Halman

"Le marché de l’emploi cadre a finalement été rattrapé par la crise. Si près de 200 000 embauches ont été réalisées par les entreprises en 2008, le dernier trimestre marquait déjà un sévère ralentissement. En 2009, il faut s’attendre à une baisse d’environ 17% des recrutements, soit quelque 165 000 cadres embauchés, ce qui resterait tout de même un bon niveau.

"Ils sont cadres, ils sont l’élite de la nation et ils pètent les plombs. Démission, dépression, reconversion, être cadre ce n’est plus la belle vie et ils le disent au risque de passer pour des loosers, quelle horreur, ou des révolutionnaires, pire encore."

Le phénomène de la drogue au travail n’est pas nouveau. Ce qui l’est, c’est que désormais "la cocaïne prend la place du cannabis d’il y a dix ans" et que tous les milieux professionnels sont touchés.

"Avec une espérance de vie à 35 ans de sept ans supérieure à celle des ouvriers, les cadres ne sont pas les plus mal lotis. Malgré tout, la pénibilité mentale se fait plus forte. Dans le dernier baromètre de la CFE-CGC, 70% des cadres se disent tendus à cause de leur travail, 54% ont mal au dos, 40% souffrent de migraines. Et 10% d’entre eux ont été en arrêt maladie à cause du travail. Un stress et une souffrance psychique que les cadres évoquaient moins auparavant, alors qu’ils ne comptaient pas plus leurs heures, se vouant corps et âme à leur mission."


Etc, etc.

Bienvenue dans le monde réel du travail.

Les cadres commencent enfin à comprendre ce que leurs agents supportent depuis toujours.

Si au moins cela pouvait les inciter à un peu plus d’humilité et de respect de leurs employés.

Graffias, ce sont ces technologies là qui tirent un pays vers le haut, font rentrer les milliards, font notre prestige qui amènent à ce qu’on nous signe des contrats pour que vous puissiez bosser ; et dont vous ne pouvez plus vous passer.

Si on vous supprime ces technologies là, plus de gps, plus de sattellite, plus de tel portable, plus votre ordinateur pour donner votre avis sur le net, mais surtout plus d’appareils d’imageries médicale dans les hôpitaux pour vous soigner, etc.

Mais je suis sur que vous savez bien tout cela.

J’ai une cousine qui a vécu aux USA de 15 ans à 25 ans.

Elle ne veux plus en entendre parler.

Elle dit qu’ils sont tous plus cinglés les uns que les autres. Autant ils sont décomplexés de tout et toutes les folies ils les fonts, dans tous les genres dans tous les extremes, autant les français l’énervent parce qu’ils ne se rendent pas compte de leur chance et crachent dans la soupe. La critique automatique, la critique automatique, comme un réflexe inné.

Oui et non Asp, les avions de ligne modernes avec leur aérodynamique et leurs commandes de vol électriques sont très faciles à piloter. La preuve ils se pilotent juste avec un minimanche à main gauche.

Par contre ils sont complexifiés à l’extreme de limites à tous les niveaux. Limites de vitesses volets sortis à chaque angle, à chaque altitude, à chaque facteur de charge, à chaque angles de piqué, d’incidence, d’inclinaison, de cabrage des gouvernes, etc. Un foutoir délirant d’alarmes en tous genres partout dans tous les sens. Le tout controlé et geré par des tas de systèmes, des modes d’affichages des écrans différents selon la partie du vol, etc.

En fait les avions de ligne modernes sont plus des machins bourrés de systèmes à gerer que des avions difficiles à piloter.

Et leur vrai problème c’est la gestion de ces systèmes qui demande de la part des pilotes une manière de piloter hyper intellectualisée. Le moindre geste ayant des conséquences ultra complexifiées sur des tas de systèmes avec effets induits et redondants.

Le tout remixé à la mode commerciale de chaque compagnies avec leurs exigences et leurs procédures différentes, remixées encore un coup par les habitudes personnelles des pilotes selon leurs pays de formations, et on en rajoute avec des modifs spécifiques à chaque réglementation de chaque pays, de chaque compagnie, voir de chaque région qui malgré les réglementations internationnales souvent préfèrent leurs bonnes vieilles habitudes locales. Et sur tel modèle d’avion on a tel système qui n’existe pas ou modifié sur la version suivante. Un vrai casse tête d’ingénierie. Le pilote qui a 1500 heures sur son 737 500 et qui passe sur 737 600 avec tout son merdier de spécifités techniques qui changent tellements de reflexes et d’habitudes de pilotage, voir de manière de piloter.

Ouff...

Et on s’étonne du nombre de crashs occasionnés par des erreurs de manips de pilotes. Est ce bien étonnant ?

Un vrai merdier d’ingénieurs et de technocrates fous.

On peut piloter un 767 directement après le Cessna, à condition de ne rien faire d’autre que de très très légères modifications de trajectoires et en faisant confiance au pilote automatique et en n’écoutant pas les tas d’alarmes sonores qui bipent, craquent, sonnent dès qu’on approche de la moindre limite théorique.

Pour l’anecdote j’ai refais avec Flight Simulator 4 le ditch de l’A320 dans le fleuve.

Il suffit de mettre l’avion dans les bons paramètres dès le départ, de mettre le pilote automatique dans le bon mode et l’avion y va tout seul, touchant l’eau des moteurs et de l’étambot en même temps à 152 noeuds. Il suffit juste de quelques corrections légères au manche pour adapter la pente et garder un peu de surplus d’énergie cinétique et potentielle pour contrecarrer l’augmentation de trainée à l’arrondi, exactement comme en planeur.

Ce que le gars a fait.

Bien sur dans son fauteuil c’est facile, mais dans la réalité c’est une autre histoire.

Quant aux victimes de Madoff, je ne voudrais pas être méchant, mais des adultes incapables de voir un psychopate quand ils en ont un devant eux, adultes mes fesses.