Fergus

A Hélios. TOUTES les entreprises de transport, qu’elles soient publiques ou privées, mettent des espaces à la disposition des publicitaires, que ce soit sur des murs, des portiques, des escaliers ou du matériel roulant. De même que TOUTES les villes. Et dans le même but : produire des recettes susceptibles de diminuer leurs frais généraux. Ni vous ni moi n’y pouvons rien, hélas !

A Lapa.
En théorie, la RATP fonctionne avec Métrobus (en charge des espaces publicitaires) comme elle fonctionne avec Promométro (en charge des boutiques) : par convention.
Il se peut effectivement que des employés de la RATP participent aux travaux d’installation ou de maintenance, mais le coût de ces travaux est normalement facturé. Exactement comme sont facturés par la RATP la mise à disposition de locaux, de matériels ou d’agents pour les tournages de films.

Une question n’est pas abordée dans l’article : les milieux sociaux concernés.
Sauf erreur de ma part, je crois, hélas !, que TOUS sont touchés par ce fléau, comme j’ai pu le constater à travers les témoignages de professionnels et de familles d’accueil d’enfants de la DDASS.
Cela démontre qu’il ne s’agit pas d’un problème d’éducation, et donc pas d’une question d’obscurantisme comme le dit Philou, mais d’un problème de construction psycho-affective infiniment plus difficile à solutionner car il touche au plus profond de l’individu.

Très bien cet article, Yohan. C’est vrai que c’est sympa et rafraîchissant pour l’esprit ces groupes qui se produisent ici dans un bistrot citadin de quartier, là sur la scène d’un parquet-salon à l’ancienne posé en bordure des pâturages, à mille lieues des prestations formatées des plateaux télé.

A Lapa. Les frais d’implantation des supports publicitaires sont entièrement à la charge de Métrobus qui est une régie privée. La publicité rapporte donc bel et bien de l’argent à la RATP et lui permet précisément d’utiliser ce fric dans la maintenance des installations ou le renouvellement des rames.

Cela dit, d’accord avec vous pour condamner cette innovation qui constitue une forme de viol supplémentaire de notre espace de vie, fût-ce le temps d’un trajet ferroviaire.