papy01

Et oui droit dans ses bottes , la constitution mais pourquoi diable s’en préoccuper ? taxer les étrangers à coups de prunes, si ils payent cash au forces de répression oui sinon pour les primes automatiques c’est une autre histoire. La meilleure place pour ma voiture c’est dans le garage, pour éviter les rackets de l’état. Pour me balader je sors mon scooter qui plafonne à 90 et ne consomme que 2.5 l au 100. Pour les vacances j’évite mon pays qui est pourtant si beau !!! 

Les macrophiles vont obtenir ce qu’ils ont semé une chute de la consommation car on ne peut pas payer les taxes, la csg, les augmentations sur les produits pétroliers, les impôts et en plus le racket routier .

Pour moi c’est grève de la consommation !!!

dommage en effet qu’un grand débat sur l’énergie n’est pas lieu car j’entends à longueur de journées des autoproclamés experts débiter une litanie de c....es !! Pas besoin d’être un grand prophète pour dire qu’un jour de février dans les années à venir la France et une bonne partie de l’Europe se trouvera dans le noir. Et oui en février il fait froid, l’ensoleillement est bref et les situations de marais barométrique (pas de vent) sont fréquentes. L’effet de ciseaux est en place grande consommation et pas ou très peu d’électricité verte... 

Bof, bof les politiques invoqueront la faute à pas de chance, on connait la chanson et tout ses couplets.

Salutations

Mais EDF s’intéresse aussi à une autre filière que la graphite-gaz (dont le CEA détient tous les brevets) : la filière dite « américaine », développée par Westinghouse, fonctionnant à l’uranium enrichi, le caloporteur étant de l’eau sous pression (Pressured Water Reactor, PWR ou REP en français). Avec un consortium électrique belge, EDF met en service une centrale de ce type dans les Ardennes, à Chooz, en 1967.

Mais un autre acteur est concerné par la promotion de cette filière : Framatome. Cette filiale de Schneider et du groupe belge Empain a été créée en 1958 pour développer le brevet Westinghouse qu’elle a acquis. Spécialiste des réacteurs et de leurs cuves, Framatome est désormais le partenaire privé privilégié de l’entreprise publique EDF. Les années 1966-69 sont celles de la « guerre des filières » qui tourne autour d’arguments techniques, économiques (le coût du KWh produit), mais surtout politico-économiques : l’indépendance nationale, la capacité exportatrice de l’industrie électronucléaire française dans un monde où la technologie PWR est très largement majoritaire. C’est sans doute ce dernier argument qui convainc le nouveau président de la République, Georges Pompidou, d’opter pour la filière américaine : les nouveaux réacteurs du Bugey et ceux de la nouvelle centrale prévue à Fessenheim seront PWR.

Il faut ajouter que le surgénérateur Superphénix était la clef de voute de la logique économico-industrielle des centrales PWR. Deux postulats ont mené les autorités françaises à la construction de Superphénix : l’anticipation d’une croissance soutenue des besoins énergétiques et les limites de l’extraction de l’uranium. Dans un tel scénario, seuls les réacteurs surgénérateurs (dont la filière à neutrons rapides) apparaissent durables. tout cela s’est effondré avec le deal PS/verts du 19/06/1997. 

Mais alors où en est-on du Thorium ? Ici un article qui fait le point 

http://www.up-magazine.info/index.php/planete/transition-energetique/6872-nucleaire-vert-les-pays-bas-experimentent-la-premiere-centrale-au-thorium

Désolé mais pas d’accord avec vous les yachts ne sont que des vitrines d’exposition des insolentes richesses accumulées par les oligarques de nos sociétés mondialisées. Même si  leurs consommations annuelles ne sont que peu représentatives, elles sont le symptôme du luxe inutile.

D’où proviennent ces insolentes richesses ?  De la mondialisation des échanges internationaux dont la plus grande partie se déroule sur les océans. Savez-vous que La marine marchande et les navires circulant sur les mers et océans du globe émettent l’équivalent de 35 500 kilos de CO2 par seconde. L’OMI (Organisation maritime internationale) estime que les émissions de CO2 du transport maritime international ont atteint 1120 millions de tonnes de CO2 en 2007. L’ensemble du commerce maritime a doublé entre 1985 et 2007 et devrait au moins tripler d’ici à 2020, ayant d’importantes répercussions sur les émissions de CO2.
Sur la même période, le trafic de porte-conteneurs devrait être multiplié par six alors que ce type de navires présente des puissances parmi les plus élevées et donc des niveaux d’émission en conséquence.

Les bateaux rejettent aussi 20 000 tonnes d’eau de ballast par an dans les mers, déversant ainsi des quantités d’organismes étrangers aux océans.

La majeure partie de la pollution des navires s’explique par la teneur en soufre de leurs carburants, jusqu’à 3 500 fois plus élevée que le diesel des voitures. Une fois brûlé, ce carburant rejette du dioxyde de soufre, un polluant néfaste pour l’environnement et la santé. Les experts estiment ainsi qu’un gros porte-conteneurs  génère autant de pollution aux particules ultrafines qu’un million de voitures. Dans une étude publiée en 2015, les chercheurs de l’université allemande de Rostock estiment que la moitié de la pollution de l’air liée aux particules dans les zones côtières et portuaires provient des émissions des navires. Au total, les émissions du transport maritime causent 60 000 morts par an en Europe et coûtent 58 milliards d’euros chaque année. Et qui paye cet incroyable tribut ? Je vous laisse deviner.

Alors que représente l’industrie de la plaisance de luxe face à la perte d’emplois permanente de nos industries ? La mondialisation forcée qui concentre la production dans les ateliers du monde engendre une aberration économique à courte vue. Pour la planète un gaspillage des ressources et une pollution monstrueuse que l’on ne veut pas voir !!! Et  ici du chômage, de la précarité, de la pollution, des coûts astronomiques pour l’économie et la santé.

Et au bénéfice de qui ?

J’ai bien peur que la propagande libérale vous obscurcisse définitivement la vue.

salutations