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@marmor
Je vous demande combien coûte le réseau routier au contribuable chaque anné.Quel argent consacre communes départements régions et Etat.Je vous fait grâce des coûts trop théoriques de la pollution et des embouteillages. et des accidents.Ensuite demandez vous qui des voitures des camions abîme les routes les trottoirs les ronds points.Combien est le surcoût pour adapter les ouvrages d’arts au même poids lourds.Balancer un chiffre, comme les fameux 50 milliards, sans les confronter à des choses comparables tient plus de l’esbroufe de comptoir que d’élément de réflexion. -
@Salade75
« il y a des compétences très forte chez les concurrents »Dans les spécialités ferroviaires elle sont extrêmement rare.Pour la partie matériel,frein,entretien il y a les constructeurs.(bombardier,alstom)Mais avec des effectifs limités et pas au cœur de métier....et souvent mieux traités qu’a la SNCF. -
@berry
L’age moyen de départ à la SNCF était de 57 ans en 2015.Et il continu d’augmenter.Pour le privé c’était environ 61 ans.Mais l’age réel de cessation d’activité (chômage,maladie,invalidité, plan sociaux) est d’un peu moins de 59 ans.La différence existe encore mais n’est pas aussi abyssale que vous le prétendez. -
@marmor
Combien pour le réseau routier ? -
C’est un fait peu connu, et savamment ignoré : la fin du statut ce traduira forcement par une hausse des dépenses !
Déjà qu’avec de nombreux métiers sont « sous tension » (comprendre les recrutements sont difficiles) il est certains que l’abandon de ces avantages compliquerait encore la situation.Il y a alors deux solutions : revoir le niveau d’exigence à la baisse ou revoir les salaires à la hausse.Il est probable que ce soit les deux.Vient ensuite le problème des formations spécifiques longues et coûteuses.Jusqu’à maintenant assurées par la SNCF en interne mais pour des salariés captifs qu’en sera t il avec des salariés sans statut et susceptible d’aller à la concurrence ?Le plus comique est sans doute l’énorme besoin de mobilité des agents en service qui risque de coûter un bras si on applique les règles en vigueur dans les entreprises privées.
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