Faut-il couler Q790 ?
Le Clémenceau a quitté discrètement la une. Le débat sur son destin a laissé place à d’autres émotions. Grippe aviaire, emploi des jeunes. Q790, car c’est son nom depuis qu’il a été libéré de ses obligations militaires, avance lentement derrière son remorqueur.
Sur place, à Brest, on s’agite. Pourquoi ne pas créer une "filière" de déconstruction de navires en fin de vie ? On voit d’ici l’usine à gaz à la française poindre le bout de ses tuyaux. Réanimer nos vieux arsenaux et les transformer en chantiers de démolition est une grande idée, en effet. La déconstruction de Q790 coûterait au contribuable français la bagatelle de 40 à 45 millions d’ euros selon les experts... Ajoutons que le caractère extrêmement pénible des travaux nous obligerait probablement à faire appel à de la main d’oeuvre étrangère, et que l’éloignement de Brest des aciéries susceptibles de retraiter les 25 000 tonnes d’acier résiduel poserait à lui tout seul un problème logistique considérable, s’il devait être systématisé à d’autres navires. Pendant le temps nécessaire à la recherche de subventions, il y a gros à parier que l’ Inde et le Bengladesh se seront équipés des moyens requis pour procéder, dans des conditions de sécurité acceptables, au désamiantage des coques qui leur seront proposées, dans des conditions économiques qui seront sans comparaison possible. C’est la loi de la mondialisation et de la répartition internationale du travail.
Bref, il reste aux plus hautes autorités de l’ Etat quelques semaines pour regarder les choses en face, et prendre les décisions qui s’imposent. Q790 est une coque propre. Tous les polluants qu’elle contenait ont été évacués avant son départ, à l’exception du reste d’amiante. Les réservoirs ont été vidés et rincés, de même que les machines. Il n’y a pas de pyralène à bord. Il est de l’autorité du chef de l’ Etat d’autoriser l’affectation de Q790 à une expérimentation de tir, en l’assignant comme cible à détruire, ce que lui permet la loi. Une tâche qui ne serait d’ailleurs pas sans intérêt pour mesurer la capacité de notre armement conventionnel sur une coque assez lourdement blindée. Un de nos sous-marins d’attaque doit être chargé de cette mission, par une nuit sans lune, au-dessus d’une fosse atlantique, au large de notre continent. Un bref communiqué, publié le lendemain, provoquerait bien entendu les réactions indignées et prévisibles de toutes les oppositions, mais ce dossier aurait été refermé dans l’ honneur par le chef des Armées.
En agissant de cette manière, on épargnerait à Q790, ainsi qu’à notre pays, l’humiliation de ce retour et l’inévitable flot de polémiques qui l’accompagnera. Nous nous éviterions aussi d’ assister à la dégradation rapide d’un bâtiment au retour de cinq mois de mer sans entretien, condamné à rouiller au bout de ses amarres, dans un arsenal de Brest devenu cimetière. Certes la mer n’est pas une poubelle. Mais Q790, quoi qu’en ait jugé le Conseil d’ Etat, n’est pas non plus un déchet. La mer fera son affaire de ces 25 000 tonnes d’acier, en nous laissant le temps de prévoir, pour le prochain de nos grands navires à devoir être désarmé, la Jeanne, une solution compatible avec la dignité des marins qui l’ont servi.
Monsieur le Président, nous attendons votre décision.
18 réactions à cet article
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Le patriotisme militaire ...C’est un peu comme l’écologie politique. Une sorte de pléonasme.
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D’un côté il y a des engins légers, les avions, construits avec des métaux non ferreux, facile à démonter, sans pollution, par simple découpage ou dévissage d’éléments faits généralement pour être remplacés au cours de la vie de l’appareil . Ces appareils constituent aussi des gisements de pièces détachées. De l’autre il y a d’énormes ensembles d’acier qu’il va falloir découper au chalumeau, ce qui dégage bien entendu beaucoup de nuisances pour un voisinage urbain comme à Brest. Le travail ne peut guère s’envisager que manuellement, dans des conditions périlleuses et fatiguantes pour les opérateurs qui ne se bousculeront pas au bureau d’embauche dans nos contrées.Il faudra mobiliser d’immenses cales de radoub, disposer de gros engins de levage, puis découper les sous-ensembles ainsi obtenus en unités suffisamment petites pour être transportées vers des aciéries électriques capables de refondre ces aciers. Sans être un expert, je crois pouvoir ajouter que des aciers obtenus par refonte de pièces vieilles de 40 ans fortement oxydées ne sont pas recommandées pour fabriquer des voitures. D’après ce que je comprends il n’y a pas ou peu d’unités industrielles capables en France de recycler ces aciers. Les aciers ainsi obtenus n’ont pas le niveau de qualité requis pour un usage industriel sophistiqué. Par ailleurs 25000 tonnes à évacuer par la route, celà représente probablement plus de 2000 camions, compte tenu de la taille minimale des morceaux...Il est assez probable dans ces conditions qu’il faille renvoyer les pièces ainsi découpées en Inde par la mer. On voit bien le bilan économique et écologique de l’ensemble
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Ce n’est certainement pas une solution pérenne pour détruire les 700 bateaux civils ou militaires qu’il va falloir déconstruire tous les ans désormais. Il faut laisser aux pays qui ont commencé à développer ces filières le soin de s’adapter. Ils le feront certainement très vite. Q790 est devenu un enjeu politique bien inutile. Nous en avons tant d’autres. Sa disparition dans une fosse de 5000m compte-tenu des précautions toutes particulières qui avaient été prises pour le dépolluer ne posera aucun problème à l’équilibre écologique des océans. Beaucoup moins en tout cas que les bouteilles en plastiques qui y sont jetées. Et il règlera une fois pour toute le problème posé par notre incapacité dans ce pays à nous mettre d’accord sur des compromis raisonnables.
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Le prix de la tonne de ferraille oscille autour de 200€. Si les 25000t du Clemenceau sont entièrement récupérables, le prix de sa coque débitée serait donc de l’ordre de 5 millions d’ €. Soyons très optimistes et ajoutons 3 millions d’ € pour les métaux nobles, dont la plupart ont été débarqués semble-t-il. On obtient une valorisation résiduelle de l’ordre de 6 à 8 M€. Il faudra encore transporter ces pièces dans une aciérie électrique. Le coût net du démantèlement étant estimé à 40M d’€ celà laisse au contribuable français une facture de l’ordre de 32 M d’€ auxquels il convient d’ajouter les 8 m€ pour le voyage aller-retour en Inde...Il n’y a aucune filière économiquement rentable qui puisse être installée en Europe, comme en témoigne d’ailleurs tous les bateaux qui rouillent au bout de leurs amarres dans les ports Européens. Une approche volontariste n’y changera rien. Des subventions peut-être, mais qui paiera ? Greenpeace sans doute ?
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