Next-up organisation

Layly Victor, vous êtes non seulement un troll, mais aussi un hurluberlu dans le sens exact du terme.
Après chaque scram, il y a OBLIGATOIREMENT par la cheminée de rejets de effluents gazeux radioactifs des rejets d’aérosols en plus ou moins grande quantité, notamment d’iode 131 particulaire, que cela vous déplaise ou non.  
Ayant une durée de vie de 8,02 jours il est possible de pratiquer des mesures de mise en évidence d’activité surtout dans les premières 48h notamment sur tous les pneus et autres récepteurs roulants, mais aussi sur la thyroïde des riverains avec un étalonnage du contaminamètre à tube Geiger.
Dans tous les cas, c’est une situation courante EDF ne peut évidemment que le reconnaître (PDF).  
Par comparaisons 5 à 6 jours après les rejets, les mesures d’activité radiologiques en dose efficace ou en débit de dose sur zone d’iode 131 sont toutes négatives.

Nous rajoutons, sur autre tout autre plan, pour monter que tout est faux, que puisque la zone d’exclusion aérienne autour des CN, qui est rabâchée tous les jours dans les JT est de 5 km avec une altitude de 1000 m, il faudrait nous expliquer comment à l’aérodrome d’Ancône elle peut être respectée avec un bout de piste à 4 km dans l’axe de la CN et du nouvel ICPE de Cruas-Meysse.

En ce qui concerne votre allusion à l’ASN, que savez-vous de l’ASN ? Nous en savons certainement beaucoup plus que vous (accès aux dossiers, connaissances et expériences) pour porter un jugement et agir en conséquence (exemple Référé).

Dossier grand public libéralisé sur : Comprendre les scram [PDF]

Rectifications sur un lien  : Réacteur N°4.

La plupart des personnes l’ignorent mais il existe en France quelques organisations environnementales qui travaillent de façon professionnelles avec un déploiement de moyens techniques considérables dans le domaine des rayonnements ionisants et non-ionisants.

Ces organisation n’ont pas pour vocation des s’extérioriser dans le grand public sur des dossiers sensibles car contrairement à ce que l’on pourrait croire, ces dossiers ne sont pas accessibles aux profanes, donc ce sont des dossiers d’investigations et de planifications d’actions dont l’accès est réservés aux seuls soutiens. Ce qui en d’autres termes signifie que ceux qui n’y ont pas accès ne peuvent évidemment pas comprendre et encore moins juger.

L’exemple des scram et de l’aérodrome d’Ancône est révélateur de cette constatation.

Nous n’avons pas l’habitude de commenter des posts, mais lire tant d’ânerie et de contre-vérités en quelques lignes nous oblige à réagir.

Concernant d’exclusion et l’aérodrome d’Ancône il faut savoir qu’il y a sur cet aérodrome des dizaines d’avions de tourisme et d’hélicoptères de diverses catégories, tous opérationnels répartis dans une kyrielle de hangars, hors de ceux du premier centre d’ULM de France et de ceux du musée Européen de l’aviation, un des plus grand de France.

Le bout de la piste de l’aéroport d’Ancône est dans l’axe de la centrale nucléaire à moins de 4 km, tous les avions qui décollent par vent du nord (le mistral) ou tous ceux qui atterrissent par vent du sud, même avec le meilleur virage possible, sont tous à moins de 2000 mètres de la CN et aussi à quelques centaines de mètres de hauteur au mieux de la centrale nucléaire.

A certain moment de la journée, comme actuellement en 14 et 15 h nous avons constaté qu’il y a même une file d’attente au décollage et à l’atterrissage. Nous allons envoyer ce jour une équipe pour réaliser un reportage sur cette réalité, comme celle du bout de piste de l’aérodrome d’Ancône avec un hélicoptère en atterrissage, deux photos explicites  prises le 24 octobre 2014 lors du scram du réacteur N°1 :

Photo 1  - Photos 2

Concernant les récents scram (tapis particules iodes 131) et le record d’incidents tous classés INES suite au grand carénage du réacteur n°4 de la CN de Cruas-Meysse, le sujet étant très sensible tout est mis en œuvre pour ne pas informer le grand public qui est maintenu dans une ignorance totale.

Concernant les mesures surfaciques d’activité radiologique, notamment d’iode 131, la mise en évidence est assez complexe, notamment du zonage en fonction de nombreux paramètres dont la météorologie, dans tous les cas le sujet étant très sensible l’exploitant et les autorités ne peuvent faire qu’une chose face à la réalité, c’est bloquer tant faire se peut l’information aux riverains.
Libéralisation d’un PDF sur les scram.

Un reportage de vulgarisation France 3 en Haute Définition concernant sur le consortium BioInitiative et le WiFi : http://videos.next-up.org/France3/HeureuxQuiCommunique/WiFi/DangersSantePanoramaBioInitia tiveAffset20102007.html

Un reportage en Haute Définition France 5 Le Magazine de la Santé concernant les études scientifiques sur les effets des CEM et le WiFi : http://videos.next-up.org/France5/MagSante/BioInitiativeCemCommentsNext-up/12112007.html

Nous allons aussi tester le WiFi,. . . mais son taux d’ irradiation sur le passager qui se trouve de dos sur le siège juste devant l’ordinateur portable de l’utilisateur. Questions :

- La SNCF va-t-elle lui faire une remise sur son billet ? (réponse : ?)

- La SNCF est-elle assurée (ré-assurée) en RC pour le risque CEM /WiFi ? (réponse : NON).

- La SNCF est en totale contradiction avec les recommandations du Ministère de la Santé (réponse : OUI)

- Irradiation Passive = Tabagisme Passif : les passagers sont en droit d’exiger un environnement sain, en conséquence nous demandons à la SNCF de réserver des voitures spéciales aux utilisateurs du WiFi afin de préserver ses passagers de cette pollution environnementale.

Un wagon est une cage de Faraday, y inclure une source de RNI est une folie, de plus 300 km/h est un facteur aggravant. Marie-Pierre