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JC_Lavau JC_Lavau 7 février 2020 12:40

@Popov. En usine j’ai vu utiliser les visseuses à air comprimé sur la chaîne de montage. Pas pour le rendement, mais pour leur grande robustesse, et la sécurité anti-incendie.
A bord de l’Archipel, construit à Concarneau, on démarrait le Beaudoin 3 cylindres à l’air comprimé, injecté à point dans le premier cylindre. Deux bouteilles, 10 bars, utilisées en alternance. Il fallait recharger avant de couper le moteur.
Années 2013-2015, j’ai pas mal utilisé le compresseur. D’abord pour avoir un agrafeur nettement plus puissant, pour assembler mes coupe-vent. Ultérieurement surtout pour poncer la carène, lors d’un long grand carénage. Ne me sert plus guère depuis : la clé pour déboulonner ou reboulonner les roues été-hiver n’est guère moins productive à la main et au pied que la clé à chocs à l’air comprimé. Servira à nouveau pour une scie sauteuse pouvant tourner dans les coins, là où la place à bord ne permettra pas le tour d’une sauteuse électrique.

Il demeure que le stockage d’énergie sous forme d’air comprimé est parfois nécessaire pour des raisons de sécurité. Même si un moteur diesel a les pieds dans l’eau, tant que son admission est préservée de l’eau, il démarrera à l’air comprimé, là ou une batterie et un démarreur auraient lâché. Or comme on a besoin de lui pour la pompe de cale quand tout va mal...

Mais question rendement, c’est une méthode condamnée. Ne vaut que pour des emplois marginaux. Nul de chez nul en transport. J’avais commencé une étude de faisabilité pour des éoliennes permettant de décaler la puissance fournie sur le rythme diurne (mistral à midi, consommation en soirée) : conclusion franchement défavorable, coûts bien trop élevés, tant à la mise en place, qu’aux fabrications, puis à la maintenance.

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