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Le turbo-train fut une impasse technique. Un turbomoteur consomme nettement plus qu’un diesel et ceux de la SNCF fonctionnaient aussi au gazole.
Le kérozène, détaxé, c’est réservé aux gros avions, ah mais ! 
Le deux seuls avantages des turbomoteurs c’est l’autonomie (pas de caténaires.) et un concentré de puissance inégalable même par rapport à l’électrique... Valable en 1970 mais plus en 2010 car les servitudes électriques (transfos, électroniques de puissance) ont fait d’énormes progrès au point qu’elles prennent maintenant très peu de place.
Le TGV prototype était un turbo-train, l’expérience fut vite concluante ! Il y a eu d’autres turbo-trains, par exemple le Genève-Bordeaux... Tout 1er classe afin de couvrir les frais !
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