rotule

Pareil, moins de 10 minutes pour m’enregistrer comme opposant à ce machin et alimenter leurs bases de données, avec mon vrai nom et adresse email.
Rien de neuf pour eux, le fait de diffuser l’article par email a déjà déclenché la matrix et j’ai le plaisir d’avoir contaminé 26 de mes relations, innocentes, qui ne demandaient rien, même pas la protection de leur vie privée.
Suis taquin ...

@bibou
Quand à l’orthographe, plus il est compliqué à apprendre, plus il permet aux jeunes d’entraîner leur mémoire, il faut donc à tout prix éviter de le simplifier.
Pas seulement. La dyslexie existe, plus fréquente dans les pays dont les langues ont des orthographes complexes, inutilement complexes. L’étymologie a un sens, les complications inutiles n’en ont pas, elles ont, au mieux, une histoire. Inutile.
Saluton, amigo !

Son appel à voter « Hollande » est politiquement malheureux. Mais je savoure le travail de MediaPart, qui n’aurait peut être pas été possible avec une défaite de Hollande ....

Réforme de l’intérieur de l’Europe : c’est je pense encore la moins mauvaise stratégie, tant que l’Europe existe. Faire le gamin de merde et dire « Si c’est comme ça, je ne joue plus », n’est pas nécessairement une bonne stratégie. Parce que le jeu continue ...

L’argumentaire http://www.jean-luc-melenchon.fr/2014/06/18/chaud-le-moment-chaud/#article1 me convainc nettement plus que votre article !

On peut y lire notamment :
Les cheminots en grève depuis le 11 juin protestent contre le projet de réforme ferroviaire du gouvernement Hollande-Valls. Le gouvernement prétend que sa réforme va «  réunifier la famille ferroviaire  » aujourd’hui divisée en deux entreprises distinctes. En effet, en 1997, la SNCF a été coupée en deux. Depuis, la SNCF est chargé de «  l’exploitation » du réseau, c’est-à-dire de faire circuler les trains. Et une autre entreprise, Réseau Ferré de France (RFF), assure l’entretien des voies ferrées et la construction de nouvelles lignes. Ce système est absurde. C’est d’abord une absurdité technique : séparer les rails et les quais des trains donne le spectacle lamentable des quais trop larges qui doivent être rabotés. C’est aussi une absurdité financière. Dans le ferroviaire, il faut des infrastructures très lourdes pour pouvoir faire circuler des trains. La logique de l’entreprise unifiée est de regrouper toutes les activités. Le système actuel sépare l’activité qui coûte le plus, à savoir entretenir et construire des voies ferrées, de l’activité qui rapporte, à savoir faire circuler des trains. Comble de l’aberration, lors de la création de RFF, c’est cette entreprise qui a hérité de toute la dette issue des investissements de la SNCF pour construire le réseau ferroviaire français. Bilan : RFF est asphyxié par cette dette et son remboursement. Et RFF est donc incapable de financer les investissements nécessaires à l’entretien et au développement du réseau. Pour compenser, RFF augmente les droits de péages que la SNCF doit lui payer pour pouvoir faire passer ses trains. Ce qui aboutit à augmenter les tarifs pour les usagers et à supprimer les trains les moins « rentables », donc a aggraver la désertification humaine et industrielle des zones concernées.

Ou exiger la publication de tous ses rapports.
C’est en fait sa fonction, de rendre compte de l’utilisation de l’argent public aux citoyens.
Et on ne voit que peut être moins de 10% de ses rapports.