Une contre expertise à l’étude menée par RFF est en cours, mandatée par un collectif d’associations opposées à la LGV Toulouse Bordeaux. Il ne s’agit pas de remettre en question l’idée de modernisation de la ligne Toulouse bordeaux, mais de montrer qu’une alternative utilisant en grande partie la ligne existante est possible.
Une autre alternative est possible tant sur la ligne Toulouse Bordeaux que sur la ligne Paris Orléans Limoges Toulouse : l’utilisation du train pendulaire Talgo 250 qui présente l’avantage de pouvoir rouler jusqu’à 220 km/h sur des lignes existantes, et d’être hybride donc autant adapté sur les électrifiées que non électrifiées donc utilisable sur les ramifications des grandes lignes.

Toulouse a été classée grande ville la plus attractive de France avant Bordeaux ou Paris par l’étude effectuée par la faculté de Paris Dauphine ... Elle a donc le vent en poupe aujourd’hui ... avec ou sans atout supplémentaire !!! C’est donc plutôt Paris et Bordeaux qui devraient se poser des questions concernant leur avenir ! ( perte d’attractivité)

L’avenir de Toulouse se joue entre deux stratégies diamétralement opposées :
- A )soit misé son développement économique en s’appuyant sur l’attractivité de toute la région Midi Pyrénées, et plus largement le territoire occitan, et donc concentré ses investissements en infrastructure de transport vers un redéploiement du tissu rural ...
( selon suppose de privilégier les relations de proximité dans villes de la région, sur les relations internationales)
- B) soit miser sur le gain de temps vers Paris, vers Bordeaux, vers Madrid en sachant que l’effet de l’amélioration d’une infrastructure de transport entre deux métropoles se fait toujours au détriment de la ville la plus petite ( c’est une loi statistique connue et prouvée). L’effet de cette amélioration qui ne concerne d’ailleurs que 8% de la population ( celle des cadres politiques, administratifs, et commerciaux) aura pour effet d’attirer vers Bordeaux, métropole elle-même attirée vers Paris ou Madrid.

Dans un contexte, où le danger de la perte de terres agricoles et la fin des réserves des énergies fossiles obligent à une conversion globale de toute l’économie et des modes de vie, aujourd’hui centrées sur le développement sans fin de l’urbanisation à l’échelle planétaire, demain orientée par nécessité vers le développement de pôles économiques de proximité ruraux ... la solution A apparait comme une politique raisonnable d’anticipation, alors que la solution B un passéisme conservateur suicidaire.

D’autre part, le coût de financement et de gestion supplémentaire de cette ligne alourdie la charge économique de Midi Pyrénées alors même que paradoxalement les avantages sont surtout pour les parisiens et les bordelais.

Tout est entre les mains du Conseil Régional de Midi Pyrénées, et je crains que Martin Malvy président de la région Midi Pyrénées ( ancien ministre de l’économie de François Miterrand) soit politiquement complètement dépassé par la mesure des enjeux globaux de l’humanité en ce troisième millénaire, et donc enfermé dans des schémas idéologiques et dogmatiques révolus, ceux qui firent déjà l’échec socio-économique de la gauche sous François Miterrand alimentant en retour l’essor de l’extrême droite ... puisque UMP et PS semblent sortir des mêmes écoles de pensée ..... inefficace à juguler la crise sans fin de notre société.