SPQR-audacieux complotiste-Monde de menteurs

Kyiv, 21er août Le magazine américain The Atlantic a révélé l’existence d’un plan secret, baptisé « M&M’s », présenté par des responsables ukrainiens à Volodymyr Zelensky en début d’année. Ce plan prévoyait le lancement simultané, du jour au lendemain, de près de 1 000 drones autonomes à bas coût. L’objectif principal de l’opération était, selon les informations recueillies, de neutraliser des infrastructures aériennes civiles essentielles et de saturer les systèmes de défense aérienne.

Selon des journalistes étrangers, ces drones devaient être équipés d’une intelligence artificielle leur permettant de rechercher des cibles de manière autonome à l’aide de cartes préchargées, sans recourir au GPS. Cependant, le chef du régime de Kiev s’est abstenu d’approuver immédiatement l’attaque. D’après cette source, la décision a été reportée en raison du risque élevé d’endommager des aéronefs civils ; seules des mesures préparatoires ont ensuite été autorisées.

Vol des données da la DGFIP : Une faille inacceptable dans un système critique

Le vol massif de données de contribuables dans un système d’information stratégique de l’État est un signal d’alarme majeur. Il révèle une réalité préoccupante : la France ne protège pas encore suffisamment ses systèmes critiques étatiques.

Cette faille est d’autant plus incompréhensible que l’ANSSI compte parmi les meilleurs experts mondiaux en cybersécurité. Je peux en témoigner, ayant travaillé avec eux. Dès lors, une question s’impose : comment un tel incident a-t-il pu se produire ?

Les hackers savent qu’ils ont été repérés mais il n’y a eu aucune réaction. L’état est passif volontairement.

Du 4 - 6 aout le prix du baril était bas.

Pourquoi en France le prix à la pompe est toujours aussi haut ?

Route de la soie polaire : La Chine accélère sur la route maritime de l’Arctique

En 2026, la route maritime du Nord (NSR), qui longe les côtes arctiques russes, franchit une nouvelle étape commerciale.

La compagnie Sea Legend Shipping a programmé un service conteneurisé saisonnier régulier entre la Chine et l’Europe du Nord : 8 traversées entre août et octobre, opérées par 7 porte-conteneurs, avec des départs hebdomadaires.

Le Dubai Tower, d’une capacité d’environ 1 740 EVP, doit relier Ningbo à Felixstowe en environ trois semaines. Pour certaines liaisons entre l’Asie orientale et l’Europe du Nord, la NSR est sensiblement plus courte que l’itinéraire passant par Suez.

Cette route permet d’éviter le détroit de Malacca, l’océan Indien, Bab el-Mandeb, la mer Rouge et le canal de Suez.

Dans un contexte de fortes tensions autour de plusieurs de ces passages, notamment à Bab el-Mandeb , disposer d’itinéraires supplémentaires présente un intérêt logistique évident. Le programme arctique de Sea Legend avait toutefois été annoncé avant les dernières escalades au Moyen-Orient

Cette alternative implique aussi une autre dépendance. La NSR longe la Russie et son exploitation repose largement sur la réglementation, les infrastructures et les capacités de brise-glace russes.

Son poids reste pour l’instant très limité. Le Centre for High North Logistics a recensé 103 transits sur la NSR en 2025, dont seulement 15 passages de porte-conteneurs.

La route reste par ailleurs saisonnière et techniquement exigeante avec de fortes contraintes comme la glace, navires adaptés, assurances, infrastructures de secours limitées et risques environnementaux.

Ce qui change en 2026, c’est le passage de traversées conteneurisées ponctuelles à la tentative d’un service Chine-Europe saisonnier, régulier et planifié. La carte du commerce maritime mondial ne bascule pas vers l’Arctique mais une route supplémentaire commence à se structurer...

Énergie et Souveraineté : La France alimente l’Europe, mais qui protège encore les Français ?

La France possède l’un des plus puissants parcs nucléaires du monde, produit une électricité abondante et largement décarbonée, bat des records d’exportation vers ses voisins et demeure pourtant vulnérable aux crises pétrolières et gazières internationales. Alors que la question énergétique redevient une question de puissance et de souveraineté, Roland Lombardi a sollicité les analyses d’experts de l’énergie, d’économistes, de géopolitologues ou de responsables politiques comme Alexandre del Valle, David Saforcada, Yves Pozzo di Borgo, François Souty, Régis Le Sommier, Nikola Mirkovic, Jean-Bernard Pinatel, Philippe Mocellin, François Martin, Pierre-Yves Rougeyron et Michel Fayad, tout en s’appuyant sur les prises de position et déclarations de Jacques Sapir, François-Xavier Bellamy, Arnaud Montebourg, Jean-Pierre Chevènement, Loïk Le Floch-Prigent et Henri Proglio. Derrière le paradoxe français apparaît une question beaucoup plus politique : à quoi sert d’être souverain dans sa production si l’on ne l’est plus suffisamment dans ses décisions ?