Travailler plus pour gagner plus ? La forme même des pyramides d'Egypte, nous enseigne que les ouvriers, et ce dès la plus haute antiquité, avaient développé une tendance naturelle à en faire de moins en moins.
Que les media et les politiques se perdent en conjectures... ou en ce qu’ils veulent, ça ne m’émeut, ni me surprend.
Seules les questions sont posées ici. Pas les réponses. Ça doit quand même être assez simple de savoir pourquoi on a fait prendre la mer au Bremen et qui l’a fait (commandant, armateur, Port de Lorient, décision collégiale...). Après trois jours, pas l’embryon d’une explication.
C’est si compliqué ? Ou alors on nous prend pour des...
Les ancres n’ont pas l’air d’avoir tenu. Logique, par ce vent, un navire lège. La question (idem radix) : pourquoi n’a t’il pas remis en route ? Au moins essayé d’étaler avec la machine ? D’après Mandrier (plus loin) il avait sa machine en route quand il s’est échoué. Trop tard ?
A la décharge du commandant, vu d’ici, c’est plus simple.
« Serait intéressant de savoir ce qu’il se dit à la CCI de Lorient !. » Oui, si quelqu’un pouvait le savoir.
« Quant à vouloir substituer les prérogatives d’un capitaine quel qu’il soit par une quelconque »autorité administrative« , c’est faire monter à bord l’irresponsabilité et le diable pour préparer de vraies catastrophes futures. » 100% d’accord. On voit déjà la débâcle que ça donne depuis qu’on substitue les prérogatives du commandant par celles de son patron d’armateur. Si c’est pour y ajouter ’« autorité administrative » qui ne connaît ni le navire, ni l"équipage (et parfois rien à la mer) on va droit aux emmerdements colossaux.
Revenu, mais à la goutte ! J’ai plus trop le temps. Ravi de te lire de nouveau. je vois que ça roule comme au bon vieux... Mes amitiés. Et aussi au châssis... la thaïlandaise, pas la limousine.