Le Francilien : un beau projet qui risque l’usine à gaz

 Si J.P Huchon a un bilan catastrophique en matière de transports – lesquels se dégradent ponctuellement depuis 15 ans maintenant – il est parfois à l’origine de bonnes décisions...Comme l’est le projet du Francilien.

Celui ci s’inspire directement de la réalisation japonaise dite Yamanote. Premier métro au monde, la ligne circulaire de seulement 34 kilomètres, dite Yamanote, qui tourne autour de Tokyo, transporte 3,5 millions de passagers par jour. Elle est en correspondance avec 40 lignes de métro tout au long de ses 29 stations. Elle ne comporte que des rames à un niveau.

Ces rames à un niveau permettent en effet de transporter plus de passagers que les rames à deux niveaux du RER A, tout en se vidant et en repartant plus vite : 30 secondes d’arrêt maximum aux heures de pointe, à comparer avec les 70 secondes pour le seul arrêt de Chatelet les Halles.

Par ailleurs, la fréquentation du Yamanote est d’une rame toutes les 90 secondes à deux minutes aux heures de pointe. Circulant entre 50 et 80 km/h de 4h30 à 1h20 dans la nuit, le Yamanote offre de plus grandes capacités et ses rames sont plus larges (2 mètres 90) en raison de la fixation à l’anglaise des sièges, qui diffère de celle adoptée par la SNCF, qui en installant parallèlement les sièges des RER a compliqué la descente des passagers.

Sans cesse rénové, le Yamanote a vu sa construction commencer en 1885. Mais ses plus anciennes rames datent de 2003, à comparer avec l’ancienneté, sinon la vétusté, des rames du RER A qui remontent au siècle dernier : 1970-80.

Ultra modernes, et très puissantes, les rames japonaises sont toutes climatisées et équipées d’écrans à cristaux liquides qui renseignent les voyageurs sur l’état du réseau RER et du métro de Tokyo. Autant dire que la comparaison avec le métro parisien ne plaide pas en faveur des rames françaises !

Gràce au Francilien, J.P Huchon permettra donc de rattraper, en partie, le très grand retard pris par l’Ile de France en matière de renouvellement des transports.

Reste que ce beau projet – qui fait honneur à la région – risque quelques aventures financières, peu profitables au contribuable régional...Et national. (Car le Francilien bénificie à la fois de subventions régionales, locales, et nationales)

En effet, dans la commande faite à l’entreprise Bombardier...Il est question de planchers hauts (97cm) alors que 85% des gares sont à quaies...Bas ! (55 cm) ! Autant dire que pour être en règle avec la loi de 2005, sur les personnes à mobilité réduite...La plupart des quaies devront être réhaussés ! Les contribuables franciliens et qui ne le sont pas, vont donc être particulièrement contents de payer 2 milliards d’euros pour...Rien !

Alors qu’il aurait été si simple – trop simple ? – de définir une hauteur maximale de planchers égale à celle des quaies (soit 55 cm) et de mettre aux normes ainsi choisies les 15% de gares trop ou pas assez hautes, le conseil régional – avec l’appuie de la majorité PS mais également celui du groupe UMP, fort silencieux sur cette gabégie – a donc décidé de suivre l’avis très impartial de la SNCF ! Et celui obsolète d’une étude faite en 90 par le corps des Ponts et Chaussées !

Résultat des courses ? Alors que le projet francilien est un vrai bon projet...L’entreprise Bombardier s’apprête à augmenter à 92 cm tous les quaies d’Ile de France ! Une opération d’autant plus productive, intelligente, et sérieuse...Qu’elle se double d’un autre problème : quand on réhausse les quaies d’une gare à 92 cm...Il n’est plus possible d’acceuillir les trains dont les portes sont prévus pour des quaies de 60 cm !

Autant dire que le contribuable francilien, alléché – à raison – par cet excellent projet du Francilien...N’a pas fini de décolérer en voyant retards, coûts, et insatisfactions se substituer à ce qui devait être un beau projet !