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@leypanou
En même temps comment expliquer que les puits de pétrole aux mains de Daesh ne soit pas neutralisés ? Alors que l’on sait qu’ils sont une manne importante pour ces criminels.Rien de bien compliqué militairement.Comment expliquer que des volumes importants de ce pétrole se refait une virginité en Turquie ?Comment expliquer que los alliés Turcs bombardent les Kurdes, adversaires de Daesh ?Comment expliquer que l’on a empêcher Bachar el Assad de lutter efficacement contre Daesh ?Comment expliquer que l’on soutienne (paye forme et arme) des islamistes rebaptisés « rebelles Syriens » ? -
En même temps les environnements ERP polyvalent et puissant ne sont pas légion.
Choisir entre Oracle et SAP c’est cornélien.SAP n’est sans doute pas au dessus de tout soupçons.Mais Oracle est depuis ces origines (1983) au service de la CIAIls ne ce donne même pas la peine de le cacher ! -
un lien avec des chiffres de 2009
Qui donne une dépense annuelle pour la route de 280 milliards/an (80% de 352 milliards)Mais le problème serait les 3 milliards/an de la SNCF ? -
@RilaX
Pour la route la construction l’entretien et le « gardiennage » (police) sont entièrement à la charge de l’état.Pour la voie ferrée c’est entièrement à la charge de la SNCF (RFF n’existe plus) -
@Arakneo
Il serait intéressant de pouvoir comparer le coût du réseau routier à celui du réseau ferroviaire.Curieusement les chiffre concernant la route sont peu nombreux...comme si cela intéressait personne.Les quelques estimations disponible ici ou là donne un reseau de plus de 2000 milliard d’euros et des dépenses annuelles d’environ 10% soit 200 milliards/an.Chiffre à mettre en rapport avec la dette de RFF de 35 milliards (dette cumulée).On le voit le chemin de fer coute au contribuable un ou deux pour-cent de ce que lui coute la routeIl faudrait ensuite parler du scandaleux dézingage du fret ferroviaire et de ces funestes conséquences
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