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Calva76 18 novembre 2012 11:48
Calva76

Pour résumer et en étant volontairement très réducteur (pour le profane) :

Le système Pantone présente des résultats significatifs sur moteurs anciens et peu poussés.
Plus l’architecture moteur est moderne et poussée, moins c’est efficace.

Passé 100 ch/l (ce qui devient la norme) le système Pantone ne présente plus aucun intérêt.

Quand à la diminution de la pollution, cette dernière change tout simplement d’aspect : c’est l’eau du bulleur retient les polluants atmosphériques. Que faire ensuite de cette eau polluée et comment la recycler ?

Tout ceci explique donc que le principe Pantone tombe petit à petit en désuétude.

Vous voulez un « vrai » moteur économique (jusqu’à 60% de rendement), peu polluant (combustion externe quasi parfaite) et adapté aux autos du futur (prolongateur d’autonomie pour les hybrides séries) ?
C’est le moteur Stirling et ce dernier date... du 19 ième siècle (1816 si si) !
Jusqu’alors inadapté à l’automobile car il tourne vite à régime fixe et très faible couple, le moteur Stirling devient idéal lorsqu’il est lié à un alternateur et qu’il est régulé par l’électronique.

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