Axel_Borg

Chapeau à Sacha Zverev, mais désormais il va lui falloir enchaîner sur le plus dur, confirmer, ce qu’a pas su faire Grigor Dimitrov son prédécesseur au palmarès du Masters. Le jeune Allemand a battu Fed Ex puis Nole sur indoor, son titre est donc plus que mérité ...

Verdict à l’OA pour le cadet des Zverev, où je place tout de meme Djokovic grand favori devant Federer, A. Zverev, Anderson, Khachanov voire Nadal s’il revient de ses blessures.

Puis le groupe traditionnel d’outsiders : Cilic, Tsitsipas, Coric, Goffin, Thiem, Nishikori, Dimitrov, Edmund, Isner, Del Potro, Shapovalov, Fognini, Rublev, De Minaur, D. Medvedev, Chung, sans oublier les revenants Wawrinka et Murray ...

La pression sera terrible sur Cilic mais aussi Edmund et Chung qui auront tous d’énormes points ATP à defender, au contraire du Djoker qui va encore engranger jusqu’à Indian Wells et Miami.

Hâte de voir ce que Federer va annoncer pour la terre battue en 2019 sinon ...

Les propositions 1, 4 et 11 sont les plus urgents à traiter pour que la F1 ne se coupe pas de ses racines historiques et de son essence, le spectacle et le sport automobile via des dépassements, pas juste des strategies d’ingénieurs via télémétrie et arrêts aux stands.

@ Nestor

En 2003 Iceman a perdu le titre pour trois raisons, primo l’accrochage du 1er tour à Hockenheim, secundo sa casse mécanique au Nürburgring et tertio le fait que la MP4/17D n’était qu’une super evolution de la MP/417 de 2002, Adrian Newey et McLaren étant incapables de passer le crash-test de la FIA pour leur MP4/18, qui du coup ne verra jamais le jour !!

Enfin, en 2005, le Finlandais était brilliant mais il a commis une terrible erreur au Nürburgring avec un plat en dépassant Jacques Villeneuve. Alonso lui a mis la pression et un 10-0 au final dans l’Eifel. Ajouté à cela les abandons d’Imola et Hockenheim, les departs de loin de Silverstone et Monza après des problèmes en qualif, et l’Espagnol put gagner assez largement, en courant un peu en épicier. Mais la suite de la carrier d’Alonso et de Raikkonen, et surtout leur duel chez Ferrari en 2014 montre que le meilleur avait bien gagné en 2005.

Pour Fangio en 1957, voici la version longue de ce contrecoup de cette 24e victoire mythique au Ring, via les mots du photographe Bernard Cahier : « Après la course, j’ai rendu visite à Fangio à son hôtel, comme d’habitude, puisqu’en ce temps là les pilotes ne quittaient pas les circuits en hélicoptère et jet privé sitôt descendus du podium. Je voulais le féliciter. Beba, sa compagne, m’a ouvert la porte. Les volets étaient clos, et Fangio allongé sur le lit, dans une semi-pénombre, toujours en combinaison de pilote, comme en état de choc. Il tremblait et parlait à voix basse. Il m’a dit qu’il se sentait vidé, physiquement et surtout mentalement, qu’il avait franchi une ligne que, toute sa carrière, il s’était interdit de franchir, et que ce qu’il avait vu de l’autre côté du miroir l’effrayait encore. Ce fut sa dernière victoire. En fin de saison, il a quitté la F1, cinquième titre en poche. Certes, il avait 46 ans. Mais je reste persuadé que la raison de ce retrait fut ce Grand Prix d’Allemagne 1957. Il savait que jamais il ne pourrait monter plus haut dans l’art du pilotage que ce jour là sur le Ring, sauf à aller trop loin. Alors, à quoi bon continuer ?  »

C’est pour cela que l’Argentin arrêta sa carriere en 1958 à Reims. Il y avait déjà songé fin 1955 mais la chute du general Juan Peron dans son pays le força à continuer deux saisons avec Ferrari (1956) puis (Maserati 1957). 

La plus incroyable reste Suzuka 2005 avec ce dépassement à la testostérone signé d’Iceman sur Fisico.

@Aita Pea Pea,

Mdr pour la R25 ça me rappelle les voitures de mon enfance à la fin des années 80 et au début des années 90, période où le Losange a commencé à nommer ses véhicules et cesser de les numéroter : Espace puis Clio, Twingo, Mégane, Laguna, Safrane ...

Clin d’oeil du destin, cette victoire d’Alonso intervint quelques jours avant la passation de pouvoir au poste de PDG de Renault-Nissan entre Louis Schweitzer et Carlos Ghosn, qui poussera Patrick Faure hors de Renault Sport début 2006.

La réputation de cost-killer du Franco-Libanais, surnommé 7-Eleven au Japon, poussera l’as d’Oviedo à accepter une offre de McLaren Mercedes pour 2007, Ron Dennis piquant aussi le contrat Vodafone à la Scuderia Ferrari. On connaît la suite et le fiasco que fut la première association entre Woking et le champion espagnol, lassé de cohabiter avec un rookie prodige du nom de Lewis Carl Hamilton ...

Carlos Ghosn, quant à lui, n’a jamais vraiment coupé le lien viscéral entre Renault Sport et la F1 : a minima motoriste entre 2011 et 2015, constructeur jusqu’en 2010 avant revente à Lotus.