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Ne pensez vous pas qu’Air france assume bien son rôle de père en ayant 100% de sa flotte moyen courrier AIRBUS (achetés au prix fort à sa sortie, alors qu’en général c’est le contraire) en achetant des A380 non rodés...
Le boeing 777 est un excellent avion, fiable et très rentable, pourquoi ne pas en acheter ? certes au détriment d’A340 gourmands en kérosène, lents et 2 fois plus couteux en maintenance ?
Le Boeing 787 vole... ce qui n’est pas le cas de l’A350... Les chaines de fabrications se mettront en route en décembre.
Pourrait on reprocher à Air France de faire le choix du B787 dans la mesure où il sera prêt avant l’A350 et surtout plus adapté à ses besoins ?
Doit-elle attendre de voir ses parts de marché s’effriter en attendant la sortie éventuelle de l’airbus... avec quelques mois de retard comme il se doit dans l’industrie aéronautique ?
Soyons censés. Si l’intérêt industriel est dans l’achat de boeings 787, laissons faire cette compagnie privée qui s’est enfin extirpée des griffes de l’état qui a failli la faire couler à maintes reprises en lui imposant des patrons irresponsables, lui dictant des contraintes incohérentes...

Justement, évitons de saper la rentabilité de la compagnie en lui imposant des choix industriels non cohérents... entrainant des réductions d’effectif, des fermetures d’escales.
Privilégions l’emploi français au patriotisme stupide et purement virtuel... (les ailes d’un airbus sont anglaises... une partie du fuselage italien... les moteurs franco/américains...)
Continuons juste à vendre à Boeing des pneus michelin ... et des instruments Thales.
Ne reproduisons justement pas le modèle des imprimeries nationales, de la marine marchande, des chantiers navals...

Les compagnies aériennes évoluent dans un environnement hostile :
-catastrophes en tous genres : tremblements de terre, fuites nucléaires, nuages volcaniques...
ou alors politiques : soulèvements de populations, guerres...
enfin économiques : taxes « CHIRAC » qui touche principalement AF de même que les taxes environnementales, donsde droits de trafic à Emirates et Etihad en contre partie de promesses d’achats de... A380 et quoi encore Rafale ? Pfff (je vous parie qu’aucun Rafale ne sera acheté...), compagnies qui n’ont pas les mêmes armes que nous...

Bref, tout cela a eu un cout sur le plan humain : suppressions de postes en france et à l’étranger d’une compagnie qui emploie plus de 60000 collaborateurs sur le territoire français... combien pour Airbus ? Dassault ?

Sa seule liberté était de pouvoir équilibrer ses comptes en choisissant les avion les plus rentables et surtout les plus adaptés à ses besoins. Les B787 sont plutôt concurrents de l’A330 et l’A350 marche sur les plates bandes du B777.
Le B787 fait appel à pleins d’entreprises françaises...mais on n’insiste pas trop là dessus.
On n’insiste pas non plus sur les 100% d’Airbus sur moyen courrier, les A380 toujours en pannes qu’ils ont été obligés d’acheter... 6 à cette date... Les A330/340 qui ont des soucis en tous genres, des réactions ... bizarres qui entrainent des changements radicaux de procédures suite à des CRASH... Quid des B777 tant critiqués ? aucun soucis sur les 60 avions pour lequel en son temps, Christian Blanc s’était battu. Les pilotes y sont ils meilleurs ?
Aucune raison... Est il plus sain et fiables ? je ne tiens pas à polémiquer mais on pourrait se poser la question.

Au final, on préfère sacrifier une entreprise Française qui emploie bien plus de personnel que toutes les autres entreprises citées : airbus..

Heureusement qu’ils ont intégré KLM, ce qui donne une dimension européenne au groupe car sinon, on nous aurait fait mettre la clé sous la porte depuis longtemps... souvenez vous de la marine marchande française... sans KLM, on prenait le même chemin avec le pavillon français dans le transport aérien.

Lâchons Air France qui crée vraiment beaucoup d’emplois dans ce pays !!!!!