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Tout ce que j’ai à dire, c’est : bravo monsieur !

Et rappelons une nouvelle fois qu’il n’y a pas de théorie du complot. Les conspirationnistes ne présentent aucune théorie cohérente, six ans après les faits. Que l’on se pose des questions le 12 septembre 2001, c’est bien légitime. Que l’on se pose des questions le 12 mars 2008 dénote d’une persistance dans la suspicion qui confine à la manie paranoïaque.

A lire cet article, on pourrait croire que l’avortement est le sujet de "Juno". Ayant vu le film, voici ce qu’il en est : Le film commence. Juno fait un test de grossesse. C’est positif. elle téléphone à sa meilleure amie pour lui annoncer la tuile et le fait qu’elle va avorter. Elle prévient le père, qui semble plutôt soulagé à cette perspective. Puis elle se rend au planning familial, croise une de ses camarades pro-life légèrement débile qui fait le planton devant la porte. Sans l’écouter, elle poursuit sa route. Elle entre, remplit quelques papiers, attend cinq minutes, puis devant le sordide du lieu et de la situation, s’enfuit et décide de mener sa grossesse à son terme. Ce sont les dix premières minutes du film.

Un peu plus tard dans le film, Juno annonce la nouvelle à son père et sa belle-mère. Celle-ci lui demande si elle a envisagé "l’autre solution". Juno répond - en mentant comme un arracheur de dents - que non. La belle-mère la qualifie alors de "vraie viking".

Au total, une dizaine de minutes évoquant vaguement la question, sans proposer de parti-pris moral.

Ce qui s’énonce bien... hein... comme le mec qui disait le truc l’autre fois, en fait on croyait qu’il parlait du machin, mais dans le fond, après, on a compris que non. On s’comprend.

Ensuite l’avion au moment de l’atterrissage vole lentement (il ne vole pas a 700km/heure !) et s’est positionné des kilomètres à l’avance.

Vous devriez demander l’avis d’un ancien pilote de concorde, ou de n’importe quel pilote d’aéroclub, qui vous confirmera qu’un avion, plus ça va vite, plus c’est facile à manoeuvrer, car les surfaces aérodynamiques ont plus d’efficacité. C’est précisément en période d’atterrissage qu’on risque le plus d’en perdre le contrôle, par manque de vitesse.

Je connais personnellement un pilote de ligne chevronné (licence sur Concorde, quand même). D’après lui, arriver à viser une tour au centre d’une ville, fut-elle la plus haute, n’est pas à la portée de n’importe quel pilote du dimanche.

Inutile de lire plus loin, la première phrase contient déjà un mensonge et une contre-vérité. Evidemment que c’est un jeu d’enfant de s’écraser sur tour avec un avion. Il suffit de considérer le nombre d’avions qui se posent chaque jour avec la roue avant à moins d’un mètre de la raie centrale de la piste pour comprendre à quel point il est compliqué de toucher une tour de 60 mètres de large.