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C’est vrai que ce serait tellement mieux pour tout le monde si les gens arrêtaient de se déplacer comme ça, librement, sans qu’on puisse les contrôler...

Non, c’est l’progrès. Et fort heureusement, il y a sur terre trois milliards d’asiatiques qui ne partagent en aucun cas ta vision des choses, et qui ne rêvent que du jour où ils ramèneront leur première Tata à la maison, devant leur femme ébahie et leurs voisins jaloux. Dieu bénisse ces braves gens qui ont encore les pieds sur terre tandis que nous autres, pauvres imbéciles gavés, gâtés et oisifs des pays riches, nous branlons la cervelle sur des fantasmes de réchauffement de ci et d’émission de là qui n’intéressent que nous.

Je me souviens d’avoir vu le documentaire dont cet article est inspiré. C’était un de ces docus à l’anglo-saxonne, sur le complot de ces salauds d’riches du lobby des pétroliers qui ont manipulé les majors de Detroit (qui pourtant ne leur doivent rien) pour tuer la voiture électrique. Le tout agrémenté d’une musique dramatique quand on compresse les dernières voitures électriques sous l’oeil humide des militants altermachins...

Amusant, mais guère crédible, surtout si on considère que, comme le souligne à juste titre un intervenant, "si les industriels de Detroit pouvaient faire du fric en vendant des casseroles, ils le feraient". Pour quiconque est un peu au courant des données techniques du sujet, en effet, ce docu apparaît totalement partial et franchement hallucinant. Car la voiture électrique n’est pas, et ne sera jamais une alternative crédible au pétrole, pour deux raisons.

Premièrement, il faut rajouter à la voiture des centaines de kilos de batterie pour obtenir au final une autonomie ridicule, à moins d’opter pour des batteries haute performance, qui dureront moins longtemps et vous coûteront infiniment plus cher. Et ensuite, dans la plupart des pays du monde, l’électricité, c’est du charbon, du pétrole... Il n’est pas brûlé dans un moteur, mais dans une centrale. Mais le principe reste le même, et le rendement n’est pas meilleur.

Voici un article sympathique, mais un peu réducteur. Car enfin, cette situation n’est pas nouvelle, le marché de l’automobile est saturé depuis trente ans ! C’est un marché mature, sur lequel les taux de croissance sont faibles. Mais une chose est certaine : une voiture, ça ne s’arrête pas de vieillir sous prétexte que Wall Street perd 3%. On a beau repousser son achat, un jour ou l’autre, il faut bien passer à la caisse pour la changer, justement, la caisse. D’autant que les nouveaux modèles, démago-CO2 oblige, polluent moins, mais surtout consomment moins, d’où la tentation de faire des économie "à l’usage".

Ceux qui parlent de crise de l’automobile n’étaient sûrement pas là au début des années 80, quand la régie Renault perdait des milliards, ou bien sont trop vieux pour s’en souvenir. La situation actuelle est bien plus saine.

C’est en effet pénible. Récemment confronté au même problème, j’ai dû emporter mon mètre-ruban chez Surcouf. D’un autre côté, j’ai noté que les dimensions extérieures des moniteurs étaient exprimées en centimètres. Pour ce qui est de mon expérience, j’ai acheté un moniteur 24 pouces qui, après mesure de la diagonale et division par 2,54, s’est avéré faire très exactement la taille prescrite.

Accessoirement, on indique indifféremment la diagonale pour les moniteurs 4/3 et les 16/9, ce qui est une fumisterie sans nom. Un 16/9 de 19 pouces présentera en effet une surface bien moindre qu’un 4/3 de même "dimension". Voilà une autre arnaque dans laquelle la DGCCRF serait bien inspirée de mettre son nez.