jacques

Incroyablement con ,un must dans le genre .As tu étudié les statistiques un jour ou as tu tout oublié.C’est un outil mathématique qui a ses règles qui sont parfois un peu dure à comprendre mais avec du travail !
Puis il y a l’intelligence du coeur, mais ça c’est inné.

@ LouisB 2 articles et 2 articles qui tirent sur les anti-sectes ,vous en avez encore beaucoup comme cela ?Dans une actualité ou la question est de se demander si la scientologie n’a pas noyauté les corps d’état (disparition de dossier,loi sur mesure,etc...)à son profit, votre action est de décrédibiliser les anciens adeptes (escrocs affabulateurs aux égos hypertrophiés ).
La question que je vous pose ètes vous scientologue ?

cet étude concerne les dvd gravés pas les pressés qui eux devraient durer beaucoup plus longtemps .

La SNCF,RFF et les gouvernements successifs veulent la fin du trafic par wagon isolé (wagon chargé au coup par coup et envoyé dans des directions différentes en fonction des besoins)et pas celles des trains complets ,trafic rentable (ensemble de wagons circulant entre des usines ou entre des usines et des centres de répartitions).D’ailleur avec l’ouverture à la concurrence seul le trafic trains complets a été concerné,la SNCF a baissé ses tarifs sur ceux-ci et augmenté de façon énormes (jusqu’à doubler) ceux du wagon isolé .Avec pour conséquence la disparition du trafic wagon isolé et son transfert sur la route.Le trafic par wagon isolé se fait avec un wagon dont les caractéristiques techniques datent beaucoup ,entièrement mécanique ,juste le frein la partie la plus moderne à air et parfois auto-ajustable (une sorte ABS des années 60).Pour accrocher ou décrocher un wagon ,il faut le faire à la main.L’attelage automatique n’a pas passé la frontière Européenne pour le FRET (il marche très bien ailleurs(USA,JAPON,TGV ,trains de banlieue etc..).Donc pour un wagon isolé il faut compter une petite dizaine de manipulations pour un voyage moyen sans compter non plus les opérations de sécurité sur les freins(vérification de leur bon fonctionnement(manuellement avec le pied(LOL))) au moins 3 ou 4 ,plus d’autres sur le chargement et le wagon (pour les contrôles penser qu’un train peut faire jusqu’à 750m et être situer lui même à plusieurs centaines de mètres.Pour relancer le fret ferroviaire ,il faut moderniser l’outil et le faire évoluer avec son temps.

Putain ,un filosofe sur ce forum.