Ce qui se tram à Paris
Le tramway des Maréchaux, qui sera inauguré samedi 16 décembre par Bertrand Delanoé, est le fruit d’une bataille politique où ni la gauche, ni la droite n’ont respecté les règles démocratiques.
15 juillet 2003. A six heures du matin, les riverains du boulevard Jourdan, au Sud de Paris, sortent difficilement de leur torpeur. Au lendemain de la fête nationale, la langueur estivale et le soleil écrasant rebutent encore, à cette heure, les rares passants. Pourtant, sur les trottoirs du boulevard, un groupe d’hommes s’assemble auprès des arbres qui bordent la chaussée. Des agents municipaux, munis de tronçonneuses. En un instant, soixante-quinze arbres sont coupés, déracinés, et les trous aussitôt bétonnés. Les travaux du tramway des Maréchaux viennent de commencer...
Projet phare de la mandature Delanoé, le tramway T3 est présenté comme la vitrine mobile des verts et des socialistes. Pourtant, l’arrivée du tram à Paris n’est pas le fait du maire actuel, mais celui de son prédécesseur, Jean Tibéri. Avec ses adjoints, il s’est engagé à ce que cette infrastructure soit inscrite au contrat de Plan 2000-2006, qui lie l’Etat et la région Ile-de-France. Ironie de l’histoire, Jean-Paul Huchon, le président socialiste de la région, qui plaide désormais pour un prolongement à l’Est de Paris, s’était d’abord montré très rétif à l’argumentaire de l’ancien maire.
Certes, M. Tibéri l’a pensé, mais M. Delanoé, lui, le fera, et qu’importent les moyens à mettre en oeuvre. Les travaux dits « préparatoires », comme l’abattage des arbres boulevard Jourdan, débutent avant même que le budget du tramway ne soit octroyé par la région. Une manière de placer ses partenaires devant le fait accompli. « Je vous ai déjà dit que ces travaux sont non finançables par la région », se défend le maire, face à l’opposition, lors du Conseil du 22 septembre 2003. « C’est tellement vrai que l’Etat, lui, participe au financement. »
Les travaux n’ont pas été subventionnés par la région, mais ils étaient, de droit, subventionnables. « Ces travaux préparatoires, d’un montant de 11, 06 millions d’euros (hors taxe) sont financés exclusivement par l’Etat (2 M€) et la ville de Paris (9,06 M€), cette dernière prenant en charge la part de la Région Ile-de-France sur ces travaux, soit 4,40 M€. » Sur les 214 millions d’euros du chantier, la ville devra verser, en plus des 49 millions convenus, une part de la contribution de la région. Le contribuable parisien payera donc comptant une politique du fait accompli, que personne ne semble pouvoir arrêter.
Le tramway des Maréchaux n’a d’ailleurs pars reçu l’aval de la préfecture d’Ile-de-France. Après l’enquête publique, réalisée entre février et avril 2003, le préfet dispose normalement d’un an pour déclarer le projet d’intérêt public. Ce qu’il n’a pas fait, jusqu’à ce jour. Le tramway des Maréchaux n’a jamais reçu le sceau de l’utilité publique, pourtant indispensable. Une telle déclaration est le seul élément susceptible d’être attaqué en Justice...
L’opposition municipale s’est pourtant essayée à enrayer la mécanique du maire. D’abord, en se montrant sourcilleuse des procédures, comme le président de l’UMP au Conseil de Paris, Claude Goasguen. Celui-ci a réclamé un contrôle de légalité en juillet 2004, sur des marchés supposés frauduleux : la préfecture de Paris n’a pas donné suite.
La droite s’est également servie de ses dissensions internes pour faire dérailler le projet de tramway. En janvier 2001, avant que Bertrand Delanoé ne soit élu maire, Laure Schneiter, du mouvement écologiste indépendant, introduit un amendement apparemment anodin. Celui-ci prévoit, lors des concertations avec le public, d’examiner le projet du tramway sur les boulevards des Maréchaux, mais aussi sur le parcours alternatif de la petite ceinture ferroviaire, plus en amont dans Paris. Les élus de droite comme Jacques Toubon brandiront sans cesse une telle référence pour condamner la partialité de la Mairie en place, qui n’examine à dessein qu’une seule des alternatives.
Des associations prétendument apolitiques ont enfin mené une guérilla juridique contre la Mairie, en faveur de la droite. En juin 2004, le Tribunal administratif de Paris donne raison à quatre associations, annulant la délibération municipale, déclarant l’intérêt général du tramway. Parmi ces quatre associations figure Orbital, dont le président est Didier Lourdin. Actuel membre du Parti radical, affilié à l’UMP, il était, en juin 2004, sur la liste européenne de Charles Pasqua. Quant au Comité d’initiative du quartier de Rungis (CIQRU), qui figure parmi les plaignants, il trouve dans Pierre Gény, ancien maire RPR du 13e arrondissement, un zélé porte-parole. Cette plainte fut vaine, car ne portant que sur la forme, la Cour administrative d’appel a finalement donné raison à l’édile socialiste. Malgré tous ces incidents de parcours, le tramway demeure bien sur les rails, boulevard des Maréchaux.
30 réactions à cet article
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Pierrarnard,
ton commentaire est plus intéressant que l’article.
Le tramway est une MODE, tu viens de le montrer.
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Le tramway a certainement disparu parcequ’il présentait des problèmes comme vous l’aviez indiqué mais aussi surtout et plus que tout en parallèle de l’arrêt du développement en général des transports en commun dans toutes les grandes villes, pour laisser la place à l’automobile ! En effet, de 1960 à 1995, le transport individuel avait acomplètement pris le pas sur le transport collectif. Pour Paris, la vraie reprise du transport collectif a été la construction de la ligne 14 du métro inaugurée en 1998. Une chose tout de même, le tram d’aujourd’hui ca n’a plus rien à voir avec le tram d’hier. Et un objectif affiché par PLM(Paris, Lyon, Marseille) est clairement de bouter la voiture hors de ville. Tous les chantiers de ces villes vont clairement dans ce sens, et il faut s’attendre à ce que dans une grande dizaine d’années, la zone non voiture sera de plus en plus étendue. Note, le chantier du T3 à Paris est le plus gros chantier depuis 1970, lors de la construction du périphérique. C’est dire...
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L’article aurait pût intéressant, mais il est trop succins, on aurait préféré un peu plus d’approfondissement dans les points cités.
A contrario celui de pierrarnard est plus intéressant.
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« Le tramway des Maréchaux n’a d’ailleurs pars reçu l’aval de la préfecture d’Ile-de-France. Après l’enquête publique, réalisée entre février et avril 2003, le préfet dispose normalement d’un an pour déclarer le projet d’intérêt public. Ce qu’il n’a pas fait, jusqu’à ce jour. Le tramway des Maréchaux n’a jamais reçu le sceau de l’utilité publique, pourtant indispensable. Une telle déclaration est le seul élément susceptible d’être attaqué en Justice... »
Point sur le droit...Depuis la première loi de décentralisation, la préfectue n’a plus à déclarer un projet d’utilité publique pour que celui-ci puisse être mené. En effet, la préfecture n’exerce désormais plus qu’un contôle de légalité de l’acte. Si le préfet juge l’acte légal, il n’y a aucun préalable au projet, en revanche si un doute survient, l’acte st évalué par le tribunal administratif. Cette modification a été apportée dans le pouvoir préfectoral dans l’optique de conférer pleinement la légitimité aux élus, qui à contrario de l’autorité préfectorale sont élus. DOnc ceci est un point important à mettre à jour dans votre artcile. Attention aux informations !
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Je vois dans ce tram qu’un moyen de réduire le trafic des voitures dans Paris.Sans apporter plus qu’un autobus pour faciliter la circulation dans Paris.
Ah si, un plus dans la dépollution grâce à l’électricité (nucléaire) ? un autobus aussi peut rouler à l’électricité ou du moins au gaz.
Alors tous ces travaux, tout cet argent, tout ce temps pour un résultat aussi minime !!
Peut-être que Delanoë veut laisser une trace glorieuse de son passage à la mairie ???
On verra dans 5 ans : combien d’accidents ?? combien d’agressions ? combien de tags ?? Mais déjà on voit la médiocrité du projet : joli, tout neuf mais un autobus sur rail, quoi.
Perso, à une oeuvre aussi pharaonique, je m’attendais à un résultat plus moderne qu’un tramway carossé 2006 ; des micro-trams à sept ou quatre places, automatiques, pas plus gros qu’une berline, qui s’arrêteraient devant l’usager une fois que celui-ci aurait glissé son ticket dans une borne ? Ou pas automatiques mais conduits par l’usager (avec permis de conduire) et le rail ?
Ou bien, autant de travaux pour un trottoir roulant comme dans les stations de métro ? Trottoir à deux voies dans un sens : une voie lente et une voie rapide ; l’usager accélèrerait ou ralentirait en passant d’une voie à l’autre, la différence de vitesses étant assez faible pour être sécurisante ?
Ces deux exemples pour dire que Paris du XXI° siècle méritait une idée aussi innovatrice que fut le métro pour le Paris du XX° siècle. Et que ces deux suggestions émises le temps d’écrire, je pense qu’une équipe de grosses têtes pendant quelques mois auraient pu nous sortir une idée plus originale et plus novatrice qu’un tramway !!!
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celui là on ne peut pas dire que c’est un tramway nommé desir....
les maréchaux étaient un issue de secours bien pratique quand le periph etait bouché les après midis....et puis quelle utilité ,un moyen de transport sans souplesse,une mere de famille qui doit recuperer ses gosses,avec les course ....(à titre d’exemple) et tant d’autres...
actuellement,il ne parcourt qu’une petite distance,mais après...il y aura certainement une prolongation...des travaux incessants,bref le bordel pour quelques années ,tout ça pour flatter l’égo de quelques gugusses qui ne savent plus quoi inventer pour emmerder l’automobiliste......
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cher ami les avis sont partagés sur ce sujet.....
dans les zones rurales ’beaucoup ne sont desservies par aucun moyen de transport,la sncf à meme supprimmé des lignes non rentables..(souvent les petits reseaux desservis par autorail).... les gens doivent obligatoirement avoir 2 voitures,celui qui va travailler et qui n’a pas d’autre choix,et le conjoint,qui doit emmener ses gosses à l’école ou au lycée,faire les courses etc....
bien cordialement.....
mème à une cinquantaine de kms de PARIS et d’autres grandes villes,il n’y a rien et celui qui n’est pas motorise est handicapé....
oui on peut se faire attaquer en voiture,mais un peu plus dans les transports publics,et ce n’est pas une revelation...
les plaquettes de freins ne sont plus en amiante depuis quelques années...
en buvant trois verres de pinard par jours on risque un cancer digestif ou une cirrhose ,c’est au choix....
et en definitive j’aime mieux etre zen dans ma bagnole (j’ai une bonne installation audio)...plutot que m’emmerder dans les transports en commun....
demandez donc à ceux qui sont emmerdés par les grèves à repétition ce qu’ils en pensent....
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Pour la sncf c’est pas nouveau.
Je fais ainsi la navette entre la province et Paris. Jusqu’à maintenant il y avait encore un train direct pour aller dans ma petite ville. Aujourd’hui rien du tout, tous les directs on t été supprimés. La Région se voit maintenant obligée de prendre le relais avec les ter. Le choix de la sncf est depuis longtemps clair : c’était soit on développe le TGV et on ne dessert donc qu’une partie du teeritoire mais à la pointe de la technologie soit on démocratise sur tout le territoire un transport ferroviaire équitable mais performant. Aujourd’hui nous avons quelques lignes de tgv très performantes certes mais de grands territoires sont encore à avoir des trains au fioul et à voie unique. Nous avons opté pour l’excellence technologique mais avec le prix nous n’avons fait que renforcer les disparités de service sur le territoire. Et ce n’est pas près d’être changé. Oui ils ont fait une erreur avec le tram. Ils auraient mieux fait de réfléchir pour les intersections. Sur Orléans beaucoup d’intersections sont ainsi suréelevés pour le tram pour éviter ainsi le trafic automobile.
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ce n’est pas de ma faute,je hais les transports en commun c’est comme ça...... le coca c’est de la merde ...je vous l’accorde,je n’en bois jamais...ni alcool d’aucune sorte d’ailleurs...
ce sont les disques qui peuvent etre en carbonne,sur les voitures de tres haute performance..... là n’est pas la question....ce ne sont pas quelques mesurettes totalement inadaptées,qui coutent cher au contribuable,et qui en definitive n’apportent que des désagréments....bouchons supplementaires entre autres,qui ne font que rajouter à la pollution ambiante....
les ediles éclairées de la mairie de Paris vont bien nous en remettre une petite couche....quelques kms de plus......
il y a effectivement le tracé de la petite ceinture qui aurait pu etre réamenagé,mais ça ne se serait pas assez vu....
il faut laisser des traces de son oeuvre,pour rentrer dans la posterité.
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Laurent Checola écrit : « Par ailleurs, une étude du Syndicat des Transports parisiens (ancien STIF) a établi en 2000 un comparatif exhaustif entre la petite ceinture, et le parcours sur les Marechaux. Qu’en ressortait-il ? Des différences minimes, sur la vitesse de la désserte, ou l’acces aux stations. »
Ben voyons « Des différences minimes, sur la vitesse de la desserte » ! J’aimerais bien savoir comment la vitesse moyenne d’un TRAIN comme la Petite Ceinture pourrait être aussi faible que celle du TRAM ! Le tram c’est 34 minutes (hier c’était plutôt 40’) pour effectuer les 7,6 Km de trajet soit 13,4 km/h de moyenne : normal même avec la priorité aux feux il doit s’arrêter à certains carrefours : un tram urbain n’ira jamais aussi vite qu’un métro ou tram express, le prétendre est du même ordre qu’affirmer qu’on peut réaliser les mêmes temps de parcours sur une départementale que sur une autoroute.... Le métro parisien c’est 27 km/h de moyenne avec un tracé tortueux et des interstations courtes qui limitent les performances la petite ceinture s’apparente par ses caractéristiques à des lignes de banlieue du style Paris Sévres. Sur cette ligne on pouvait escompter une vitesse moyenne de 40km/h si des « experts » ont dit le contraire c’est qu’ils ont bidonné les chiffres... Alors dire que les différences sont minimes lorsqu’on est sur des temps de parcours variant du simple au double, c’est se moquer du monde ...
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