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cris de lyon

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Derniers commentaires



  • cris de lyon 21 décembre 2008 16:40

    je suis mecano, et franchemment je ne connaissait pas tous ses termes

     pour rouler au trait, pour moi ca signifie rouler le plus proche possible de la vitesse limite, celle prescrite pour moi veut dire celle qui permet de faire l’heure

    merci a toi pour ces infos



  • cris de lyon 5 décembre 2008 18:47

    "257 radars prennent donc la place de presque 2.200 gendarmes, alors que des gendarmes seraient non seulement mobiles, mais cela ferait des chômeurs en moins, de sucroît bien payés !
    http://linuxfr.org/Cooker/17069.html "
    Le probléme c’est qu’il faut ne pas remplacer un depart en retraite sur deux pour faire des économies et donc financer les radars entre autres



  • cris de lyon 5 décembre 2008 18:39

    si me je me suicide a l’explosif devant chez vous, vous indemniserez ma famille ?



  • cris de lyon 5 décembre 2008 18:33

    vous avez réfléchis avant d’écrire cela ou vous n’avez jamais pris le train ?
    il faut 1km pour passer de 160 a 40 km/h, donc tout les trains doivent rouler a 40, et aprés qui s’arrêtte !!!



  • cris de lyon 5 décembre 2008 18:28

    "Une autre option est de les améliorer en installant, par exemple, "..."Ou poser un séparateur de sens afin que les voitures ne puissent pas passer en chicane"
    et aprés, pour empecher que les abrutis jouent aux C..s, on coupent tous les arbres, on supprime tous les virages...
    "
     un système ingénieux qui permettrait de stopper les trains en cas de bris de barrières. L’astuce consistait à inclure un fil rigide dans celle-ci, qui serait sectionné en cas d’enfoncement. Sa rupture commanderait l’allumage d’une torche à flamme rouge, torche utilisée par les agents SNCF et qui ordonne aux conducteurs l’arrêt immédiat. L’allumage de la torche préviendrait le conducteur d’un bris de barrière qui déclenchera aussitôt le freinage d’urgence, ce que lui permettra de s’arrêter avant le passage à niveau ou bien de réduire considérablement sa vitesse. Malheureusement, ce projet avait été abandonné, car, après une série d’essais, les tests ont démontré que le fil rigide se tendait, mais ne se rompait pas"
    arret immédiat, d’au moins 1000smetres, et surtout, en connaissant les risques, nombre d’automobilistes passe en "force" en voyant les barriéres se fermer, si en plus ils se disent, au pire le train s’arrêtera.........
    "s’il y a des victimes, les pompiers et la police interviennent et les retards peuvent atteindre plusieurs heures." Il faut surtout, attendre l’OPJ et un nouveau conducteur pour le train, car en cas d’accident, il est "suspendu" en moyenne 2 heures







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