Faux départ et vrai succès pour le tramway clermontois
Après trois années de travaux et un demi-siècle depuis la disparition du dernier tram, les Clermontois espéraient bien pouvoir se rendre, le lundi 16 octobre, au travail en tramway. Partie remise. Par une décision digne de Salomon, le préfet du Puy-de-Dôme a simultanément donné le feu vert pour l’inauguration et une gratuité de deux jours pour le public, et refusé l’autorisation d’exploitation commerciale. Derrière des enjeux très politiques, c’est pourtant une ville en liesse qui a fêté son tramway retrouvé.
Le retour du tramway à Clermont, c’est un projet vieux de dix ans. Rien n’aurait été possible sans la volonté de son maire Serge Godard. L’édile a de la suite dans les idées. Peu importe le lâchage en cours de route du projet par l’Etat, les millions nécessaires ont été trouvés ailleurs. Le modèle même du tramway n’est pas conventionnel. Ici, on est à Michelin ville. Ce sera donc un tram (le Translohr) fabriqué par l’industriel alsacien Lohr sur pneumatiques Michelin. Et ça marche. Ou plutôt, ça marchait comme sur des pneus, jusqu’au jour où un automobiliste inconscient a eu un accident sur un ouvrage d’art, le viaduc Saint Jacques. Un morceau d’enjoliveur coincé dans le rail de guidage aurait, semble-t-il, été à l’origine du "déraillement" d’un galet de guidage, sans gravité, d’une rame en cours d’essai.
Occasion inespérée pour certains de tenter de faire capoter une mécanique trop bien huilée, futures élections municipales obligent. Faisant fi des 100 000 kilomètres de parcours à blanc sans incident, le préfet, suivant officiellement les recommandations des services de l’Etat, a refusé dans un premier temps l’homologation de la majeure partie de la ligne, et donc, de facto, l’autorisation d’exploitation commerciale. Cinq nouvelles semaines de tests sont évoquées. Mauvais financeur, l’Etat se révèle aussi mauvais joueur. La candidature annoncée de longue date de Brice Hortefeux, actuel ministre des collectivités locales, à la mairie de Clermont-Ferrand laisse planer le doute sur la nécessité de ces prolongations d’essais, d’autant que le tout fraîchement nommé préfet du Puy-de-Dôme était préalablement un collaborateur direct de M. Hortefeux au ministère.
Des considérations dont se soucient peu les Clermontois, qui ont répondu en très grand nombre aux différentes fêtes de l’inauguration. Présenté comme le cinquième élément après l’eau, la terre, le feu et l’air, le tram clermontois, dans son habit bordeaux (couleur de lave en fusion), a fière allure. Une fierté partagée par les habitants d’une ville longtemps déconsidérée, aujourd’hui rajeunie. Au pied des volcans endormis, une ville s’éveille. Enfin.
33 réactions à cet article
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Vos arguments seraient pleinement recevables si l’Etat n’avait pas déja préalablement homologué la technologie du tram sur pneumatiques de l’industriel Lohr.
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Bonsoir,
je vous prie et vous invite, à cette veille des élections régionales, de lire avec attention, les derniers posts que j’ai édités sur le blog : http://clamartcity.blogs.com/
Comme vous pourrez le constater, par vous-mêmes, M. Ph. Kaltenbach, maire PS de Clamart, que nous ne pouvons plus supporter (je suis de gauche, tendance PC !), vus ses excès et dérives financières et de « toutes sortes », non seulement, n’est pas plus socialiste que moi suis Pape (et je le regrette sincèrement), et, sans doute, est le pire autocrate (mot pudique pour dire dictateur !) que l’on puisse trouver chez un « faux-socialiste » ou un bobo-caviar de ce genre...
Mais, ce qui nous chagrine, entre autres, est que, non seulement, il dépense des millions et millions d’euros annuels pour sa propagande, sa « photo » partout , journal de propagande PS « personnel » officiel du maire (Clamart Infos, dénommé, ici, Clamart Un Faux !), prospectus, videos, etc.., mais aussi :
Il « casse » la ville en profondeur, au profit de ses amis bétonneurs et financiers, par dizaines de millions d’euros annuels, dévaste et ravage et détruit la forêt domaniale, « taxe » les contribuables du département des Hauts-de-Seine et les Clamartois, à hauteur de 800 000 000 millions d’euros, pour deux tramways de l’enfer, que personne ne veut, mais qui ne bénéficient qu’aux seuls réseaux d’influence du BTP et parti politique de M. Ph. Kaltenbach, un triste sir de la politique...
Bien à vous
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Etant Clermontois expatrié a Paris. Je ne vois pas la moindre utilité de ce tramway. Le trajet Champatrel Jaude necessite de prendre un bus pour Chanturgue, les zones reservés aux voitures sont plus petite et donc la pollution sera plus grande en bas des fenetres de cités. Flamina a pour ainsi dir était oublié, de même que la Fontaine du Bac , Aubiere ou vers Montferrand.
Ce qui aurait été utile se serait d’avoir plus de bus le dimanche (plus d’un par heure ou le soir était largement mieux. Mettre des bus dans dans la banlieu qui pour sont ainsi dire vide (Cournon, ou toute la zone nord, aucune relation entre Riom et Clermont a part des sociétés privé... )
En fait tout est question de forme comme Godard aime le faire tant avec sa place de Jaude sombre, des bancs froid l’hiver et brulant l’été sans appui pour le dos, pratiquement pas d’arbre pour une place qui était autrefois trés verte. Impossibilité d’avoir un accés simple au centre ville en transport en commun (40 minutes pour Crx de Neyrat jusqu’a Jaude).
Ma famille était a l’inauguration qui était pas trop mal selon elle. Personnelement j’ai plus d’inquiétude sur les taxes qui vont sensiblement augmenté deja qu’un ticket est passé 1,20€.
Clermont est ville qui aurait meritait une technologie plus Vert et moins inutile.
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Il appartient à chacun de dire si le tram est plus écologique que le bus. Les 50 000 personnes qui ont assisté et participé à son inauguration (source La Montagne) semblent dans une écrasante majorité plébisciter ce nouveau moyen de transport.
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Dans un sens je vois pas l’interet du tram si c’était plus polluant et moins interressant (ce qui est le cas pour moi).
Il aurait plus simple de garder que des bus aux gaz ou au colza a tous les points de vus.
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Je suis clermontois délocalisé a nancy : j’ai donc pu comparé un peu les deux reseaux.
Il ont tout deux le meme problème : pas assez etendu, et une extension n’est pas envisageable pour l’instant. ( car la mairie de veut pas repartir dans 10 ans de travaux )
je ne sais pas pour nancy, mais clermont pendant les travaux c’etais vraimment la GUERRE
Pour clermont, le tram ne passe par la gare . choix etrange. ( je dois aller au CHU depuis la gare .... bin je dois prendre le bus et changer 2 fois ... super pour un reseaux tout neuf. Surtout qu’avant il y avait une ligne direct. Bref... a améliorer )
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Dire que la ligne T3 parisienne ne sert à rien, c’est manifestement étaler son ignorance des migrations pendulaires sur la rive gauche parisienne et je ne rentrerai pas dans le débat « fallait-il mettre le T3 sur les Maréchaux ou sur la petite ceinture ? »
Maintenant, pour revenir à ce Trolley Guidé installé par la Ville de Clermont-Ferrand avec l’argent de la Communauté d’Agglomération et qui connaît ses terminus au sein même de la ville centre sans desservir les communes qui ont aussi payé pour l’avoir (sauf campus sur Aubière), il me semble heureux qu’il soit non-bruyant pour du matériel électrique roulant à 30km/h, rappelons-le, lors de son inauguration.
Ce qu’il y’a de bien à Clermont, c’est qu’il y a les bonnes idées mais les mauvaises applications. Super idée pour moi de développer les modes de transports alternatifs au tout bagnole. Tramway ? génial ! Sur pneus ? ahhh.
Alors bon, pour les pneus, il faut savoir que le projet initial, prévu sous feu Mr Quillot, était un tramway sur rails. Les pressions « pneu-o-philes » locales en ont voulu autrement. Dommage d’autant qu’avec des villes proches comme Riom, Thiers, Issoire et même Vichy, nous aurions pu avoir un formidable réseau de Tram-Train à l’horizon 2012-2015. Avec un tramway sur pneus, n’y comptons plus.
Maintenant, parlons pépettes, le tramway sur pneus coûte bien moins cher à mettre en oeuvre (et encore moins cher avec un guidage optique plutôt que mécanique mais faut bien faire bosser la main d’oeuvre locale hé !) au départ. Sauf que l’ardoise se corse sur les coûts énergétiques multipliés au minimum par deux (je vous renvoie à vos cours de physique de 1ère et terminale sur la mécanique) et sur les coûts d’entretiens de la voirie (allez voir les ornières d’ici 18 à 24 mois comme à Caen ou Nancy). Quitte à rejeter le réseau ferré, autant faire un simple site de TCSP pour des bus électriques ou au carburant « amélioré ».
Côté développement durable, ce qu’on gagne en émission de produits polluants, on le perd en dépense énergétique. Certes, celà créera des emplois.
Ce Trolley Guidé me fait penser à une « pierre » de curling où il faut placer les « nettoyeurs » devant pour la faire avancer le plus loin possible
Maintenant, le côté social du tracé. Il part des quartiers Nord, dessert le siège social de Michelin des Carmes (et donc pas la gare SNCF...exception française...ici l’intermodalité on ne connaît pas), passe dans l’hypercentre de la ville, au CHU puis au campus Univesitaire des Cézeaux, au parc d’activités tertiaire de la Pardieu et finit à la gare TER de la même Pardieu. Conséquences ? 1 - les étudiants du reste de l’auvergne devront prendre soit le TER jusqu’à la gare centrale, prendre un bus, puis le tramway pour aller jusqu’au campus des Cézeaux...OU prendre un TER jusqu’à la gare centrale puis un autre TER jusqu’à la gare de la Pardieu puis le tramway. Pratique. 2 - les populations des quartiers nord, loin d’être majoritaires à travailler dans le tertiaire à la Pardieu, ont un tramway pour les emmener dépenser de l’argent dans le centre ville, mais pas pour les emmener travailler dans les autres zones d’activités majeures (Brézet, Gravanches, Cournon, Combaude, Gerzat).
Cette absence d’intermodalité (connexion SNCF-Tramway) a donc coûté cher à Clermont-Communauté car l’Union Européenne ne finance pas des projets contraire à la bonne logique de gestion des transports en commun. Qui a trinqué ? Le stade de foot qui attendra encore un moment sa deuxième tribune.
Alors maintenant, je fais un voeu, que ce Trolley Guidé soit vite remplacé par un modèle sur rail (je prends pour modèle lyon ou montpellier notamment). Et qu’une seconde ligne soit créée d’ici 2013 au plus tard. On pourra comparer la facture après 10ans d’exploitation.
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