@Laulau

Il y a pollution sur le nord de la France lorsque nous sommes dans un régime anticyclonique avec des vents faibles mais présents tout de même avec des retours d’Est [force de Coriolis]. Il n’est pas nécessaire que ces vents soient forts pour pousser un nuage de particules, au contraire. Lorsqu’il n’y a pas d’anticyclone, [mais une dépression barométrique], les vents viennent de l’ouest [force de Coriolis] mais ils ne sont pas toujours violents. Alors pourquoi pas de pollution dans ce cas ?

Ceci est un argument irréfragable sur le fait que la pollution par particules fines vient en bonne partie d’Allemagne et de Belgique.

J’ajouterai que dans l’anticyclone la pression barométrique est élevée, l’air plus dense « porte » mieux ces fines particules. De plus cet air est plus sec, le soleil brille, or la pluie intense rabat vers le sol une bonne partie des particules fines qui flottent dans l’atmosphère. Si les particules veant de l’est étaient portées par de l’air humide et pluvieux, la pollution n’atteindrait pas Paris, Rouen, Le Havre.

Les propriétaires de centrales à charbon ou lignite pourraient-ils éliminer les particules, de suie en réalité, c’est à dire de microcristaux de carbone pur qui s’échappent par leurs cheminées ?

Certainement, car cela est réalisé pour des usines d’incinération des ordures ménagères : les particules de carbones sont chargées en électricité statique de charges opposées à des panneaux sur lesquels elles viennent se déposer. 99% de la suie est ainsi éliminée.

Une autre solution est de brûler ces microcristaux de carbone sur des parois chauffées au rouge à la sortie des chaudières.

Mais naturellement les deux procédés consomment de l’énergie et donc diminue le profit des actionnaires.

On peut de la même façon éliminer les particules fines s’échappant des moteurs diesels : il suffit d’élever la température à l’intérieur des cylindres en injectant davantage d’air pour une combustion plus complète. Ce qui d’ailleurs augmente le rendement du moteur selon la loi de Carnot. Le problème est qu’il se forme des oxydes d’azote, gaz très toxiques.

Et qu’il faut que les cylindres et pistons supportent cette élévation de température et de pression.

On peut résoudre apparemment le problème des oxydes d’azote. L’azote est un gaz neutre. Sa liaison chimique avec l’oxygène est donc faible. On peut dissocier les molécules d’oxydes d’azote avec un catalyseur, l’oxyde de titane, si celui-ci est activé par un rayonnement ultraviolet. Il serait envisageable de disposer dans l’échappement un tel dispositif.

Un tel moteur battrait le moteur à essence à plate couture surtout s’il était associé à un moteur électrique sur batteries puissantes car son fonctionnement n’est optimal que pour une plage étroite de vitesse de rotation. Pour les accélérations et pour les basses vitesses, le moteur électrique est supérieur.