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Axel_Borg 19 novembre 2018 16:40
Axel_Borg

@Zolko,

Cela n’a jamais vraiment rien apporté historiquement. L’avantage d’un fournisseur unique est qu’il sera neuter en théorie (meme si on se souvient de l’affaire Mercedes Pirelli en 2013).

En 1998, à sa 2e saison, Bridgestone mise sur le bon cheval (McLaren Mercedes) tandis que Good Year pour finir en beauté lâche Williams pour mettre ses oeufs dans le panier de la Scuderia Ferrari.

A l’arrivée de Michelin en 2001, les Japonais signent un axe avec Maranello qui rejette Woking du côté de Bibendum, lequel ne choisit pas vraiment entre McLaren et Williams ...

Peu d’avantages donc, cela créé meme des écuries phares et donc limite encore les chances des petites écuries façon aux top teams.

On gagne 4 ou 5 secondes au tour mais pour quel intérêt ? Cela n’améliore ni le spectacle (dépassements) ni ne répond au problème de la F1, qui a délaissé l’Europe (et encore Monza se bat, Monaco aussi, idem pour Silverstone ou Spa, sans oublier l’Allemagne et la France) pour les regions Asie et Golfe Persique.

Les bénéficiaires des 20 dernières années en F1 se comptent sur les doigts de deux mains : Bernie Ecclestone, Hermann Tilke et Philippe Gurdjian, Ferrari, Red Bull, Mercedes, Renault, Bridgestone, Abu Dhabi, Singapour ...

Le public ? Il doit payer des abonnements TV de plus en plus cher ou des places prohibitives ... Un beau dindon de la farce. Je suis allé à Monza en 2011 le dimanche et à Budapest en 2003 le jeudi (pour l’ambiance, pas d’essais libres car début le vendredi), j’adorerais faire Silverstone ou Spa Francorchamps mais bon faut voir le prix entre transport, logement et tickets ...

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