Il faut regarder de plus près ce dossier VW. L’article est trop lapidaire et ne rappelle pas assez quelle était la situation à Wolfsburg avant ces accords, et le contenu précis de l’accord mérite sans doutes un détour. Je ne pense pas qu’IGM ait signé sans soit avoir subit un chantage à l’emploi (c’est ça ou on ferme) ou sans avoir obtenu des garanties sur les années à venir, incluant de sérieuses revalorisations salariales. La VW en Allemagne, c’est Renault chez nous. Pour IGM, un recul trop évident serait désastreux d’un point de vue reconnaissance de sa mission syndicale. Pour VW, il y a des obligations « nationales ». Merkel n’aurait pas laissé passer une nouvelle casse surtout à Wolfsburg, après les scandales des précédents CEO du groupe (affaires de corruption qui ont défrayé la chronique l’an dernier). Contextuellement, aujourd’hui l’Allemagne connaît une période très critique socialement, contrairement à ce que les abrutis qui ne voient que les chiffres de la croissance pensent. Le retour d’un Lumpen proletariat et de lourdes restructuration après celles encaissées du fait de la réunification ont fait empiré la situation de l’emploi. La précarité a augmenté à tout va et les plus grosses branches de métier se sont mises en colère : IGM d’abord, en faisant une simple démonstration de force au printemps 2007 (suite à Airbus, Siemens etc.) puis ce fut IGBau dans deux länders (grève des chantiers de construction) et récemment les transports (rail, DB). Il ne manque que quelques gouttes pour faire déborder le vase (une grève générale). Et l’on verra sans doutes si nos sarkosiens énarques voient toujours d’un oeil friand la croissance outre-rhin. Notre soeur allemande est un peu notre miroir. Ce qui se passe là bas ne se passerait il pas aussi ici, en ce moment, là, ...