Une ligne qui fait ceinture
Construire un tel équipement dans Paris intra muros ne fut pas une sinécure. Rien que sur les douze kilomètres du tracé entre Auteuil et Bercy, il fallut creuser trois grands souterrains, autant de tunnels et de viaducs, une vingtaine de ponts en pierre, des passerelles, des gares, sans parler des énormes travaux de remblayage, de tranchée, de soutènement, bref des milliers de mètres cubes de maçonnerie et autant de vertèbres humaines, meurtries à jamais.
Cette Petite Ceinture a eu une vie bien remplie, apportant en son temps la preuve qu’un transport urbain par chemin de fer pouvait être à la fois rentable et s’intégrer dans son environnement.
La construction du tramway Parisien était une bonne occasion d’honorer sa mémoire en réhabilitant ses derniers vestiges, mais c’est le mieux disant sonore qui aura finalement dicté le choix d’aménager uniquement sur les boulevards maréchaux.
Il est tout de même regrettable que le tracé actuel n‘ait pas jugé bon de tirer parti des portions longeant les boulevards des maréchaux. C‘est si vrai, qu’à voir la Cour pointer une surestimation de la rentabilité socio-économique du projet tramway, on se dit que, perdu pour perdu, on vient de rater une occasion, celle de faire revivre aux usagers d‘aujourd‘hui, un peu de l‘épopée du rail de jadis, du temps de Mélies. De quoi attirer l’usager touriste.
Si l’avenir de la petite Ceinture est loin d’être totalement compromis, je ne vibre pas plus pour un hypothétique projet de ferroutage que pour une nouvelle coulée verte. A tout prendre, ce petit film de Georges Mélies aurait eu de la gueule sur l’écran vidéo du tramway au moment d‘emprunter le tronçon la Rapée-Bercy vers la rue Claude Decaen, entre rêve et réalité... Un train devrait toujours faire rêver et une voie de circulation ferroviaire ne devrait jamais s’oublier.
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12 réactions à cet article
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Si vous croyez que les habitants des beaux quartiers vont laisser un chemin de fer de ceinture (re) passer devant chez eux, c’est bien mal les connaitre.
Ou alors peut-etre en enterre : et encore, c’est pas sur..-
Bah ! je ne vois pas le problème, le tramway étant présenté comme silencieux. Ce que j’en dis, pour être réaliste et pragmatique, c’était de laisser au moins la part du rêve. Dans certains secteurs comme à Bercy, i y avait une possibilité d’emprunter une partie de l’ancien réseau. Raté Dommage !
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Avec les Maréchaux, faut toujours se serrer la petite ceinture...
Bon, c’était juste pour te saluer, je me fais rare, en ce moment, et ça pourrait méme s’aggraver. Des histoire de mauvaises herbes qui envahissent tout, ça te dis quelque chose...-
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Et si on en faisait des douves ?
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Un peu tard, la Cour des Comptes.
Mais c’est vrai que ç eût été plus pittoresque, sans pas plus coûteux, même demandant un peu plus d’inventivité aux promoteurs qui n’on surtout pas voulu se fouler tout en faisant un apparemment grand coup. Ca aurait demandé aussi peut-être un peu plus de temps, mais le résultat aurait à la hauteur d’une vraie ambition pour Paris, tout en apportant une amélioration
réellement notable de la circiculation et des communications. Et sans emmerder la circulation
automobile comme le tramway des maréchaux, ce qui était très probablement la motivation première de cette fausse solution couteuse et inefficace tout autant que luxueuse.
En plus, pour la Petite Ceinture, le tracé était tout fait autour de Paris.
Et quant aux habitants du 16°, on peut parier qu’il auraient trouvé ça FEODAL !-
De toute façon, laisser cette voie partir à l’abandon entraîne déjà des coûts cachés pour la collectivité. Les promoteurs lorgnent sur certains m2 que l’Etat finira par céder pour une bouchée de pain à qui n’en veut
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c’est bien dommage,le tracé est déjà existant,le gros oeuvre en ce qui concerne les soutènements semble intact,il suffirait de réadapter les installations logistiques ...
ça vaudrait vraiment le coup de réetudier le projet ....
les périphs étant infréquentables à n’importe quelle heure de la journée ,vu l’augmentation du trafic par rapport à sa mise en route fin des années 60 ,où il était déjà juste dés la mise en service .....
quand au tramway ...........la semaine dernière,je venais d’Alésia,pour gagner la Porte d’Orléans( histoire de regagner le périph pour atteindre A 6 ) ,nous sommes restés bloqués près de 25 minutes au feu vu que 3 rames de tramway passaient,et que le bouchon accumulé par les travaux plus le merdier continuel pratiquement irrésoluble à cette Porte D’Orléans ,était laissé sans intervention aucune des flics pour au moins réguler la circulation !
alors cette farce du tramway ,lubie des écolos autophobes qui devait diminuer la circulation et le rejet de Co2 ( la belle blague) cette lubie couteuse donc n’a fait qu’empirer la mal qu’elle était supposée combattre ! un comble dénué de bon sens,qui revient cher aux Franciliens,tout ça pour flatter l’égo d’une bande d’illuminés irresponsables !
alors qu’effectivement,la remise en service de la petite ceinture serait certainement plus logique !-
Salut, Yohan.
Le projet de réouverture de la ligne de ceinture était déjà à l’ordre du jour dans les années... 60. Et il avait été abandonné car beaucoup trop coûteux. Outre la rénovation de la ligne, il aurait en outre fallu construire des gares en des lieux où l’urbanisme avait profondément modifié le paysage urbain. Bref, beaucoup trop de problèmes. Seule solution à peu près viable : la création d’une ligne de... bus en site propre sur les emprises existantes de la petite ceinture. Possible, mias pas vraiment très rentable ni très efficace en terme d’échanges de voyageurs avec les ligne sde surface. Bref, c’est le tramway qui a été choisi longtemps après et les Parisiens en sont ravis.
Bonne journée.-
si la construction d’une ligne de métro/tram sur cette petite ceinture est vraiment trop contraignant et couteux, qu’ils la réhabilitent au moins pour les circulation douces : pietons, vélos, rollers...
ca ferait une super ballade tout autour de Paris... aussi bien pour ceux qui recherchent un moment de détente que les plus sportifs.
Ça serait encore plus écolo qu’un tram ou une ligne de métro, et couterait beaucoup moins cher...
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Ben ... j’imagine pas trop ce qu’on pourrait en faire ...
En théorie, y faire passer des trains de marchandises serait bien, mais, comme la ligne est maintenant discontinue, ça doit coûter une fortune à réhabiliter.
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