Sale temps pour la Flibuste !

Tout pirate n'est pas Johnny Depp dans le rôle de Jack Sparrow. Un beau gosse turbulent mais pas vraiment méchant. Même si, parfois, parce que son métier l'y oblige il lui arrive de manquer de délicatesse.
Pas plus qu'un Jack Rackam dit Le Rouge. Le vrai, pas celui de "La Licorne".
Une terreur des Caraïbes, tellement entiché de la piratesse Ann Bonny qu'il se ruinera pour elle, lui abandonnera le commandement de son navire, et finira au bout d'une corde. Accusé de lâcheté par sa douce et tendre qui, elle, échappera à la potence parce qu'elle est en cloque.
Avant de mettre le grappin sur un gouverneur. Sacrée garce !

Toutes ces aventures, c'est très chouette. Au cinoche. Ou dans les livres.
Mais au XXI ème siècle, la piraterie n'est plus affaire de gentlemen de fortune, de chevaliers des mers, d'amazones flamboyantes ou de nobles justiciers masqués.
Elle n'est qu'une activité mafieuse, organisée, hiérarchisée et managée d'une main de fer par des "parrains".
Une activité sanglante, violente et criminelle où la vie humaine ne pèse pas lourd.
Et surtout une activité extrêmement lucrative. Même si, comme en Somalie, elle s'enrobe des oripeaux de la revanche afin de mieux envelopper de ses sornettes les naïfs occidentaux toujours en quête d'une repentance.

D'abord l'histoire

La piraterie autour de la corne de l'Afrique a toujours existé. Même au temps de l'empire britannique. La Royal Navy ne pouvait être partout. Mais il s'agissait de raids diurnes, contre des bateaux de pêche locaux, ou d'imprudents caboteurs passant trop près du rivage, parfois des expéditions punitives d'un village côtier contre un autre.

Les puissants moteurs hors bord, les GPS et téléphones satellite on changé leur façon de naviguer. Et les armes automatiques, parfois les lance-rockets, ont modifié leur manière de combattre.
Désormais, on s'aventure plus loin, de nuit, on frappe vite et fort façon commando, et l'impression d'impunité encourage toutes les audaces. La réussite attisant la cupidité.
"Pauvres pêcheurs ruinés par les navires usines, contraints de pirater pour nourrir leurs familles ?" Il y a 20 ans au moins que ce schéma est obsolète, s'il a jamais été pertinent !

Localement, on trouve des chefs de guerre d'une rare cruauté, pour qui la piraterie est un instrument de domination et un moyen de s'enrichir comme un autre.
Ces damnés de la terre dans l'iconographie bobo sont des capitalistes avides de gains rapides et faciles. Comme les traders. Simplement le champ de leurs méfaits n'est pas une salle des marchés mais le miroir scintillant de l'océan.
Ils envoient au casse-pipes leurs "frères" impécunieux, ne leur laissant que les miettes du butin lorsqu'ils rapportent quelques brimborions de leurs expéditions hasardeuses.

Au dessus de ces mafieux somaliens, il y a les organisateurs. Les vrais patrons qui mènent la danse.. Bien planqués à Aden ou à Port Soudan. Dans de confortables bureaux à air conditionné. Sous l'aspect respectable de conseillers commerciaux, de transitaires en douane, voire de petits armateurs.
Ces gens là ont accès aux informations cruciales concernant les trajets des navires, leur cargaison, leurs points faibles pour les prendre à l'abordage et savoir s'ils ne sont pas accompagnés. En flottille ou avec quelque destroyer.
La capture de gros navires genre super pétrolier à plusieurs centaines de milles au large, au beau milieu de l'océan Indien n'est pas le fait de "pauvres pêcheurs sans poissons" tombant dessus par hasard !

Ces données capitales sont communiquées aux chefs de guerre, moyennant la part du lion sur les prises à venir. Parfois, c'est moins brutal. On fait savoir aux assurances "qu'on pourrait le faire" mais que s'ils savent se montrer "compréhensifs", on laissera passer. Pour cette fois. En attendant la prochaine... Un climat diffus de crainte permanente favorable à tous les racketts.

Ensuite la géographie

Limiter la piraterie au Puntland et eaux limitrophes est très réducteur.
Au Sud, certains descendent jusqu'aux Seychelles, voire aux Comores. Comme au temps de Sinbad le marin. Régulièrement, ceux qui s'y font prendre y sont condamnés à de lourdes peines.
Au Nord et à l'Ouest, comme au bon vieux temps de Kessel et De Monfreid, ils écument le golfe d'Aden et remontent un peu le Sud de la mer rouge.

Aidés parfois par des descendants des pirates Zaranigs qui ont troqué leurs zarouks contre des Go Fast. Opérant depuis les îles Al Hanish, des volcans envahis par la mer, où Kessel a placé un des épisodes des aventures de Mordhom dans "Fortune carrée" et où j'ai jeté mon ancre dans le temps...

Sur ce trajet, passent 15 à 20.000 navires par an. Aux deux extrémités stratégiques, le Bab El Mandeb est un goulot d'étranglement idéal, et l'île de Socotra un poste d'observation parfait.
Un super tanker aux normes Suez vaut 150 millions de dollars, et sa cargaison de brut au moins 250. Total US $ 400 millions. Donner 1% pour passer n'écorne qu'à peine les bénéfices des armateurs. Même pas un péage autoroutier en comparaison.

Après, dans l'ordre décroissant du fric facile, il y a les porte-containers, puis les grands navires de pêche (les seuls qui devraient être "punis" dans la logique des "pauvres pêcheurs qui n'ont plus de poissons") et enfin les voiliers.

Contrairement à une légende tenace, les "yachties" ne sont pas tous millionnaires.

Au contraire, le plus souvent, ce sont des gitans de la mer. Leur bateau d'occase est le seul bien qu'ils possèdent. Ils sont plus pauvres que les chefs de guerre qui les prennent en otage et les rançonnent. Les chefs de guerre ont des dizaines de Land Rover neuves, des "cigarettes" ces bateaux ultra rapides à un million de dollars pièce qu'affectionnent aussi les narco-trafiquants colombiens, et des hélicos...

Le golfe d’Aden par où transite la moitié des hydrocarbures du monde est devenu plus dangereux que le détroit de Malacca, le golfe de Guinée, le golfe du Bengale et la mer des Caraïbes. Du fait de la hausse délirante des primes d'assurances, les armateurs ont commencé à redécouvrir l'ancienne route par Cape Town.
50 % de trajet en plus, mais au bout du compte c'est moins cher. Une option valable du moins tant que les navires n'avaient pas le droit de se défendre. Mais la situation est en train de changer. Enfin, la géopolitique Une mythologie s'est créée autour de ces pirates. Les Occidentaux croient avoir tant de choses à se faire pardonner qu'en plus des couleuvres, ils sont prêts à avaler le grand serpent de mer. La réalité est plus prosaïque. Et bien plus consternante.

L'état somalien n'existe plus. Il n'y a plus de gouvernement sinon sur le papier.
Il n'y a plus d'administrations ni de services publics. Pas davantage de police ou d'armée, qui sont autant de mercenaires se louant au plus offrant.
Les ports sont aux mains des pirates qui les gèrent comme la Jamaïque au XVII ème.
Ils ont également trouvé des complicités au Yémen, un pays en état de décomposition moins avancée, dans les ports de la "Tihama", la plaine littorale aride qui marque la péninsule arabique au Sud.

La Somalie s'est délitée en 2 états, puis 3, puis 4... Puis en de multiples chefferies indépendantes de tout pouvoir central et souvent antagonistes les unes envers les autres.
Et il n'existe entre ces principautés aucune solidarité réelle. Au mieux, la misère du voisin les indiffère. Au pire, il est une proie facile.
Ils sont parfois bien plus brutaux et sanguinaires envers leurs "frères" qu'envers les étrangers dont la valeur marchande leur parait, à juste titre, supérieure. Donc à préserver. Si possible.

Peut-on encore parler de pauvreté ?

En 2008, les rançons et les reventes de bateaux ont rapporté 30 millions de dollars au Puntland (qui n'est qu'un des acteurs mafieux) soit deux fois le budget de l’État autonome. C'est aussi, me croirez-vous, le montant de l’aide généreusement octroyée à cet état croupion par nos distingués eurocrates de Bruxelles ! Avec l'argent qu'ils prennent dans nos poches, les truands européistes financent ces bandits exotiques !

Et comme en bourse, il y a aussi des bonus ! En avril 2009, pour libérer le cargo ukrainien "Faina" qui transportait des chars, mouillé au vu et au su de tout le monde à Obbia, presque dans le Sud du pays, les pirates ont empoché 20 millions de dollars. Et 30 millions pour le pétrolier saoudien "Sirius" plein à ras bord !
A croire que la lâcheté de l'Occident terrifié par les bavures en cas d'intervention musclée a contaminé les Russes et les Arabes !

Mais le pire n'est jamais sûr. Le 12 décembre 2008, l’ONU avec l'aval du très théorique gouvernement somalien a permis aux marines de guerre d'exercer un droit de suite à l’intérieur des eaux somaliennes et d'y faire usage de leurs armes.
Les Chinois, les Russes, les Indiens mais aussi les Français s'y sont mis. Douze unités constituant une armada internationale associée à l’opération Atalante, dirigée depuis Djibouti par l’U.E et les USA. Mollement. Mais il faut bien un début.

Car ces interventions sont surtout préventives et dissuasives. Après une attaque, navires, avions et hélicoptères hésitent à tirer. Au large de peur de couler le bateau et les otages. Et au mouillage, par crainte de dommages collatéraux envers les populations. Même si, dit-on, la France et la Chine sont les pays les plus prompts à s'exonérer de ce genre de scrupules.

La suite prévisible ? Des armées privées au service des armateurs. Des commandos punitifs opèrent déjà depuis les Seychelles et le Kenya. Et des gardes armés montent à bord des cargos. Corsaires contre flibustiers. L'histoire repasse les plats en rotant.

par Christian Navis (son site) vendredi 12 août 2011 - 18 réactions

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Par gaijin (xxx.xxx.xxx.33) 12 août 2011 09:05

" L’histoire repasse les plats en rotant. "
bien vu !
l’histoire se répète ad nauseam
les grandes compagnies vont s’armer pour se protéger
les états nations géographiques ruinés par la mondialisation disparaissent ......
l’histoire du futur pourrait bien être celles de pouvoirs armés basés non plus sur des territoires mais sur des monopoles économiques ......
BEURK

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Par gaijin (xxx.xxx.xxx.33) 12 août 2011 09:05

" L’histoire repasse les plats en rotant. "
bien vu !
l’histoire se répète ad nauseam
les grandes compagnies vont s’armer pour se protéger
les états nations géographiques ruinés par la mondialisation disparaissent ......
l’histoire du futur pourrait bien être celles de pouvoirs armés basés non plus sur des territoires mais sur des monopoles économiques ......
BEURK

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- Par Alois Frankenberger (xxx.xxx.xxx.58) 12 août 2011 22:01
  
  En ce qui concerne les articles(?) "originaux" de(?) l’autre "auteur"(?), je ne puis qu’être d’accord avec votre qualificatif...
  
  Original étant en effet un excellent descriptif des susdites productions.
  
  Pour le reste, dans cet article - sans guillemets : contrairement à ceux(?) d’AUCUNS - on y apprend que la piraterie sévit à l’entrée de la mer rouge, ce qui n’est pas un scoop pour les lecteurs assidus de revues traitant de la praxis géopolitique contemporaine...
  
  Comme http://raids.histoireetcollections.com/ par exemple ... ( où on apprend comment les Sud Coréens ont mis fin à une capture d’un navire marchand : je vous le recommande chaudement !)
  
  Où on retrouve - entre autres, ne gâchons pas notre plaisir - le prix REEL du T 72 au cours du jour : bref une saine lecture que d’AUCUNS ( surtout l’un d’entre eux ) feraient mieux de LIRE au lieu de débiter des INEPTIES.
  
  Bref, un grand BRAVO à l’auteur qui nous fait découvrir l’identité des commanditaires des pirates de la Mer Rouge dans un article d’une TRES grande qualité qui n’est malheureusement pas toujours présente sur le web !
  
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Par easy (xxx.xxx.xxx.174) 12 août 2011 11:20

En ce qui me concerne, depuis toujours, peut-être parce que je viens de la zone Philippine, je considère que la piraterie est normale ou logique si l’on préfère ce terme.

J’ai été constamment étonné de voir des Coock, Livingstone, David Neels, Dieuleveut, Antoine, Hulot et autres Cousteau, se promener n’importe où en semblant considérer que le Monde était domestiqué à l’homme Blanc. Ou que le Monde entier était sous la Police Blanche ou en tous cas facilement poliçable.

Par exemple, si j’admettais le Paris Dakar (sur le plan de la sécurité policière) parce qu’il était tout de même très balisé, j’ai dissuadé des amis de tenter la traversée E-O de l’Afrique en ULM parce que je trouvais que c’était trop facile pour n’importe qui de leur tirer dessus en toute impunité et uniquement pour se distraire.

Ce n’est donc pas la piraterie qui m’étonne mais plutôt sa rareté.

Faut-il résoudre le peu de piraterie qui existe ?
Faut-il s’échiner afin qu’il soit possible -POUR QUI EN A LES MOYENS FINANCIERS- de circuler n’importe où sur la Planète sans risquer de se faire détrousser ?
Faut-il forcément que nos navires commerciaux puissent silonner les mers en totale police ?

Faut-il que le Monde soit absolument policé et selon notre version de la police ?
Faut-il qu’il n’y ait plus d’amibes, de mouches, de moustiques, scorpions serpents et sangsues ?

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- Par Christian Navis (xxx.xxx.xxx.203) 12 août 2011 11:38
  
  Easy, combattre la piraterie n’est pas restaurer "la loi et l’ordre des Blancs" sur toutes les mers.
  Parmi les pays les plus actifs dans cette guerre, on trouve la Chine et l’Inde par leurs moyens militaires, et l’Arabie saoudite pour le financement.
  
  Quant au discours habituel trouvant des circonstances atténuantes à ces soi-disant pauvres hères, même Jack Lang n’y croit plus !
  Depuis un an, en tant que conseiller spécial auprès de Ban Ki Moon, notre ancien ministre propose tout simplement de faire juger les pirates-mafieux par un tribunal international spécial et de construire des prisons ad hoc à régime renforcé.
  
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- Par Alois Frankenberger (xxx.xxx.xxx.58) 12 août 2011 22:10
  
  Historiquement, les pirates gaulés en flagrant délit étaient pendus haut et court.
  
  Actuellement, vu leurs qualifications, je ne pense pas qu’ils changent de métier une fois relachés, dés lors, il serait peut être opportun de rappeler aux fusillers marins qui les arrètent de ne pas lésiner sur le principe de précaution dans le but de protéger leurs vies ( de fusillers marins ) dans les abordages anti pirates étant donné qu’un pirate mort est moins dangereux qu’un pirate vivant ... bien que dans certains cas historiques(?) il semble que ce soit l’inverse quand il y a eu du mic mac avec des trésors Aztèques.
  
  A l’abordage et pas de quartier, mille sabords !
  
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Par yellowsubmarine (xxx.xxx.xxx.8) 12 août 2011 11:23

bonjour Christian

avez-vous reçu le courrier de yellowsubmarine

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- Par Christian Navis (xxx.xxx.xxx.203) 12 août 2011 11:35
  
  Rien récemment ! @ +
  
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Par LE CHAT (xxx.xxx.xxx.148) 12 août 2011 11:35

au lieu de les balancer sur les libyens , on ferait mieux de tirer sur les cigares pirates avec nos missiles !

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- Par Christian Navis (xxx.xxx.xxx.203) 12 août 2011 11:41
  
  C’est sûr qu’en utilisant contre les pirates le quart des moyens mis en oeuvre en Libye, on aurait déjà réglé le problème à 90%.
  Mais privatiser les forces militaires en Somalie n’est pas pour déplaire aux mondialistes !
  
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- Par Alois Frankenberger (xxx.xxx.xxx.58) 12 août 2011 22:27
  
  Rhoooo !
  
  Botul a dit : "va en Lybie ! " il n’a pas dit " va en Somalie ! ".
  
  Botul est ... La ... Voie qui nous mène .... heuu ... Chaipasoù !
  
  Il faut TOUJOURS écouter la voix !
  
  
  
  Encore heureux que "La Voie" - qui ne se casse pas encore bien - ne nous enjoint pas d’aller libérer le Tibet , ou ... la Corée du Nord !
  
  On ne la remerciera jamais assez, La Voie !
  
  
  
  Il semblerait que le rituel de remerciement consiste à lui balancer des tartes à la crème en pleine tronche : alors... remercions La Voie ... sans lésiner !
  
  
  
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Par Gasty (xxx.xxx.xxx.127) 12 août 2011 12:40

Tonnerre de brest ! Rackham le rouge avec un"H" !
Flibustier, sapajou, bois sans soif, iconoclaste, moule à gaufre, anthropopithèque.....

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- Par Gasty (xxx.xxx.xxx.127) 12 août 2011 12:42
  
  Je connais qu’un seul rackham
  
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- Par Alois Frankenberger (xxx.xxx.xxx.58) 12 août 2011 22:15
  
  Que nous dit le CODE de la flibuste, moussaillon ?
  
  http://en.wikipedia.org/wiki/Calico_Jack
  
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Par ubotugy (xxx.xxx.xxx.61) 12 août 2011 13:31

N’oubliez pas svp de parler des causes de cette piraterie dont l’une est que l’intégralité des côtes somaliennes sont polluées par des déchets chimiques et nucléaires déposés en toute illégalité depuis l’occident pendant plus d’une décennie et encore aujourd’hui...

Effectivement la Somalie n’existe plus, seulement sur le papier comme vous l’écrivez, et nous en avons abondamment profité et n’avons pas été les seuls : les mafias sont internationales, tout comme les grandes compagnies qui ne veulent pas payer pour leurs déchets.

D’ailleurs la différence devient de plus en plus difficile à distinguer, il reste juste le politiquement correct et les relations publiques pour leur éviter l’amalgame et vous évitez de voir la cruelle réalité.

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- Par Christian Navis (xxx.xxx.xxx.203) 12 août 2011 14:11
  
  Dites-moi svp qui, et par quelle perversion, serait allé assaisonner les côtes somaliennes de déchets nucléaires, quand il y a des fosses océaniques profondes à proximité, où l’on aurait pu s’en débarrasser plus discrètement et sans que cela coûte plus cher ?
  
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- Par ubotugy (xxx.xxx.xxx.61) 12 août 2011 14:41
  
  Et bien par exemple : http://www.rfi.fr/afrique/20110507-...
  
  Bien sûr d’autres sources existent sur le Net, je vous laisse chercher pour compléter votre connaissance de ces faits, je ne prétends pas tout savoir non plus
  
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- Par Alois Frankenberger (xxx.xxx.xxx.58) 12 août 2011 22:18
  
  On applaudit le morceau de bravoure d’ubotugy : les combats désespérés sont les plus amusants !
  
  La garde bobo meurt mais ne se rend point, m.rde !
  
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- Par himmelgien (xxx.xxx.xxx.142) 13 août 2011 03:42
  
  Bonne réaction et lien fort pertinent : rappeler aussi à quelqu’un qu’il n’a aucun droit d’insinuer que vous êtes un affabulateur, voire un menteur !...
  
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