Le gag avec les commandes de vol électrique c’est que comme ce sont des ordinateurs qui envoient des ordres électriques à des commandes electro hydraulique, les pilotes n’ont donc par conséquent pas de sensations aux commandes. Envoi à sens unique vers les commandes, et pas de retour des informations au manche, à contrario des commandes mécaniques.

Avec des commandes par cables et tiges et renvois de bielles, les efforts aérodynamiques sur les commandes se font sentir au manche. Par exemple plus la vitesse augmente plus les efforts à fournir au manche sont importants.

Il a donc fallu créer des logiciels qui reproduisent synthétiquement les efforts aux commandes. Et il a fallu des années de développements, de tests en vol et en commercial, des discussions interminables de pilotes de lignes à couper les cheveux en quatre pour savoir si lors du décrochage le logiciel devait reproduire ce qu’il se passait dans les gouvernes classiquement ou bien inventer un système mécanique d’alerte comme le manche vibreur, ou autre système bizarre.

Hors le manche vibreur se déclanche genre tout ou rien. BRRRR il vibre ou il vibre pas. Avec plus ou moins d’intensité selon que le décrochage est proche selon les modèles.

Alors qu’avec un système qui aurait reproduit chaque mouvement et chaque effort infime des ailerons, volets, profondeurs, dérive, etc, le pilote aurait eu des dizaines d’informations subtiles avant que le BRRRR se déclanche. Du coup les cdve rendent aussi aveugles aux sensations de données subtiles données par les efforts sur les commandes, qu’elles ne reproduisent que très grossièrement.

Et le pilotage s’en trouve totalement transformé. Un pilote d’A320 qui se remet au planeur est dérouté par les sensations du manche dans tout le domaine du vol.

D’où gros problème de sécurité.