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@Fanny
Les 6 compagnies de chemin de fer japonaises sont en concurrence.NonLe rapport le dit clairement : elles sont chacune en situation de monopole sur une partie du territoire.Pour ce qui est de la concurrence l’exemple du fret ferroviaire à démontrer ces limites : bien loin de vivifier le secteur elle lui à porté un rude coût ! -
@Eric F
La téléphonie est un mauvais exemple pour plusieurs raisonsLe premier est que l’évolution technologique à révolutionné le secteur et continu à la faire.Le second est que le nombre d’opérateur est de fait contrôlé : on est pas sur de la concurrence libre.Rien de tel dans le ferroviaire on il n’y a aucun saut technologique à attendre.L’exemple du Fret ferroviaire , déjà soumis à la concurrence, montre le risque : diminution des marges sur les lignes « rentables » et condamnation des autres. -
@Trelawney
54 milliards c’est la dette cumulée en 40 ans au moins.Soit 1.35 milliards par an.Peut on avoir la même approche avec le coût de la route ?C’est au bas mot 15 milliards/an.Qu’un dixième de cette somme soit consacrée au ferroviaire est il aberrant ? -
@Konyl
« Répéter les erreurs du passer serait justement de continuer comme ça. »Non.Par le passé « on » a ouvert le fret ferroviaire à la concurrence.On en voit le résultat : transfert massif vers la route.Il faut arrêter avec « le service public ne doit pas être rentable » rentable non, mais ne pas coûter une fortune c’est possible ?En fait il faudrait comparer le service rendu et le coût du même service fourni par un opérateur privé. Concernant la SNCF son coût est élevé mais aucun opérateur,fut il privé, ne ferait mieux. C’est en creux le rapport Spinetta qui en fait l’aveu : il préconise une hausse des tarifs, l’abandon de lignes, et surtout l’allègement de la dette( qui conditionne les coûts d’exploitation du réseau).Pour les trains de Mantes croyez vous sérieusement qu’un opérateur privé va postuler ?Enfin concernant la journée dite de solidarité 52% des salariés du privé ne travaille pas ce jour là : c’est un peu fort d’en faire reproche à la SNCF (qui fonctionne ce jour là comme les 364 autres jours !) -
@Fanny
vous avez sans doute loupé les passages :La concurrence directe demeure en effet très limitée sur le réseau japonais. Le territoire a été divisé en six zones et, dans chacune d’elles, chaque société JR dispose d’un monopole sur le réseauOn constate donc qu’il est très abusif aujourd’hui de parler de privatisation des chemins de fer japonaisla durée du temps de travail est en cours de diminution et que les salaires ont fortement augmenté dans certaines sociétés. Au sein de la compagnie JR East, les salaires sont passés de l’indice 100 en 1987 à l’indice 147 en 1996.les compagnies peuvent envisager de fermer une ligne, dès lors qu’elle n’assure pas le transport de 2.000 personnes par jour.
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