Vincent

Hum, 39 pour moi, c’est le N° de Nicolas Anelka en équipe de France (tu parles d’une référence quoi que quelques similitude, toujours bien placé pour la sélection d’une phase finale, jamais retenu).
Bon sinon elle sera probablement réélue la semaine prochaine, grand bien lui fasse, maintenant pour 2012, il n’y a rien de fait, avant les élections (régionales), ils prônent l’unité, mais quid des petites saloperie qui commenceront à apparaître d’ici un an, aller la dernière fois, la campagne informelle de Ségolène Royale a commencé en juin 2006. Je pense que pour l’année prochaine les opposants PS et d’autres commenceront à exhumer les cadavres des placards vers le mois d’avril. RDV dans un an.

Pfff, le c’était mieux avant, résumé de cet article, la DS était formidable, la deuch aussi.
Je possède toujours ma deuch d’étudiant, elle est remisée au fond du garage en attendant que j’ai un peu de temps pour lui refaire une jeunesse. J’ai toujours dit, une deuch c’est bien, une voiture c’est mieux.
J’ai fait environ 150 000 km avec ma deuch, deux moteurs, un embrayage et quelques bricoles donc je sais de quoi je parle.
Les voitures actuelles sont beaucoup plus sûre et donc plus lourdes que les anciennes, les distances de freinage ont était diminuées de plus de la moitié, la tenue de route grâce au progrès des suspensions, de l’électronique et des pneumatique est sans commune mesure avec les ancienne automobiles.
Cet article traite de la DS, dans les année soixante combien faillait-il de smic pour se payer une DS ?
C’est votre droit de préférer els anciens modèle, mais franchement l’agrément de conduite des nouveaux modèles, le confort, le silence et le nombre d’équipements me satisfait pleinement.
Je suis loin d’être un geek de l’automobile. Mais pour rien au monde je ne prendrais une ancienne voiture pour faire mes 200 bornes quotidiennes.
Enfin, Hellios :
La deuch n’a pas été sacrifié sur l’autel de la rentabilité, simplement au bout d’un quarantaine  d’années de production, les français aspiraient à d’autres modèle, la deuch a été arrêtée en 88 il me semble, les dernières prod on été faite au Portugal et enfin les chaînes ont été transférées au Brésil je crois.

Le coup des pièces de rechange tient aux faits que celles-ci bénéficient d’un traitement logistique et d’un conditionnement spécial, elles sont pour la plus part fabriquées en même temps que les pièces séries mais emballées unitairement et codifiées différemment dans le meilleur des cas. Dans le pire, les usines doivent ressortir les outillages série et produire de petites quantités avec des touillages taillés pour la grande série. Un sous traitant automobile, doit contractuellement avec les constructeurs conserver les outillages de production au minimum 10 ans après l’arrêt de la pièce. Dans le secteur automobile il y a des hangars  de stockage pleins d’outillages ne servant qu’épisodiquement. Tout cela a un coût et est répercuté sur le prix de la pièce de rechange. Il y a en moyenne un facteur 10 entre le prix de fabrication série et le prix de la pièce de rechange.

Les critères de contrôles techniques sont normalisés et incluent en plus des normes anti pollution des critères de sécurités essentiels tels que le freinage, l’armortissemment, la visibilité.

Emile Red ? je ne pense pas, la nouvelle série DS (different spirit je crois) se veut être l’équivalent de Lexus pour Toyota et Infinity pour Nissan.
Citroën a décidé de se doter d’un secteur haut de gamme. D’un côte vous avez les voitures du type C1 (basée sur la même plate forme que la 108 et Aygo) fabriquées dans les pays de l’Est, voitures à faible valeur ajoutée, mais qui roulent.
Et de l’autre vous avez les voitures de niche plutôt haut de gamme, qui à priori seront fabriquée en France pour lesquelles les acheteurs seront prêt à débourser plus, car il ne s’agira plus uniquement d’automobile, mais d’un produit tendance.
Un truc reservé aux ‘geek’ fortunés. Cette stratégie a déjà payé pour la new beetle, la nouvelle mini et nouvele fiat 500, alors Citroën plutôt que de suivre le pas, reprend une partie de l’idée, avec un ancien nom évocateur mais avec un design totalement nouveau par rapport aux anciens modèles du même nom.
Ils n’ont repris que le nom qui évoque le haut de gamme et le positionnement. Je leur souhaite que ça fonctionne.

Suis-je idiot, pour n’avoir rien compris à cet article, notamment le but de celui-ci ?

On me parle de la DS4 dans le titre pour finalement n’évoquer que le C4 Picasso et d’autres anciennes gloires de Citroën.
Comparer la future DS4 au C4 Picasso ne me semble pas très opportun étant donné que la future DS4 est annoncée comme une berline coupé type Mercedes CLS, ou Passat CC.
Voiture hybride avec moteurs électriques dans les roues arrière.
Pas grand-chose à voire avec le monospace C4 Picasso et encore moins avec le C4 grand Picasso.
Mais bon il n’y aurait plus longtemps à attendre, sa présentation était prévue pour le mondial de l’auto à Paris en octobre  2010 et celle-ci aurait été avancée au salon de Genève en mars prochain.
Vous pourrez ainsi upgrader votre article.

Loin d’être un spécialiste de la physique, j’ai lu cet article avec curiosité.
J’ai même cliqué sur les liens et parcouru attentivement ceux du CERN.
Alors cet article n’est peut-être pas aussi rigoureux que certains le voudrait, mais il a au moins eu l’avantage de me pousser à en savoir plus.
Quant à ceux qui on des théories bien arrêtées sur le sujet, je leur sugère de postuler au CERN, les chercheurs qui y travaillent seront probablement très content d’accueillir parmis eux des personnes qui ont des réponses évidente saux questions qu’ils se posent depuis tant d’années.