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Accueil du site > Culture & Loisirs > Étonnant > La disparition de l’Art contemporain

La disparition de l’Art contemporain

C’est un peu ça notre époque : vous avez des gens qui ont bercé votre enfance, vous cherchez ce qu’ils sont devenus, et boum, vous apprenez qu’ils sont morts, dans l’indifférence générale, avec même pas une dépêche d’agence pour vous le signaler. C’est le cas d’un légende dont je vais vous parler maintenant qui s’appelait Art Arfons, et qui est mort dans son lit le 3 décembre dernier après avoir pris tous les risques possibles durant sa vie tumultueuse. Il est mort la même semaine qu’Evel Knievel, autre fêlé du même genre, salués comme il se doit tous les deux par la presse américaine : « I think it’s really, really strange that Evel Knievel and Arfons are going in virtually the same week. They had some similarities. Arfons did some things that were as fearless as anything Knievel did.’’ Les deux personnages étaient atteints, c’est sûr. Mais courageux ou inconscients aussi à coup sûr. Hommage au premier, un garagiste humble et travailleur, qui s’était mis en tête jeune de battre des records, parmi les plus prestigieux. Avec une certaine réussite : Art Arfons détint à trois reprises dans sa vie le titre envié »d’homme le plus rapide sur terre".

Notre casse-cou était né à Akron, le 3 février 1926 surnommée la ville du pneu (Detroit étant celle de la voiture), d’un père grec, Tom, et d’une mère à moitié Cherokee, Bessie, un mélange... détonant. Augmenté par deux-demi frères qui devinrent très tôt ses accolytes lors des toutes premières courses de voiture qu’il disputa, et ce, à un âge plutôt tendre. Leur passion commune fut très tôt la mécanique : ils habitaient dans un moulin, temple des engrenages, et firent leur service militaire dans la Navy, à fond de cale, le nez collé aux monstrueux diesels des destroyers US, ou des barges de débarquement, ces fameuses LST, en pleine Guerre du Pacifique. A sa manière, Art Arfons, participa à la bataille d’Okinawa, De retour de guerre, les trois frangins turbulents se lancent dans les courses de voiture, leur habilité manifeste les conduisants assez vite vers les tentatives de record de vitesse. A cette époque, on essaie tout pour aller plus vite à moindre coût : de récupérer des réservoirs d’avions pour en faire des carrosseries de voitures fuselées, d’accoupler plusieurs moteurs ensemble pour en faire un plus gros, de doper ces moteurs avec des mélanges explosifs (jusqu’au nitrométhane !), de faire du neuf avec du vieux, dragsters, bref, tout ce qui peut tomber sous la main de ceux qui ont une imagination mécanique débordante. Evidemment, pour tester ces engins, il faut une piste conséquente : très vite, les férus de vitesse mettent la main, ou plutôt posent le pneu, à la une mecque des records incontournable : Bonneville, situé à proximité d’un des nombeux lacs salés aux USA. Des lacs salés bien plats (salt flats) qui serviront également à d’autres records, ceux de l’aviation expérimentale.

Dès 1960, Art Arfons déboule à Bonneville avec son "Anteater" (Fourmilier), un engin fuselé disposant comme moteur d’un énorme Allison V-1710. Ce n’est pas un moteur de voiture à proprement parler : c’est le moteur du P-51 Mustang, l’un des plus rapides chasseurs de la seconde guerre mondiale. Avec son premier monstre, Art pulvérise déjà ses concurrents en atteignant 313.78 miles par heure (504,979 km/h)... un record obtenu juste avant de pulvériser on embrayage. Le bidule était déjà monstrueux, et se démarquait déjà de sa concurrence, Art ayant choisi de mettre le moteur en position centrale, façon formule 1 européenne, façon BRM de Graham Hill, un choix exceptionnel pour l’époque, les américains s’évertuant encore à l’époque à faire des voitures de course à moteur avant, comme à Indianapolis à la même période. L’engin, revenant à 10 000 dollars à peine, fut promptement revendu à Bob Motz, un fêlé d’un autre genre, qui débute lui sa carrière par une Mustang au style, euh... particulier, pour finir par faire des semi-remorques à réaction, en passant par tout ce qui est possible de faire question engin à moteur ou à réaction...

Art Arfons et ses frangins comprennent vite que la catégorie moteur classique ne les intéresse pas : ce qu’ils veulent décrocher, c’est le titre suprême. Celui de la plus grande vitesse sur terre sur roues. A l’époque, la barre se situe assez haut : l’anglais John Cobb, en août 1947, a déjà franchi 634, 261 km/h, soit juste en dessous de la frontière mythique des 400 mph (643 km/h) à bord de sa fabuleuse Railton équipé de deux moteurs Napier Lion suralimentés de 2860 ch. Des moteurs qui datent pourtant de 1918, et qui équipaient les magnifiques hydravions Supermarine de record... A propos de record, le sien tiendra treize longues années.

Il n’empêche qu’il faut bien vivre, et nos trois compères sortent pour ce faire de leur garage d’autres engins destinés à esbaudir les foules américaines, toutes fans de mécanique. Ce qui donne parfois d’étranges machines telles que des tracteurs munis de turbines d’hélicopères...ou des motos à réaction... Les frères Artfons ont déjà la méthode : ils font tout eux-même, telle la boîte de vitesse monstrueuse nécessaire pour relier une turbine aux roues arrière du tracteur. Tout à l’économie et à l’huile de coude, sans recours aux coûteux centres de recherche ou d’aérodynamisme. "They built everything themselves,’’ dit, Walter Arfons, un neveu. ’’They were sort of self-made guys. They didn’t buy anything. They were just notorious for that around Ohio", dit le Akron Beacon Journal qui salue la disparition d’Art. En quelque sorte, les frères Artfons font dans le style de l’aviation soviétique, calculée deux fois plus lourde et deux fois plus costaud que sa collègue américaine, et bourrée d’astuce plutôt que d’électronique. Les frangins, dès 1962, vont faire dans le lourd... très lourd.

Au bout de 14 versions différentes de son engin rebaptisé Green Monster, Artfons abandonne : la frontière des 400 mph est infranchissable, selon lui, à moins de changer de technique. Ayant constaté les limites des moteurs à explosion, ils décident de changer de méthode, et se lancent dans l’adaptation de moteurs à réaction sur des engins terrestres. Un autre fou du volant les a précédés : c’est Nathan Ostich et son Flying Caduceus (le caducée aux USA est l’emblème des physiciens), cigare pointu à quatre roues. A bord, un réacteur d’appoint de B-36, qui provient des rebuts (qui a servi aussi sur un train  !). L’engin, instable, ne dépassera jamais 359.7 mph (578,881 km/h). A l’époque, des réacteurs sortant des rebuts de l’armée, on en trouve à foison. Les engins sont donnés pour un nombre d’heures, et passé ce nombre sont remis en vente. Certains sont revendus pour d’autres raisons, du type abîmés après ingestions d’oiseaux. Au nouveau propriétaire de réparer les aubes de turbine ! Bonjour la chaudronnerie ! Mais rien ne rebute les trois frères Ripolin de la vitesse. Le premier modèle qui sort de leur atelier est euh... étrange. Ils le baptisent Cyclops ,en raison semble-t-il de son unique phare avant.

L’engin ne bat pas le record absolu, mais comme il dispose d’un cockpit ouvert devient le recordman du monde des "coupés sports", a 342.88 mph (551,811 km/h). Techniquement, l’engin est un châssis fort basique sur lequel on a tout simplement fixé un réacteur du F-104 Starfighter, le J-79, qui produit 17 500 ch de poussée. L’engin a un énorme défaut de conception : le cockpit disposé à l’avant de l’entrée d’air, resté ouvert, perturbe fortement le flux qui y entre. Un garagiste n’est pas un aérodynamicien. L’engin n’est donc pas le bon pour battre le record ; qu’à cela ne tienne, il est reconverti en voiture de show, muni de parachutes, il ravit les foules lors de démarrage foudroyants avec la post-combustion allumée qui fabrique une flamme aussi longue que lui-même, sinon plus. Art Arfons , c’est un peu (beaucoup) le dessin animé des "Fous du volant" de William Hanna et Joseph Barbera à lui tout seul. Quand les parachutes s’ouvrent, la voiture voit ses roues avant se soulever. Hyper-dangereux, mais tellement ’"fun". Jusqu’au jour où ils ne s’ouvrent pas, et où le frangin Walt, le frangin est retrouvé à des miles de la ligne d’arrivée. Vivant, mais il a eu chaud.

La deuxième tentative de greffe de réacteur est la bonne. C’est Walt cette fois qui s’associe avec Tom Green, un ingénieur en aérodynamique. Ils rencontrent Goodyear, tout heureux d’apprendre qu’ils ont décidé d’appeler leur nouvel engin la chaussure ailée, en fait le logo même de Goodyear. Les deux compères sont des gens adroits en commerce. La saga des records de vitesse était aussi une guerre sans merci entre fabricants de pneumatiques, jusqu’au jour où l’un de ces allumés décidera de rouler carrément sur les jantes seules. L’engin reprend la disposition du Cyclops mais avec une bien meilleure étude aérodynamique. Comme le Cyclops, Le Wingfoot Express est un mélange de vieilles recettes de garagistes : poussé par un J-46, la voiture revient au total à 78 000 dollars seulement, construit à partir de bric et de broc, elle finit le 2 octobre 1964 par franchir la barrière des 400 mph "Green and the car accelerated like a rocket, recording a remarkable speed of 420.07 miles per hour (676.04 km/h), thus averaging 413.20 miles per hour (664.98 km/h) in both directions and setting a new record, a little less than 2% faster than Breedlove’s". Walt Arfons ce jour là bat son éternel rival des circuits Breedlove de peu, mais il est trop tard déjà, car ce dernier avait été le second à passer le 5 octobre1963 les 400 (413 mph exactement) en février à bord de son très beau Spirit Of America à trois roues. L’homme qui avait auparavant mis tous les autres d’accord est Mickey Thompson à bord d’un engin à moteur conventionnel, le Challenger 1, équipé de 4 moteurs Pontiac V8 de 6,1 l de cylindrées (26 875 cm" au total !), faisant 99 cm de haut et un cockpit à l’arrière. Il avait atteint 654,219 de moyenne, soit 406,377 miles, et ce, dès le 9 septembre 1960. L’homme connaîtra une fin tragique (il sera assassiné). C’était juste suffisant pour mettre fin au record de 1947 d’un autre.. anglais, John Cobb... Donald Campbell, un anglais encore, franchissant sur son Bluebird à turbine d’avion Proteus, un "petit" 403 mph le 17 juillet 1964 sur le lac Erye, aux USA.

A l’époque, les tentatives de record fournissent aussi les cimetières locaux. Glenn Leaser se tue à bord de son Infinity. L’engin est l’un des plus beaux, pourtant, mais Leaser a oublié une chose, la présence d’une dérive et... la publicité. Partisan du secret, certes, mais personne ne parle de lui dans les magazines ! Il mourra inconnu ! Lors de sa tentative de record, l’Infinity, à la suite d’un trop gros coup d’accélérateur tourne sur lui même à plus de 500 km/h, bondit en l’air et retombe.. sur le nez. Leaser reçoit sur lui le poids du J-47, 1 100 kg. Les photos de l’accident révèlent un cockpit sortant d’un presse de forge, broyé. Il n’en reste littéralement rien, alors que le réacteur est encore entier. Atol Graham, lui, invente le soleil sur lac salé après une rupture d’essieu arrière, et disparait à bord de son City of Salt Lake, aux formes de tank fuselé Un engin à moteur à explosion, un Allison de 3 000 cv. La forme étrange de l’engin provenait d’un réservoir de B-29 coupé dans le sens de la longueur ! Sa foi de prédicateur Mormon ne le sauve pas pour autant : il part directement au paradis des coureurs. Donald Campbell, lui même, qui mourra plus tard sur l’eau, pulvérise lui, le 5 septembre 1960, son magnifique oiseau bleu, qui bat pour l’occasion un autre record... celui de l’altitude. Sa voiture, à 480 km/h bondit à 180 m de haut pour retomber fracassée sur un côté, mais avec dedans un Campbell vivant, par miracle : il vient alors d’encaisser 16 G !

Mais il en faut bien plus pour rebuter les frères Artfons, incorrigibles cascadeurs, qui se heurtent à un autre candidat sérieux au titre, Greg Breedlove, qui bénéficie de meilleurs soutiens financiers. Le Wingfoot Express ne sera donc pas celui qui battra Bredlove, qui reprend son record et passe les 500 mph dans la foulée. Walt jette l’éponge, reprise à la volée par Art, qui va trouver la formule miracle de l’engin de record. Un cylindre flanqué de deux pontons, dont un pour le pilote : moche, très moche, mais terriblement efficace. Un avaleur de piste salée à forme d’aspirateur traineau. Pour le énième Green Monster, en effet, on prend les mêmes et on recommence : le train arrière provient d’un camion Ford, celui de l’avant d’une Lincoln de 1937.... et comme extracteur de parachute de freinage, Art Arfons n’a rien trouvé de mieux qu’un fusil de chasse à canon scié ! Seule innovation véritable, outre l’arrivée du manufacturier Firestone, l’adjonction d’une aile avant pour plaquer le monstre au sol, idée empruntée aux Formules 1 du moment. A eux seuls, le Wingfoot Express et le Green Monster sont des clichés américains : conçus au fond d’un atelier avec des morceaux de ferraille de rebut. Les garagistes utilsaient les moyens du bord : le réacteur d’un valeur neuve de 250 000 dollars a été acheté 5 000 à un ferrailleur : il possède 65 ailettes de turbine défectueuses. Elles sont toutes refaites à la main. Au premier essai d’allumage, Artfons se retrouve avec des dizaines de poulets grillés : le réacteur, retenu par un énorme bloc de béton fonctionne trop bien, sa flamme a carbonisé le poulailler familial situé à plus de 20 m de là.

L’année 1964, le record va changer plusieurs fois de mains entre Breedlove et Artfons, qui se jouent une lutte sans merci. Le lendemain même du record de son frère Walt, Art élance son aspirateur géant. Au bout de deux aller-retours, nécessaires à l’homologation il passe les 698,695 de moyenne. Record battu, le 5 octobre ! Le 13, c’est le Spirit Of America qui dépasse les 700 : 754,168 exactement. L’engin a tellement sauté sur les ornières de sel qu’il finit cockpit éclaté : le casque de Breedlove l’a défoncé ! Le 16 octobre il remet ça : en franchissant les 800 km/h pour la première fois pour un engin terrestre sur le circuit de l’aller. Au retour, les ornières le dirigent vers des poteaux à 885 km/h. L’engin arrache ses deux parachutes, grille ses freins en quelques secondes, et finit dans un trou d’eau dont Breedlove sort en miraculé. Le chrono affiche 868,686 sur ce trajet mémorable, portant le record à 846,784 de moyenne, soit 526,28 mph. Breedlove triomphe.. mais il a perdu son beau Spirit of America. Art Arfons sent que c’est le moment de pousser à fond la pédale de son monstre : à grand coups post-combustion enclenchée, il franchit le cap des 900 km/ lors du circuit de retour, plantant le record à un 875, 505 km/heure dantesque. Art Arfons est redevenu l’homme le plus rapide sur terre. Les garagistes ne savent pas faire de beaux véhicules, certes, mais question efficacité ils se posent là !

L’année suivante, le match Breedlove-Arfons recommence. Breedlove a retrouvé des sponsors, et présente son nouveau bébé à quatre roues cette fois. L’un des plus beaux encore du circuit, au ventre "aminci comme une bouteille de coca" dit-on. Breedlove annonce tout de suite la couleur : son appareil, appelé aussi "Sonic1", a été calculé pour passer la vitesse du son ! Au premier essai, il atteint 800 km/h, puis 965 km/h, au moment où l’avant se soulève... l’engin finit sa course comme le précédent, avec des roues... serrées. Sous l’effet de la chaleur, les freins ont fusionné avec les roues ! Art Arfons, pendant ce temps, peaufine son Green Monster, le même mais à la pointe avant plus bulbeuse, permettant un meilleure admission d’air. Début novembre 1965 il franchit 927,673 de moyenne, mais frise l’accident car son arrière dérape trop, visiblement. Breedlove lui reprend le record le 15 novembre en le portant à 966,367. Ce record tiendra en fait 5 ans ! L’année suivante, le GreenMonster revient avec à l’arrière des roues jumelées (comme un camion !). Il franchit 990 km/h juste avant que le train droit n’explose, arrachant tout l’arrière et le ponton de côté. Coup de chance , le pilote est dans l’autre ponton. Celui-ci est blessé, mais vivant. Art est aussi béni des dieux de la vitesse. Quand on l’extirpe du tas de tôles, il s’amuse avec ses sauveteurs : "Will you call June [his wife] and tell her I’m okay ? She didn’t want me to go fast." Il se dit qu’il serait temps de se calmer, et s’en va faire des courses de tractosaures. Il a seulement 42 ans. Entretemps, son frère n’est pas resté à se croiser les bras : toujours avec Tom Green, lui est venue une autre idée farfelue. En voyant un jour décoller un B-47 muni de fusées d’assistance au décollage Jato, il s’est dit qu’il pourrait refaire une tentative à la Opel, à savoir en mettre une quinzaine à l’arrière d’un véhicule à 3 roues (l’avant est double en fait). Les premiers essais montrent que ce n’est pas assez puissant au démarrage : il en rajoute 10 autour de la carrosserie. L’engin s’appelle Wingfoot Express II, et il atteint 766,849 km/h le 22 octobre 1965.Il n’ira jamais plus loin.

Retiré des courses, Art Arfons continue à faire des plans. Et à collectionner les réacteurs pour le plaisir de les retaper (il en avait accumulé une centaine !). Il sera même tenté en 1967 par un record sur l’eau, comme le regretté Campbell, en adaptant son Cyclops sur deux flotteurs tout en conservant des roues (?) pour garder le sponsor... Des essais ont eu lieu sur le lac Hubbard dans le Michigan, puis un record a même été atteint, mais beaucoup plus tard, en 1989. Hélas, un drame va modifier sa vie : le 16 octobre 1971, lors d’une démo de son "Super Cyclops", à Lewisville, au Texas, il perd le contrôle de son bolide à réaction et tue 3 personnes, dont jeunes de 17 et 20 ans. Il interrompt définitivement sa carrière de pilote... de cirque.

Ces dernières années, jugeant qu’on s’achemine vers des engins trop lourds, l’idée lui vient de faire l’inverse. Et de créer en 1989 une version ultra-light de son Green Monster. Très effilé, pour une meilleure pénétration dans l’air, avec un surface d’entrée minimale, et comme moteur un mini réacteur de Learjet, le His J-85 engine qui pèse 800 livres pour 4 500 livres de poussée. L’engin, très léger au final (1800 lbs) grâce à son revêtement de Kevlar, est baptisé Green Monster N°27, preuve que notre homme ne s’est jamais arrêté d’imaginer des projets. Au départ, l’engin n’avait que deux roues, mais Art lui a ajouté depuis deux petites roues stabilisatrices, qui tournent à pleine vitesse à 14 000 tours/mn. Il est aujourd’hui toujours à l’essai. Il est parfois piloté par un certain Tim Arfons. Le fils d’Art. Sa spécialité actuelle : le quad. A réaction, bien entendu. Il conduit tout dans un fauteuil, le gars. Il a hérité, c’est sûr de la fêlure parentale. Son père avait un jour avoué " "I’d get consumed with horsepower and I could drive it into a brick wall if I had to go faster. I run where I bet my life on a chute at tracks that if the chute failed I’d be gone."

Epilogue :
Plus tard, il y eût encore Gary Gabelich, le premier à passer 1 000 km/h, à l’aide d’un engin à carburant de fusée (du péroxyde d’hydrogène), mort en moto en 1984, puis le Budweiser Rocket de William Fredrick et Stan Barrett qui atteignit 1 190,122 km/h et passa officieusement le son sur la base d’Edwards. Puis encore 1 019,250 km/h par un anglais têtu, Richard Noble, avec un engin, le Thrust 2, ressemblant comme deux gouttes d’eau à celui d’Arfons, preuve que la formule était bonne, mais muni d’un réacteur de Lightning et de roues arrières... sans pneus. N’ayant pas augmenté la précédente de plus de 1%, sa performance ne fut jamais homologuée. Il faudra attendre 1997 pour voir enfin (et entendre !) le passage du mur du son, grâce à un Richard Noble entêté et une autre merveille de technologie et d’aérodynamisme, le ThrustSSC, piloté par Andy Green, qui réalisa la performance de 1 223,657 km/h dans le Black Rock Desert, aux Etats Unis, qui est aussi un "désert préhistorique". L’engin avait deux réacteurs de F-4 Phantom II anglais de chaque côté, développant la bagatelle de 110 000 ch. Pour l’anecdote, il faut savoir aussi que deux projets de battre ce record sont en cours, ou l’étaient encore jusqu’il y a quelques mois. Craig Breedlove avait fabriqué depuis 1992 un autre engin aux allures de requin, le Spirit of America III, testé également au Black Rock Desert, qui venait juste d’être racheté en août dernier par Steve Fossett avant qu’il ne disparaisse. Il avait déjà été complétement démonté et modifié et devait servir de monture à Fossett au printemps prochain. L’autre projet est celui d’un allumé de la veine d’Arfons, qui a fait encore plus simple en gardant tout l’avant d’un F-104. Le projet American Eagle, américano-canadien végète un peu faute de fonds, mais il avance. Il présente un aspect bricolage que n’aurait pas renié Arfons. Enfin, un dernier détail : ce n’est que le 23 août 2006 qu’une voiture diesel a dépassé les 500 km/h pour la première fois. Un record porté le 28 août à 563 km/h. Des anglais, à Bonneville...comme d’habitude dirions nous. Le pilote s’appelait... Andy Green ! L’histoire ne s’arrête donc jamais à cet endroit.

Documents joints à cet article

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26 réactions à cet article    


  • ZEN ZEN 15 janvier 2008 10:06

    Des rêves fous...

    Je me souviens que j’avais tenté de faire de même, dans les années 70, sur l’A25 (Lille-Dunkerque), en 2cv...


    • morice morice 15 janvier 2008 10:13

      Mince, Zen est de mon coin... me disait aussi... alors cette adaptation de turbine Astazou sur la 2cv, raconte nous...


    • Bernard Dugué Bernard Dugué 15 janvier 2008 10:20

      Voilà un article qui devrait intéresser notre Ministre Fillon

       

      Etrange comme l’homme a le désir de transgresser les limites en toutes choses. Pourquoi ce plaisir de la vitesse, pourquoi ai-je mis ma première caisse dans un platane en descendant le boulevard de la Madeleine, pauvre Platane, il n’y était pour rien


      • morice morice 15 janvier 2008 10:29

        Pour un anti-américaniste comme disent certains ici, j’ai fait un peu fort en effet. Fillon avec un réacteur au derrière, il ferait la Corse en moins d’1h20, temps qu’il a passé hier sur place chono en main selon la journaliste de FR3 qui devrait pas longtemps garder sa place, à se balader avec un chron de "run" pour suivre un premier ministre en exercice venu faire un simple constat d’assurances...


      • Charles Bwele Charles Bwele 15 janvier 2008 11:12

        C’est délirant, Momorice  T’appelles ça de l’art contemporain ?!!!

        Je te raconte pas les sensass... Personnellement, virager à Monaco emprunter les longues courbes de Suzuka à bord d’une F1 McLaren-Mercedes me suffirait amplement...

        Amicalement.

         


        • morice morice 15 janvier 2008 11:15

          Euh Charles, le mec y s’appelle Art, et c’était un contemporain... au plaisir de te lire bientôt ici même !


        • Charles Bwele Charles Bwele 15 janvier 2008 11:40

          Je sais, Momorice... Juste un trait d’humour à 3 francs six sous pour t’enquiquiner un peu


        • morice morice 15 janvier 2008 12:05

          C’est gagné...


          • maxim maxim 15 janvier 2008 12:14

            bonjour Morice ,

            votre article me plait pour son contenu ,et ma fascination pour la belle mécanique.

            vous faites référence au Napier Lion ,c’est une merveille mécanique crée en 1918 ,dessinée par AJ Rowledge ,un 12 cyl sur trois bancs de quatre cyl ,calés à 60 degrés ,à quatre soupapes par cyl ,et double arbres par culasses ,devellopant à l’origine 335 kw soit 450 hp pour 22 litres de cylindrée ,à 2000t/pm ,Halfort dans les années 30 le modifia pour lui le monter à 24 cyl et 2000hp,c’était le Napier Sabre,et poussé ensuite à 3750 hp pendant 75 heures d’affilée .....ça laisse rêveur ...

            Fiat également en 1917 avait fabriqué les A12 et A14 ,V12 de 57 litres de cylindrée ( dingue !) pour 720hp ,on était en 1917 ! pour records sur route !

            Rolls Royce étudia ses célèbres moteurs d’avion en 1915 ,en fait 2 moteurs 6 cyl automobile ,sur demande du gouvernement ,à ses débuts il donnait 225 hp ,le premier de la série Eagle ,puis évoluant ,le Kestrel,le Type R,Buzzard,et le Merlin qui en 1931 donnait 2783 hp à 3400tp/m,puis reçu deux compresseurs pour équiper les Spitfire,Hurricane,Mosquito,Lancaster,et autres avions de la 2eme guerre mondiale ,ce moteur fut fabriqué sous licence pour équiper le Mustang ,célébre chasseur US ......

            ces moteurs furent utilisés pour différents records air,terre,et eau ....

            l’apogée des belle mécaniques s’arrêta fin des années 40,on avait tout trouvé ....

            en ce qui concerne le moteur Napier,c’est qu’il serrait facilement ,les cylindre du fond étant mal refroidis ,et beaucoup de pilotes d’avion se sont trouvés très mal en point lorsque le feu se déclarait ....

            j’ai oublié les moteurs Daimler Benz ,nous aurons certainement l’occasion d’en reparler,c’étaient de sacrés bestiaux eux aussi .....

            si vous voulez entendre tourner ces moulins ,venez à la Pentecote au meeting aérien de Cerny dans l’Essonne ,c’est un régal ......


            • ZEN ZEN 15 janvier 2008 13:14

              @ Maxim

              Salut

              les moteurs Daimler Benz ,"...j’en ai monté un sur mon COLOMBUS carbone monocoque : trop dangereux !...


            • maxim maxim 15 janvier 2008 13:37

              salut ZEN ..

              aujourd’hui,c’est la grand’ voile qu’il faudrait sortir,nous avons une tempête en sud Ile de France ,Dimanche il y avait la bourse au vélo du Châtelet en Brie ,j’ai fait quelque achats alors que je n’avais besoin de rien,rien que pour encombrer un peu plus mon local à vélos .

              j’ai rien dit à mon épouse !


            • morice morice 15 janvier 2008 13:42

              Maxim si tu peux me trouver les numéros de Mécanique populaire qui me manque, à ta bourse, ce serait parfait L moitié des infos de l’article en provient. Dis rien à mon épouse, elle croit que c’est de l’informatique.


            • ZEN ZEN 15 janvier 2008 13:58

              @ Maxim

              Ah ! La fièvre acheteuse ! 

              Je me contente maintenant de deux vélos. Je m’arréterai là...Un rêve : mourir sur mon vélo (mais le plus tard possible...)


            • La Taverne des Poètes 15 janvier 2008 12:25

              Je m’inscris en faux contre le titre : Demian West n’a pas disparu ! Il aurait été expulsé car "Cent papiers". D’ailleurs, ça manque d’art maintenant.

              Morice, ton article ne parle pas d’Art. Ton jeu de mot est trompeur et l’équipe d’Agoravox est complice en le classant dans "étonnant" qui peut laisser croire que c’est de l’art. La prochaine fois, tu nous parleras de l’abbé Cauchon en faisant croire que c’est du porno ?  

               

               


              • pallas 15 janvier 2008 12:31

                L’art contemporain sa n’est pas de l’art, c’est une chose qui n’est que Marketing ou les artistes ne sont pas des genies mais plutot des enfants de petits bourgeois qui font du business, le Talent n’existe plus, ont ne fait pas une oeuvre pour exprimer un sentiment, ont le crée pour le vendre, la recherche du profit. De plus, l’oeuvre en question, ne ressemble a rien, sa n’a aucuns gouts, c’est du trash pour choqué, c’est tout, des tableaux d’hommes deformé ressemblant plus a des monstres souffrant qu’autres choses, ou bien des peintures qui font plus penser a des gribouilli qu’un gamin de l’ecole maternel ferai. Pour ce qui est des sculptures c’est du meme accabi, sa ne ressemble a rien. Le soucis, c’est que toutes critiques etaient impossible a faire, pourtant, personne du commun des mortels a part les critiques d’arts n’ont apprecier, d’ailleur les musées rares sont les gens issues du peuple y vont. IL y a des professeurs d’arts ainsi que des professionnels de l’art, qui ont toujours dit que l’art contemporain n’etait qu’une mascarade nauseabonde de vulgarité et de tres grande mediocrités. J’a fini.

                 


                • morice morice 15 janvier 2008 13:05

                  La Taverne : "Ton jeu de mot est trompeur" ben oui, et c’est exprès ! Comment veux-tu attirer des lecteurs autrement : en titrant "l’homme qu Green Monster est mort ?" Il vont tous croire que je fais de la pub pour du maïs, là... gros malin va. Pallas je vous mets -6 sur 20, c’est totalement hors-sujet... une seule chose me tarabuste : Pensez-vous que Madame Albanel va venir cliquer ???

                   

                  PS : La Taverne y’a un truc intéressant ici : un titre Si ce n’est toi, c’est donc ton clône. Pas mal, non ? Ça parle de...Cochons !!


                • morice morice 15 janvier 2008 13:06

                  Ben alors Jacob, pas d’anti-américanisme de ma part et même pas un merci ; vous voilà bien ingrat...


                • morice morice 15 janvier 2008 13:07

                  Merci Maxim, on est fait pour s’entendre, tant qu’on reste dans le cambouis !


                • La Taverne des Poètes 15 janvier 2008 15:47

                  Ah Morice, t’es trop fort pour moi ! Comment fais-tu pour produire autant d’articles ? Par bonheur, il me reste encore les calembours et les commentaires.

                  P.S : en cliquant sur ton lien je tombe sur Brad Pitt. Comme clone c’est pas mal !

                  Bon j’ai bien vu que ce n’était pas la bonne piste et qu’un journaliste a trouvé un bon jeu de mot sur le cochon. Moi, je lui ai laissé ce calembour pour pas déplaire aux musulmans, on dira ça.

                   

                   

                   


                • morice morice 15 janvier 2008 15:58

                  Ah bravo Maxim, ça c’est du vécu comme j’aime bien.. on parle de mecs qui ont franchi le mur du son et toi de ton biclou à 20 à l’heure ... non franchement ça c’et pour se moquer..... c’est ultra sympa d’intervenir de la sorte, il faut continuer à le faire !!! En prime c’est dôle sans être méchant ! tu aurais fait un Arfons parfait, je trouve ! Cascabel merci pour ce résumé, c’est exactement ce que je voulais faire passer comme message : l’Airbus A380 c’est joli mais on sait déj comment il va se comporter ou presque avant le vol ; Là, c’est du brut de fonderie, un rêve américain qui ne peut plus se faire... quoique.. tu as bien sais que ce qui me plaît chez Arfons, c’est son... imperfection ! Breedlove était le neau gossse avec sponsors, Arfons le misérable garagiste. Quand j’étais jeune, je préférais Breedlove bien sûr... et puuis je me suis aperçu de l’humanité" et des travers d’Arfons, qui a fini par me plaire davantage. Je suis très heureux d’avoir pu le saluer une dernière fois ici, il m’a fait une belle adolescence, comme Neil Amstrong et le X-15. Merci à tous d’avoir lu cet hommage. Merci aussi à Charles pour ces encouragements !


                • morice morice 15 janvier 2008 13:25

                  Zen , impressionnant. >Mais tu peux faire mieux, je le sens...


                  • ZEN ZEN 15 janvier 2008 13:51

                    Non, le mien ressemble plutôt à celui-là :(bien plus beau que celui que Martine Aubry a offert l’autre jour à Sarko- un super-Décathlon-, qui n’est qu’un médiocre cyclo...on ne peut pas être bon en tout !

                    www.veloclic.com/product_info.php

                    ..et j’ai un casque un peu plus léger

                     


                  • Cascabel Cascabel 15 janvier 2008 13:52

                     

                     Ce qui m’a plu dans votre article Morris, en dehors de son contenu détaillé, c’est qu’il saisit très bien une certaine Amérique, celle des pionniers aventureux. On voit bien que derrière cette course à la vitesse se profile l’âme d’un peuple, enthousiaste, courageux et optimiste. Ces grosses mécaniques ne sont pas le fruit de bureaux d’étude appartenant à de grosses compagnies. Ce sont des rêves d’hommes, avec tout l’irrationnel que cela comporte ; ces engins ont une âme, comme les vaisseaux d’autrefois. Une Ferrari, ou une formule un, produits de l’industrie, peuvent atteindre de grandes performances, mais ne nous font pas rêver de la même manière car on ne saurait les attacher à une histoire humaine et singulière.   

                     


                    • maxim maxim 15 janvier 2008 14:43

                      ma création d’art contemporain et tentative de rcord,c’était dans les année 50 à la campagne ,on avait fabriqué un side car avec un vieux landau auquel on avait retiré les deux roues d’un seul côté ,et bricolé avec des manches à balais ,de chez moi ,et de mon copain Pierrot ,de quoi l’attacher au vélo de son père ,avec ficelle et fil de fer ...

                      pour le passager,nous avions fait monter le fils du fermier ,un pauvre gamin qui avait été trépané suite à un accident,et qui n’avait plus la lumière à tous les étages ( en clair,un peu bargeot !) on était partis essayer notre engin dans la descente qui allait vers la ville principale ....

                      à deux sur le vélo,c’était moi qui pédalait et Pierrot assis sur le porte bagage ,on a entamé une descente d’enfer avec le fils Jandry dans le side car,l’attelage s’est rompu,la poussette s’est mise en travers ,et nous a tous entrainés dans un casse gueule collectif ,avec genoux et coudes en sang ,et un des manches à balais s’était pris dans les rayons arrières ,la roue était foutue ...

                      au retour,on s’est pris une dérouillée par le fermier,par ma tutrice et par le père de Pierrot quand il est rentré du boulot ....

                      très mauvais journée !


                      • Emile Red Emile Red 19 janvier 2008 17:27

                        Strange, je suis un peu en retard mais la Mustang citée renvoie sur une photo de Chevrolet Camaro...

                        Hummmm Morice, la fréquentation des passionnés de cigares vous enfume...

                        Cool un article sur la folie bielles empistonnées, gaffe aux coulures de coussinets dont l’antimoine n’a rien à envier à quelque abbé, fusse Cauchon.


                        • morice morice 19 janvier 2008 17:34

                          Ah Emile je vous remercie de si bien suivre et de me le faire remarquer avec autant d’élégance et de tact.... en fait c’est la première photo de la même page qui aurait dû être en ligne, désolé... la voici. Vous pouvez baissez votre doigt, j’aime pas trop, figurez-vous. Enfin, 4 jours pour trouver seulement ça, vous êtes pardonné....

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