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Une ligne de bus qui relierait toutes les gares entre elles, exactement comme celle que vous proposez, serait en effet la bienvenue.

En métro, la 14 relie déjà la gare de Lyon à St Lazare, on peut aussi si l’on vient de cette ligne changer à Châtelet et prendre la 4 qui relie la gare du Nord, la gare de l’Est et Montparnasse, mais tout ça n’est pas pratique en effet, si quelqu’un a un changement de train à faire et transporte de lourds bagages. Construire une ligne de métro supplémentaire est sûrement exclus : le sous sol de Paris est déjà un vrai gruyère, je me demande même s’il reste de la place. Un autobus dont les seuls arrêts se feraient aux gares, et qui aurait vraiment l’assurance d’avoir un couloir réservé serait donc l’idéal, et j’espère moi aussi que ce sera fait un jour.

Mais le pire en ce qui concerne les transports parisiens est l’impossibilité pour les handicapés en fauteuil roulant d’avoir accès au métro. Il à été construit à une époque où on ne s’occupait pas du tout des personnes handicapées. Parfois, à certaines stations, il n’y a même pas d’escalator. La 14, moderne et récente, a prévu un ascenseur. Les bus ont fait de gros efforts ces dernières années en mettant en place des plateformes qui s’abaissent, sur la porte arrière, mais il reste beaucoup à faire.

Depuis quelques temps, le métro parisien est en pleine rénovation, ils refont les stations, et les ferment à tour de rôle, mais quand ils les rouvrent et qu’on voit le résultat, on a vraiment l’impression que c’est juste pour changer le carrelage qui tapisse les murs et mettre de nouveaux éclairages, plus design et sûrement moins consommateurs en énergie. Il y a pourtant plus urgent à faire ! Un gros coup d’éponge sur le carrelage aurait suffi, il n’était pas abîmé et ce n’était vraiment pas la peine de dépenser des fortunes pour le changer, et garder l’argent pour contruire des ascenseurs ou aussi, pourquoi pas, des murs de sécurité en verre, qui s’ouvrent en même temps que les portes des rames, comme sur la 14.