badacid

Encore une chose, la ligne Cergy-la Défense (et ses 4 arrêts en 50km), c’est le gouvernement qui l’a imposée à l’Aérotrain alors que Jean Bertin voulait relier Orly et Roissy, ligne qui aurait été fort utile en plus d’être plus rentable et viable financièrement car moins chère en expropriations. Évidemment il y avait déjà du VGE alors premier ministre là dessous.

Faux et archi faux.

Le bruit de l’aérotrain à 350km/h, comme je l’ai dit plus haut était équivalent à un train classique à 140km/h grâce à l’insonorisation du réacteur et au fait qu’il n’y a aucun bruit de roulement. Et aucune postcombustion contrairement aux Airbus.

Concernant l’hélice ou le réacteur ils fonctionnaient parfaitement au sol, même si on aurait encore pu améliorer leur rendement. Mais aucune problème d’utilisation.

Le freinage d’urgence. Vaste blague que ton affirmation. Freinage d’urgence du TGV : 2300 m. Freinage normal de l’aérotrain 2300m. Freinage d’urgence de l’aérotrain : 900m.

Entreitne d’un voie d’aérotrain : ZERO. Pas de trains à faire passer pour enlever les feuilles mortes, ni réajuster l’écartement, ni réaléser les rails. Et pas besoin de désherber, et il n’y a pas de traverses traitées chimiquement qui polluent les sols.

Les aiguillages nécessitaient simplement de déplacer le rail central. Il étaient déjà fonctionnels à l’époque (10 ans avant le TGV je le rappelle).

Ce qui à été fatal à l’Aérotrain c’est Valery Giscard d’Estaing et ses copains de l’UIMM, de la SNCF et de la métallurgie, ainsi que la famille de sa femme qui avait des intérêts élevés dans le rail. Bref l’aérotrain à été abandonné pour des raisons purement politiques et des intérêts financiers des lobbys.

L’Aérotrain est loin d’avoir été un non-sens économique. Une ligne d’aérotrain coute 3-4 fois moins cher à construire qu’une LGV. Et encore la SNCF ne paie pas la TVA. Et niveau entretien , une ligne d’aérotrain ne coute rien alors qu’il faut changer les rails des LGV tous les trois ans, avec une pose micrométrique alors qu’un vulgaire béton de qualité de surface médiocre suffit pour l’Aérotrain.

Concernant la propulsion, évidemment à l’époque le meilleur rendement était obtenu par les turbo-réacteurs d’avions. Mais tu oublie (ou plus vraisemblablement ne connait pas, faute de t’être réellement informé sur le sujet) que le S44 fonctionnait à moteur électrique linéaire. Alors même que cette technologie en était à ses balbutiements il atteignait 170km/h. Son homologue américain le Rohr, construit un ou deux ans plus tard, atteint 250km/h. Avec la technologie du moteur linéaire d’aujourd’hui, on pourrait facilement faire des aérotrains électriques atteignant ou dépassant 500km/h qui consomment moins que le TGV.

Ensuite le S44 était un proto. Pour la ligne Cergy-La Défense c’est un modèle 160 passagers pouvant assembler plusieurs rames qui était prévu.

Et au niveau du coup, sache que les études, la conception, les 5 prototypes, les voies, bref TOUT L’ENSEMBLE du projet aérotrain à couté à peine autant que la SEULE ETUDE du système de freinage du TGV.

Donc voila, au plaisir de démonter les autres idées reçues sur l’Aérotrain, projet saboté par Valery Giscard d’Estaing, dont la femme est de la famille Schneider (qui fabriquaient des rails et des locos au Creusot) et dont la campagne présidentielle à largement été financée par l’UIMM, le syndicat des patrons de la métallurgie.

N’importe quoi. Mais qu’est-ce qu’il ne faut pas lire. Vous vous êtes renseigné sur le sujet ?

Allez faire un tour sur le forum aérotrain.fr pour plus d’infos parce que là vous parlez sans savoir.

L’Aérotrain I80-HV faisait le même bruit qu’un train classique à 140km/h sauf que lui volait à 350km/h. Tout ça grâce au soufflantes et matériaux insonorisés et le silencieux monté sur la sortie du turboréacteur.

Et pour info l’Aérotrain S44 ne faisait aucun bruit car 100% électrique.

Alors il faut arrêter un peu avec les « on dit » et se renseigner avant de parler mon cher. C’est pas parce qu’il utilise un réacteur d’avion que le i80 était plus bruyant. D’ailleurs c’était de loin à l’époque le meilleur rendement moteur avec une combustion à 99.9%, et le moteur thermique le moins polluant de l’époque. (Et il n’utilisait pas le mode de postcombustion des avions, si bruyant et polluant au décollage)