stephanemot

le propos n’était pas d’apporter une réponse mais de rappeler que de bons scores en grammes par km ne constituent pas des bons points dans l’absolu, que la réduction des émissions passe aussi par la réduction des usages.

vous ne soupçonnez pas le volume des trajets inutiles - j’en connais qui prennent la voiture pour faire un kilomètre aller retour tout en étant en pleine santé et pas pressés.

de façon plus pragmatique, je trouve que les collectivités territoriales et nationales ont un rôle important à jouer dans le renouvellement - toutes les flottes publiques devraient être progressivement remplacées par des véhicules plus propres. dans le cas de Paris, l’accès de bus non conformes pourrait être interdit, quitte à mettre à disposition des plateformes de cars de remplacement pour les touristes.

certains véhicules devraient non seulement être réellement interdits de circuler, mais aussi directement envoyés à la casse. plus qu’aux SUV, je pense à ces tacots hors d’âge crachant le souffre - il en reste plus qu’on ne le pense, et beaucoup terminent leur vie dans des pays émergents où l’air devient encore plus vite irrespirable.

mettre hors de circulation les éléments les plus polluants semble une priorité : une Fiat 500 émet seize fois plus qu’une voiture normale - je n’ose pas imaginer pour un bus vétuste où le chauffeur passe l’essentiel de son temps à roupiller à attendre ses grappes de touristes, en faisant tourner le moteur pour le chauffage ou la clim selon la saison.

si vous éliminez le top 10% des véhicules les plus détraqués (et sans même considérer les Hummers en « parfait » état de marche) en les remplaçant par des véhicules normaux, vous diminuez sans doute les émissions d’un bon quart.

en bref : la taxe pour les gloutons récents, la casse pour les vieux clous, un renouvellement « moins sale » facilité pour la masse.

100 ou 140g, on parle de toute façon d’une masse considérable pour de si petites distances, en ne comptant encore que l’un des multiples polluants émis par une voiture (et pas parmi les plus dangereux pour les humains).

imaginez que votre voiture pond trois oeufs tous les kilomètres - des oeufs empoisonnés qui éclatent aussitôt pour s’éparpiller dans l’atmosphère. quand vous prenez votre voiture, même une Prius, pour aller acheter une baguette de pain, vous ne faites pas vraiment un geste pour l’environnement.

Cette fameuse présentation, Powell s’est clairement mordu les doigts de l’avoir menée. En quelques minutes, un héros national présidentiable a torpillé toute une vie à bâtir une crédibilité sans tâche.

Powell savait pertinement que les preuves n’en étaient pas. Au lieu de démissionner et de servir son pays il a servi une administration totalement corrompue au sens fort du terme, offrant sans contrepartie apparente son aura comme gage de sérieux à l’opération politico-militaire la plus désastreuse depuis Stalingrad.

L’image que retiendra l’histoire de Powell ? Brandissant piteusement et sans y croire quelques grammes de poudre aux yeux, une farce tragique à la face des nations.

Les media US ne sont pas dupes. Ils font bien la distinction entre le président (Americanophile limite Busholatre) et le peuple français (partagé sur le sujet depuis la guerre froide et plus encore depuis la patate chaude de l’Irak), sondages à l’appui.

Lors de ce voyage officiel, Sarko a été obligé de faire acte de présence devant les Démocrates, mais je ne l’ai guère vu aller au-delà de l’incontournable - et non candidate - Pelosi.

Sur le court terme, la Chine payer pour son amour immodéré du jeu (au sens gambling et boursicotage). Et le Japon va continuer à souffrir à ne pas vouloir chasser ses vieux démons.

Au-delà des péripéties nationales, l’émergence de ce que j’appelle l’Asianitude constitue à mes yeux une évolution fondamentale - cf mes perspectives 2020 :