Daniel Borja

Souhaitant répondre de manière groupée pour plus de clarté, voici un commentaire collectif sur les premières réactions. Merci tout d’abord à tout ceux qui ont pris la peine de lire et surtout de s’exprimer sur ce texte sans prétention aucune de ma part !

Concernant Nicolas Vinci : c’est noté, lors de mon prochain voyage (le 18, c’est très bientôt...), j’irai jeter un coup d’oeil plus attentif en 1ère sur les espaces à bagages ! Mais peut-être est-ce vous qui êtes dans le vrai ! Concernant les ICE, je plaide coupable et je n’avais pas remarqué qu’ils étaient déjà déployés sur Paris-Metz avant la LGV. Je me souviens cependant d’en avoir aperçu un « au vol » lors d’un croisement de trains, alors que j’étais à bord d’un Corail. Il est logique que ce matériel ait fait l’objet d’essais prolongés sur le réseau français (et vice-versa en Allemagne pour notre TGV, dont j’ai surpris un jour une rame stationnée à Kehl). Pour ce qui est de l’espace à bord, je mesure moins de 1,70m, ceci expliquant sans doute pourquoi la seconde classe me convient très bien ! (mais si une place de première est soldée prochainement, je la prendrai sans hésiter...).

Les tarifs maintenant ! Eh oui, la SNCF n’est pas une oeuvre de bienfaisance. De là à parler de racket... En réponse à Fg, le tarif de 34 euros pour un Paris-Reims m’étonne un peu car en faisant une simulation sur le dimanche 17 juin à la même heure (16 h 15), j’ai obtenu 27 euros avec la carte 12-25 ans (puisqu’il est ici question de cette tranche d’âge). Mais d’après mon « guide TGV », pour peu qu’on choisisse une autre heure et qu’on s’y prenne un peu à l’avance, il est théoriquement possible de descendre jusqu’à 14 euros (toujours pour une liaison directe par TGV). J’admets volontiers que pour les plus jeunes, les hausses de tarif peuvent être plus pénalisantes mais ce sont aussi des pros du clavier pour dénicher les tarifs les moins chers sur internet !

Enfin, sans répondre à personne en particulier, je m’adresse préventivement à ceux qui déploreront peut-être la suppression d’anciennes liaisons directes par Corail, remplacées par des TER avec correspondance. Sans appartenir à la SNCF ni être liée avec elle, je constate que c’est l’ensemble des liaisons du quart Nord-Est qui a été remanié en profondeur. Donc, il y aura forcément des mécontents... Y compris au niveau de certains manques (par exemple, je ne vois pas de liaisons directes en TGV entre Strasbourg et Luxembourg, alors que ces deux villes abritent des institutions européennes. Ce ne serait pas illogique de les relier de cette façon. Ou alors il faudra attendre le dernier tronçon au-delà de Baudrecourt). En tout cas, ce TGV Est me paraît être un instrument indispensable, à la fois d’aménagement du territoire et de développement européen. Si le tracé en France est désormais « figé » pour au moins 50 ans, voire plus, le schéma des dessertes, quant à lui, peut encore évoluer. Nous n’en sommes qu’au début de l’exploitation.