Axel_Borg

Salut Guga,

RIP à Charles Aznavour et à Jean Piat (disparu dans l’indifférence le 18/9, honte aux médias français ...)

Mon vote personnel pour ce BO 2018

1/ Modric

2/ Griezmann

3/ Hazard

4/ Cristiano Ronaldo

5/ Mbappé

6/ Salah

7/ Messi

8/ De Bruyne

9/ Varane

10/ Pogba

11/ Kanté

12/ Neymar

13/ Courtois

14/ Buffon

Mon pronostic

1/ Modric

2/ Cristiano Ronaldo

3/ Griezmann

4/ Mbappé

5/ Salah

6/ Hazard

7/ De Bruyne

8/ Messi

9/ Varane

10/ Pogba

Nice et Bastia, deux superbes equipes de cette époque si lointaine désormais, la première en championnat de D1 (1973, 1976 et 1978 notamment), la seconde en Coupe de l’UEFA 1978, aucune n’étant recompense de ses efforts durant les seventies.

Le club corse capitalisera sur l’ère Trigano pour gagner la Coupe de France 1981. Nice devra attendre 1997 pour gagner la Coupe de France, avant de perdre en 2006 en Coupe de la Ligue contre Nancy, son double bourreau de 1978.

Quant à Bastia, ils perdront 2 finales contre le PSG (Coupes de la Ligue 1995 et 2015) et 1 contre Lorient (Coupe de France 2002).

@Zolko

Je suis partagé sur cette hypothèse de materiel égal pour tous. D’un côté, ce serait genial car cela permettrait de mettre tous les pilotes sur la meme ligne en qualifications. De l’autre, la F1 perdrait son aspect « vitrine technologique »,

Je partirais plus sur un budget limité à 150 millions d’euros (hors sponsoring et hors primes de fin de saison liées au classement des constructeurs). Charge à l’écurie de répartir entre le salaire d’un excellent, bon ou moyen pilote, et les moyens de développement du moteur et du châssis.

@Zolko

Les problemes de la F1 actuelle sont multiples en effet : trop de courses en dehors de l’Europe (Coeur historique de la discipline), trop de courses tout court (inflation du calendrier), aérodynamique prépondérante, coûts trop élevés, place du pilote pas assez grande dans l’impact des victoires par rapport à son bolide, pas assez de dépassements, et role des ingénieurs et de la télémétrie bien trop grand, et donc en corollaire de la stratégie de ravitaillements, esthétique catastrophique du halo résumée de manière brutale par Niki Lauda : Un pilote de course doit prendre un risque minimum. Il peut décider en amont s’il veut rouler ou pas. » ...

Pour Alain Prost en 1990, il fut recrute par Fiorio avec 2 titres mondiaux au palmarès mais il en avait un 3e (1989 donc) à son arrivée concrète à Maranello pour la saison 1990, à Phoenix, gagnant dès on 2e GP à Interlagos.

Un mot sur Sotchi, les 2 couronnes mondiales s’éloignent à grands pas pour la Scuderia face à l’invincible armada des fleches d’argent Mercedes AMG : pragmatique, Toto Wolff a sacrifié Bottas sur l’autel de la victoire pour offrir non pas 43 mais 50 pts d’avance à Lewis Hamilton sur Sebastian Vettel. Chez les constructeurs, le Cavallino possède 53 points de retard sur Stuttgart.

Encore 125 points à distribuer certes chez les pilotes, 215 chez les constructeurs, mais ce sera très dur, la spirale negative devra être brisé par le top team italien dès Suzuka, avant de confirmer à Austin et Mexico. Sinon, LH44 et l’étoile allemande seront (encore) sacrés, soit à Mexico, soit à Interlagos (Abu Dhabi devrait compter pour du beurre).

Et ensuite, Iceman laissera donc sa place à Charles Leclerc, enfin un jeune à Maranello, paradoxe dans cette F1 rajeunie depuis l’émergence du trio Button Alonso Raikkonen au début des années 2000.

Par la suite, Massa, Nico Rosberg, Hamilton, Vettel ou Verstappen n’ont fait que confirmer cette vague.