John

Trolet Salut ! 

« Pour ta chèvre, je ne parlais pas de ta tire mais de ta gaille »

Ben elle marche à quatre pattes et a deux grandes cornes ... Du coup si ça se trouve tu t’entendrais bien avec elle ... En plus le matin elle aime regarder les avions passer ... Elle doit les compter je pense ... Aller sur ce Je te laisse on me signale qu’il y HAARP qui part totalement en vrille ... S’il continue à déconner autant la tempête prévue, enfin programmée pour la nuit du 22 au 23 décembre n’aura clairement pas lieu !  

Pemile,

« j’attendrai ton retour pour continuer à suivre ton cours de physique sauce mariole ! »

Et le relou, t’as déjà réglé une bagnole genre monoplace pour la rendre de plus en plus rapide sur un circuit avec le même moteur et le même poids ... La hauteur de caisse, l’anti roulis avant et arrière, les angles de carrossages et de pincements, la compression et l’expansion des amortisseurs, la fréquence naturelle, la pression des pneus, le ballast, l’aéro, la boite et le rapport de couple et tous ça en fonction des températures aussi bien dans l’air que sur le bitume et en fonction aussi des composants de la monoplaces ... En aucun cas tu serais comment procéder mon pauvre vieux ... En F1 par exemple ils se battent à coup de millième sur parfois 7 km avec des monoplaces qui ont des moteurs de même cylindrés, tous des V6 de 1.6 et tout le reste et contraint à des caractéristiques et restrictions bien précises comme strictes qui sont les mêmes pour tous ...
 
Sur des circuits de plus de cinq kilomètres on arrive parfois à faire gagner jusqu’à plus de trois secondes au tour à des monoplaces en écoutant les sensations et ressentis du pilote et en « profinant » d’heure en heure les réglages en fonction de ce que décrit le pilote ... Toi tu resterais sûrement juste une poule devant un couteau ! Vu que clairement apparemment tu t’y connais comme tu y pigerais, en clair nada ... 

Et quand je t’ai dit au départ que ma voiture consomme plus en cinquième à 90 qu’en sixième à 130 ... Je ne vois pas pourquoi je raconterais des conneries ... À quoi cela me servirait ... Et là dessus pour moi t’es juste un gros débilos qui ramène sa fraise sûrement pour une fois de plus paraître ... Comme d’hab tu sembles ne pas pouvoir t’empêcher d’avancer et d’arriver le nombril bien en avant ... Et après ça sans dec tu parles de mariole ... 

Tu es juste totalement borné par tes certitudes et tu ferrais mieux de ne pas aborder la physique sur ces points là !
 
Allez Albert de Bretagne qui à l’heure qu’il est doit encore essayer de s’éclairer en allument à l’aide d’allumettes les quatre bougies qu’il a récupéré sur un vieux quatre cylindre ... Demain matin vu que t’auras plus d’allumette dans ta boite va donc prendre l’air avec ton gentil solex de 25 cm3 et « profitessant » pour en racheter pour le soir qui arrive et essaies aussi de ne pas faire de faute de frappe avec ton clavier, ça fait tache ça aussi ... Dans certaines catégories les méconnaissances comme les erreurs n’ont pas leur place ... RECALÉ ! P4 ET P5 ! Voir même P1000 !  ...

Pemile,

« C’est toujours relatif au régime de couple maxi, rouler en sous régime consommera plus. »

C’est vrai aussi ! 

Allez à plus ! Je dois bouger ! 

Pemile,

« Toujours à faire le mariole pour ne pas répondre ? »

Quoi ? Un moteur deux temps à 48 cylindres et 4 litres 200 de cylindré ? 

Pemile

« Tu n’as pas oublié que la résistance de l’air croit au carré de la vitesse ? Et qu’entre 90km/h et 130km/h, ça ne devient pas anodin ? »

Et toi tu oublie qu’un moteur qui tourne à haut régime consomme plus qu’un moteur qui tourne à bas régime ... Pour image 90 en cinquième autour de 7.5 litres au 100 et à la même vitesse (90) en sixième moins de 4 litres au 100 ... Je l’ai constaté parce qu’au départ je passais rarement la six à 90 et du coup maintenant que je le fais je vois la différence au tableau de bord ... Et à 130 en 6 elle est en dessous 7.5 litres au 100 ...