@Forest Ent : vivement ton sujet sur le ferroviaire, il y a énormément à dire sur un sujet trop peu abordé par les politiques dont les enjeux sont majeurs !

Un avis sur le transport de marchandises :

Bien que les grèves à répétition ou le manque d’optimisation du coût du transport à la SNCF soient sans doute un réel frein au dévelloppement du fret ferroviaire, il conviendrait de bien évaluer le véritable coût global (direct et indirect) du transport routier, et qu’on le fasse payer aux transporteurs, donc à ceux qui font transporter les marchandises, on pourra ensuite comparer avec le transport ferroviaire.

Ca concerne directement :
- arrêt de la détaxation sur les carburants
- taxes pour les dégats occasionnés sur les structures de chaussée, sur routes et autoroutes (pour info le passage d’un poids lourd engendre 1 million de fois plus de dégradation sur la chaussée qu’un véhicule léger, si les routes coutent aussi cher à construire c’est parcequ’elles sont dimensionnées pour les camions, à la fois en matière de résistance mécanique mais aussi pour le nombre de véhicules à écouler)

Indirectement :
- les frais de santé liés aux accidents induits par la présence des poids lourds
- les frais de santé occasionnés par la pollution des poids lourds
- les nuisances sonores occasionnées par les « trains » de camions dans certaines zones par là même dévalorisées

Par ailleurs, le faible coût du transport routier à l’achat (et du transport en général dont le véritable coût est assumé par le contribuable par le biais d’exonération de taxes) est générateur de délocalisation. Quand le fabricant de Yahourts devra payer l’addition du transport à son juste prix, il n’enverra peut-être plus son lait de France en Pologne pour remplir des pôts en plastiques fabriqués en Italie etc etc...