeait des "gros colis" (entendez pas là de cla coke, emmenée par tonnes) : un C-130, bien entendu. "Le visiteur le plus régulier de Mena était un C-130, numéroté N4469P, enregistré en Australie, qui sera régulièrement vu en Floride, à Fort Lauderdale". Une fois l'avion remisé, le trafic avait continué avec d'autres moyens : "le 27 juillet 2001, la police australienne intercepte sur un bateau sa meilleure prise de tous les temps : 1117 kg de cocaïne. Il y en a pour plusieurs centaine de millions de dollars. Répartis dans 38 sacs de drogue débarqués à Dulverton Bay, au nord de Geraldton, d’un bateau appelé « The White Dove ». Cinq personnes sont arrêtées : Carlos Arturo Suarez-Meija, Fernando De Le Espirella et Joaquin Edward Lalinde, trois colombiens et deux amércains : Joel Parrish et ...William Roger Reaves, celui qui avait guidé Seal vers le Cartel de Medellin ! ". D'autres moyens, mais avec les mêmes personnes. Les aviateurs savaient se muer en marins ! Reaves héritera de 25 ans de prison en 2002 pour trafic de drogue. Enregistré en Australie, l'avion portait les couleurs d'African Cargo Airways : on ne pouvait faire plus complexe comme registration : construit en 1958 pour la RAAF (Royal Australian Air Force), devenu civil en 1983, il était en effet devenu "African Cargo Airways"... en Floride (auparavant il avait été employé par l'U.S. Defence Nuclear Agency, autre paravent connu de la CIA, et avait été utilisé par Ford au Soudan durant l'été 1984)... Au moment de son démantèlement, à Lauderdale, en 1997, il appartenait à un obscure société du Zotti Group Aviation, sous la responsabilité d'un nébuleux "Airline Marketing Consultants Inc" installé à Miami (Zotti Group étant enregistré à Doral, la ville même de la CIA). Il avait été photographié également portant le nom de Herc Airlift Corp, le logo de queue grossièrement maquillé  (le "A" du logo précédent étant encore visible !). Il aurait été aperçu à plusieurs reprises en Colombie et au Nicaragua. Son numéro d'enregistrement 182-3215 dissimulait une des plus longues listes d'attribution de compagnies diverses... Le mystère à son propos demeure aujourd'hui encore, alors qu'il a été broyé et transformé en ferraille : une demande d'explications citoyenne sur ses tribulations effectuées en 2010 est toujours restée vaine... l'avion déclaré alors comme étant toujours australien ayant bizarrement été saisi par l'US Customs à Naples, en Floride en 1989... Visiblement, la CIA ,n'avait pas songé à avertir les douanes de ce qu'elle-même faisait en Floride....

Alors, aujourd'hui qu'un appareil venu des Etats-Unis se fait pincer en Australie avec de la drogue à bord, on se dit d'emblée que c'est une histoire semblable qui recommence, et la suite ne va pas nous décevoir, en effet, en ce sens...

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42 réactions à cet article    


  • Yvance77 Yvance77 15 novembre 2014 09:24

    Lui s’il met pas 10 photos d’avion dans ces billets de ..... il n’est pas content. Il se prend pour l’Hemingway qui enquête mieux que toute la CIA, NSA et FBI réunis avec un simple pc et une connexion ADSL, et ses jugements sont sans appel !
    .
    Y à mieux à lire


    • morice morice 15 novembre 2014 15:21

      Y à mieux à lire


      pas vous en tout cas...

      genre
      « À ce genre de traîtres, une seule sentence possible... le peloton ! »

      tout un résumé de la profondeur de vos interventions ici, aussi nulles que votre avatar d’antieuropéen demeuré.

    • colere48 colere48 15 novembre 2014 09:35

      C’est le salon du Bourget  smiley  smiley


      • soi même 15 novembre 2014 13:38

        Vous avez remarquer momo n’aime pas la CIA, cela ne l’empêche pas d’en faire son apologie !
        Sacré momo, que l’on serait con sans toi !


        • morice morice 15 novembre 2014 15:18

          Vous avez remarquer momo n’aime pas la CIA, cela ne l’empêche pas d’en faire son apologie !


          va falloir expliquer où dans ce texte ou dans les autres... comme argumentaire, faudra trouver mieux... DENONCER n’a jamais voulu dire ADMIRER. Mais comme votre vocabulaire est aussi restreint que votre correcteur de langue, ici, le fameux « soi-même » alias une bonne demi-douzaine d’alias ici depuis l’original....

        • soi même 15 novembre 2014 15:53

          La fascination négative est une façon inconsciente d’en faire l’apologie !

           


        • troletbuse troletbuse 15 novembre 2014 21:13

          Oui, Morice est un propagandiste américano-sioniste. Toujours du côté de la force. Contre Assad, contre Poutine, contre tout ce qui est contre les américains. Il croît même que les américains ont posé le pied sur la lune alors que les millions de dollars du programme Apollo ont été détourné pour mettre au point des armes de guerre. Morice ne connaît que l’histoire de la CIA, étonnant pour un petit prof d’histoire athée. J’oubliais PEGC


        • Le Corbeau Magnifique Le Corbeau Magnifique 15 novembre 2014 14:03

          J’les ai reconnus !

          C’est tous les avions qui s’sont posés sur les pistes de Nazca au Pérou, guidés par des extra-terrestres !

           smiley

          Donc, y z’ont transmis les photos à Momo...

          Intéressant...


          • Pyrathome Pyrathome 15 novembre 2014 14:28

            Et pendant ce temps là, d’autres tirent des plans sur la comète.....
            http://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/le-mensonge-de-la-mission-rosetta-159415?debut_forums=100#forum4166371
            Par contre, le type croit encore à la vo du 911 et qu’on est pas allé sur la lune.....ah ah ah !!!


            • Gauche Normale Gauche Normale 15 novembre 2014 16:09

              Une chose me frappe dans les articles de Morice (c’est la première fois que je commente sur l’un d’eux), c’est qu’à chaque fois il y a des photos d’avions. Et ce, quelque soit le sujet : élection présidentielle aux USA, drogue, politique, guerre froide, nazis...


              Je me demande aussi comment il se fait que ses articles et commentaires soient systématiquement massivement désapprouvés. Comme je ne suis pas sur AgoraVox depuis très longtemps, j’ai peut-être loupé l’explication.

              Dernière question : comment faites-vous, Morice, pour écrire quasi-quotidiennement des articles aussi longs et documentés ?

              • soi même 15 novembre 2014 16:42

                Il fait de la méditation transcendantale intensive, d’ailleurs si vous lissez sa somme vous bailler au corneille !

                 


              • Gauche Normale Gauche Normale 15 novembre 2014 16:46

                Mais encore ?

                Avez-vous des débuts de réponses à mes questions ?
                 smiley

              • soi même 15 novembre 2014 16:55

                Oui, c’est un moderne, il avionme !



              • foufouille foufouille 15 novembre 2014 17:25

                ils font parti de la modération. les liens bidons indiquent qu’ils utilisent un logiciel ou sont plusieurs.
                les morices ne relisent pas leurs liens, c’est sur.
                c’est pour vendre la pub d’agoravox.
                si il est en panne un autre auteur fait le morice
                 smiley


              • Gauche Normale Gauche Normale 15 novembre 2014 17:29

                @foufouille & @soi-même

                Ça ne répond toujours pas à mes questions...
                 smiley

              • morice morice 15 novembre 2014 17:33

                Une chose me frappe dans les articles de Morice (c’est la première fois que je commente sur l’un d’eux), c’est qu’à chaque fois il y a des photos d’avions. Et ce, quelque soit le sujet : élection présidentielle aux USA, drogue, politique, guerre froide, nazis...


                vous n’avez visiblement pas tout lu...

              • morice morice 15 novembre 2014 17:36

                DEHORS CE GENRE d’INSINUATION ? DEHORS !!


                ras le bol d’une modération qui ne sait pas virer ce diffamateur : elle sait pertinnement que je suis seul à rédiger, et que ce gugusse cherche à rebalancer une RUMEUR que d’autres ont déjà tenté ici en VAIN.. Elle le sait, et le laisse pourtant m’insulter..

                ras le bol, ras le bol de ce gugusse !

              • morice morice 15 novembre 2014 17:49

                Dernière question : comment faites-vous, Morice, pour écrire quasi-quotidiennement des articles aussi longs et documentés ?


                si vous saviez les conditions actuelles (l’accès délicat en ce moment au net !) !

                j’ai déjà expliqué ici la méthode : rassembler la doc dans la semaine, trier images et textes et rédiger CHAQUE article en 4 heures maxi

                comme doc, j’ai un bureau complet de bouquins collectionnés pendant plus de 30 ans et énormément de magazines (d’aviation !). Pour l’actu, c’est le net.

                sauf cette longue enquête rédigée depuis juin dernier, en plusieurs morceaux successifs

                avec l’entraînement d’un journaliste et la doc richissime du net on y arrive très bien : pour moi, chaque article est un challenge dans le temps..

                et chaque faute laissée ou chaque erreur laissée souvent lors d’une rédaction tardive me désole. Et ils en profitent les détracteurs : c’est le jeu, et il est MALSAIN car ces mecs là sont souvent des détraqués qui jouent au petit dictateur local : très souvent politisés à droite et pro-Faurisson, vu que je clame ici tous les jours mon opposition à ces thèses d’abrutis...

                bref, vous les reconnaitrez facilement ; certains viennent même avec des avatars à croix gammée (que la modération laisse à ma grande désolation) ou des photos d’acteurs collabos.. c’est puant en effet !

              • morice morice 15 novembre 2014 17:50

                dehors le profil collaborationniste, dehors ... la modération vous laissez entrer celui qui dans sdon blog vous pisse dessus tous les jours et vous insulte : vous êtes masos ou quoi ?


              • foufouille foufouille 15 novembre 2014 17:52

                c’est sur que la doc de liens bidons, voire en anglais non lu (la même information existant en français) est vachement utile.


              • Gauche Normale Gauche Normale 15 novembre 2014 18:00

                Merci Morice pour ces explications.


              • berry 15 novembre 2014 18:12

                A Robert Lavigue
                 
                « Vous n’avez visiblement pas tout lu...... »
                « Et vous ????? »
                 
                Elle est bonne celle-là !
                 
                Elle me fait penser à la scène que raconte Paul-Marie Coûteaux au sujet du livre « écrit » par Sarkozy
                « Georges Mandel, le moine de la politique ».
                 
                Paul-Marie Coûteaux croise Sarkozy et le complimente sur son livre. « Sarkozy a eu l’air étonné, relate Coûteaux. Il m’a répondu : " Vous l’avez lu ? Vraiment ? Parce que moi, je n’ai pas réussi à le lire jusqu’au bout !" »


              • colere48 colere48 15 novembre 2014 19:44

                @ Gauche Normale
                En réalité, la vérité est toute simple :
                Saint Morice est l’un des auteurs les plus célèbres au monde agora. Chic, élégant et exclusif, son savoir est des plus cosmopolites. Du haut de ses 1250 articles publiés Saint Morice se trouve au cœur de l’action ou il bénéficie d’une aura légendaire grâce à son humour « pétillant comme du champagne » et à son humeur affable 322 jours par an.

                 smiley smiley


              • Gauche Normale Gauche Normale 15 novembre 2014 21:14

                @colere48

                Il faut dire que les réactions de Morice ont rarement un lien avec l’article. Il passe beaucoup de temps à dire ce qu’il pense de tel ou tel contributeur.

              • Pyrathome Pyrathome 15 novembre 2014 21:49

                si vous saviez les conditions actuelles (l’accès délicat en ce moment au net !) !
                .
                Que voulez-vous dire par là ?


              • foufouille foufouille 16 novembre 2014 11:24

                « Il faut dire que les réactions de Morice ont rarement un lien avec l’article. »
                c’est pas le même, c’est donc normal.
                et pis, il dort jamais, il refuse d’être publié dans un vrai journal


              • Donbar 16 novembre 2014 16:54

                Les articles de morice sont généralement intéressants et instructifs. À l’usage on se fait à leur composition. Il suffit au lecteur de s’adapter.

                Qui donc se plaint de la vaste information ainsi répandue, sinon ceux que cela gêne ? Les intérêts en jeu sont évidents. Le moinssage, ça s’automatise pour quelques dollars.


              • bourrico6 17 novembre 2014 10:39

                Et oui Morice, et toi, est ce que tu a tout lu ?
                Rien n’est de toi, pas une seule ligne, le roi du Plagiat, tu compte nous recopier toute la bilbliothèque comme ça ?

                Et c’est facile à montrer, le texte est écrit correctement, avec un certain respect pour le lecteur, tandis que chacune de tes intervention est chargé de mépris envers le lecteur.
                Sans compter le nombre d phrase qui n’ont pas de sens (google translate ? ou momo duplicator ?) et que tu refuses d’expliquer.

                Bref, continues à brâmer après la modération, tu me fais marrer, parce que si elle faisait son boulot, tu serais déjà dans les oubliettes depuis des années.
                Elle te tolère car tu es un troll qui attire les troll, et ça génère de l’audience, donc des recettes publicitaires.


              • bourrico6 17 novembre 2014 10:43

                Les articles de morice sont généralement intéressants et instructifs. À l’usage on se fait à leur composition. Il suffit au lecteur de s’adapter.

                Bof, pas une ligne de lui, des fautes, des phrases sans queue ni tête... chacun son degré d’exigence.

                Qui donc se plaint de la vaste information ainsi répandue, sinon ceux que cela gêne ? Les intérêts en jeu sont évidents. Le moinssage, ça s’automatise pour quelques dollars.

                Et Il te paies combien l’odieux momo pour prendre sa défense de façon aussi vulgaire ?

                Si tu comprenais ce que tu lisais, tu verrai que le problème ne vient pas des sujets de momo, mais de momo en lui même,n personnage exécrable, odieux, arrogant, imbu de sa personne... bref, de sa personnalité paranoïaque.

                Et le pire, ça fait des années (7 ou 8 selon lui) qu’il répète les mêmes plaintes, les mêmes pleurnicheries.... ce qui confirme mon diagnostic sur l’état mental de Momo.


              • foufouille foufouille 15 novembre 2014 17:49

                “deux Lycoming IO-720 “

                lien bidon de dieu

                Le motoriste a présenté en 2006 un nouveau moteur 6 cylindres pour compléter sa série O-540, le O-580 (580 pouces cubes).


                “premiers à acheter un des modèles, immatriculé VH-CAM (c’était le numéro T-210, ici à gauche).”

                Les 2 liens sont identiques et la photo trop petite


                “sous le serial T-217, et immatriculé N-199Z en 1970, c’est “

                1971, 1971 c’est écrit dessus


                “au Koweit à la fin de la Guerre du Golfe ! “

                La page française wiki du Koweit n’existe pas ?


                “le XA-RSH (numéro 182-3224). En 1997, “

                encore 2 liens identiques



                “ gris » ! Comme cette enquête spéciale en profondeur le “

                lien non valide de dieu


                “en partance pour Cafunfo, la “

                site en maintenance


                “endommagé à Eureka, au nord du Canada,”

                c’est la page des homonymes


                “et nommé alors « Juicy Lucy », du nom d’un groupe de rock”

                vu la photo, c’est pas bien défini


                “l’appareil appelé « Pélican 82 » s’est “

                pas de pélican dans le lien


                “ aussi lié à Crestview Aerospace Corporation, dont le directeur, “

                lien inexistant


                “superbes liens automatisés


                • Pyrathome Pyrathome 15 novembre 2014 21:47

                  Morice devrait t’embaucher comme correcteur.....


                • bourrico6 17 novembre 2014 10:44

                  Morice devrait t’embaucher comme correcteur.....

                  C’est un boulot à plein temps, surtout s’il faut donner un sens aux phrases qui n’en ont pas. smiley

                  Sinon ça va, pas trop dure la vie de caniche de momo ?


                • Pyrathome Pyrathome 15 novembre 2014 21:46

                  Rosetta fake...
                  Ils sont en train d’inonder le web avec ce genre de conneries, punaise, mais ça sert à quoi ces inepties ???
                  Faire du buzz et discréditer les vrais lanceurs d’alerte ??


                  • FALCON 15 novembre 2014 21:47

                    « Ce n’est pas la première saisie d’héroïne (et non de cocaïne, cette fois), et le poids confisqué paraît faible, face aux centaines de kilos de drogue saisis régulièrement en Amérique Centrale »


                    Il faut dire aussi que la cabine est encombrée par les réservoirs de convoyage :

                    INSTALLED TEMPORARY FUEL SYSTEM RESTING ON PLYWOOD SUPPORTING ON EXISTING AIRCRAFT STRUCTURE. PLYWOOD BASE IS INSTALLED TO FACILITATE EVEN LOAD DISTRIBUTION. AIRCRAFT FLOOR LOADING LIMITS ARE NOT EXCEED ED FERRY SYSTEM CONSISTS OF 2 RUBBER AIRCRAFT TURTLE PACKS TANK. THE TANKING SYSTEM TOTAL CAPACITY IS 298 U.S. GALLONS. TANKS ARE CONSTRUCTED OF DOUBLE OVERLAPPED NYLON, COATED. CONSTRUCTION OF TANKS MEETS THE STANDARDS OF U.S. COAST GUARD 33 C.F.R. 183.580 SPECIFICATIONS. TANKS ARE PRESSURE AND LEAK TESTED IN ACCORDANCE WITH FAR 23.965A(1) AT POINT OF MANUFACTURE ; TURTLE-PAC PTY. LTD. AUSTRALIA. ALL TANKS ARE SECURED TO SEAT TRACKS WITH CARGO TIE DOWNS. THESE TIE DOWN STRAPS ARE OF IDENTICAL TYPE THAT HAVE BEEN UTILIZED IN PREVIOUSLY FAA APPROVED TANKING SYSTEM STRAPS, (2 EACH) SECURE THE TANKS LONGITUDINALLY AND LATERALLY. FERRY FUEL TANKS ARE ELECTRICALLY BONDED TO THE AIRFRAME TO FACILITATE STATIC DISCHARGE, AND ARE VENTED TO THE ATMOSPHERE, AS OUTLINED IN AC43-13-1B. CHAPER 8 SETION 2 PARAGRAPH 8-33. THE FERRY TANKING SYSTEM IS PLUMBED INTO THE AIRCRAFT FUEL SYSTEM AS NOTED ON THE AIRCRAFT FUEL SYSTEM SCHEMATIC. THIS IS CO-LOCATED WITH, AND IS A PART OF THE FERRY FUEL MANAGEMENT DETAILS LOCATED IN ATTACHMENT 1OF THE TANKING INSTALLATION PACKAGE. AIRCRAFT FERRY FUEL SYSTEM OPERATION AND MANAGEMENT DETAILS IS OUTLINED IN ATTACHMENT 2. CONTINUOUS AIRWORTHINESS COMPLIANCE NOT APPLICABLE DUE TO TEMPORARY INSTALLATION. INSTALLATION TEMPORARY WEIGHT AND BALANCE IS COMPUTED ON THE ATTACHMENT TO THE FERRY TANK INSTALLATION FAA FORM 337 DATED 4/21/2014.

                    • popov 16 novembre 2014 08:53

                      @morice

                      Vos articles ne manquent pas d’intérêt, ils sont généralement très fouillés et bien référenciés, donc chacun peut se faire une idée sur la valeur de vos sources.

                      Malheureusement, ils sont souvent très longs. N’avez-vous jamais pensé à les précéder d’un résumé où le lecteur pourrait trouver en quelques lignes les faits de bases et les conclusions ? Dans les revues scientifiques, cela s’appelle un « abstract ».

                      Et puis, vous devriez tenter d’être un peu moins hargneux dans vos réponses. Vous vous aliénez bêtement des lecteurs bien intentionnés. Quant à ceux qui manifestement ne viennent que pour vous harceler, vous devriez les ignorer ou leur répondre avec humour. Cela les surprendrait plus que le tellement prévisible « dehors le troll, dehors ! »


                      • agent ananas agent ananas 16 novembre 2014 17:49

                        Morice réussit un véritable exploit en faisant un article sur la « CIA, l’héroïne et l’Australie » sans parler de la Nugan Hand Bank. Peut être parce qu’il n’y avait pas d’avions impliqués ? smiley
                        Pour rappel, la Nugan Hand Bank de Sydney était la lessiveuse de la CIA pour blanchir l’argent du trafic d’héro du Triangle d’Or. (voir « La Politique de l’Héroïne » d’Alfred McCoy).
                        Et après cela, le roi de l’enfumage vient se plaindre que ses articles sont censurés... ? smiley


                        • bourrico6 18 novembre 2014 10:36

                          Soyons réaliste, sur 10 visiteurs, combien lisent l’article ?
                          Combien vont le commencer et lâcher l’affaire ?

                          Et combien viennent juste lire momo réciter ses mantras :

                          « Dehors, dehors, dehors, dehors, dehors, etc, etc. »



                          • Sergio Finardi 19 novembre 2014 08:30

                            « L’avion crashé appartenait en fait à Detrich Reinhardt et Peter Turkelson. Deux membres connus de la CIA : les propriétaires de Santa Lucia (avec Viktor Bout).

                            Please, show a document, whatever »resemble« an evidence, that links Mr. Viktor Bout to St. Lucia Airways. When will you stop to use the mixer on »fast« to write your articles ? Your articles »appear« well documented just because there are so few people who have a real clue on these matters.

                             »You« are evidently a series of people devoted to D(isinformation) activities, mixing truth and blatant fantasies to attract people. Over and over again.

                            see our site www.transarmsusa.org on St. Lucia Airways for an incoming report of memories by a St. Lucia’ aviator and »The Arms Flyers« (2010) for the history of this company (in section »Publications").




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