Axel_Borg

Federer battu par Nishikori dès son entrée en lice au Masters, Anderson bien chaud, je souhaite bien du courage au Suisse.

Mais cela pourrait donner un Djokovic / Federer pour la demi-finale du coup ... A suivre.

@David Heyo,

On est bien d’accord que l’âge d’or de la F1 fut la période 1984-1993 avec McLaren contre Williams, Ferrari en arbiter, et le quatuor Piquet Prost Senna Mansell au top.

La F1 a ensuite perdu son âme du fait de team directors comme Jean Todt faisant de la consigne d’équipe l’alpha et l’oméga de leur politique sportive, et d’un Bernie Ecclestone obsédé par son business model tourné vers l’Asie et le Golfe Persique, au detriment de l’Europe ....

Liberty Media a beau clamer qu’ils veulent rester en Europe, tous les projets de course sont en Asie (Viet Nam) ou aux USA (Miami). Je vois mal les Américains faire de grosses ristournes à des pays comme le Portugal, l’Argentine ou les Pays-Bas qui ont fait partie intégrante du passé historique de la F1, avec Estoril, Buenos Aires (circuit Oscar Galvez) et Zandvoort.

@gaston,

D’accord avec toi sur Vettel, veritable catastrophe avec un catalogue d’erreurs en 2018.

@Dom 66, Mercedes AMG a su gagner en faisant venir les talents.Tout s’est joué en 2012 pour Stuttgart, la dernière année du contrat de Schumacher. Depuis 2010 Ross Brawn expliquait qu’il était impossible de battre Red Bull et de concurrence McLaren ou Ferrari sans un budget au moins equivalent. Niki Lauda et Toto Wolff ont réussi à convaincre le board de Mercedes Daimler Benz, faisant venir des stars des bureau d’études (Lowe, Costa, Willis, Clear, Allison ...) ainsi que Lewis Hamilton pour 2013, l’écurie ayant beaucoup appris de l’expérience de Ross Brawn et de Michael Schumacher, dont on sous-estime l’impact dans la réussite actuelle.

Le passage au turbo en 2014 a été raté par Ferrari et Renault, mais n’oublions pas que le cheval cabré était en déclin depuis 2008 soit l’année du depart de Jean Todt. Malgré de solides fondations de top team, Maranello est redevenu ce palais byzantine où les querelles politiques l’emportent sur le bon sens.

F150th Italia ratée dans les grandes largeurs en soufflerie en 2011, erreurs stratégiques ayant coûté le titre 2010 à Alonso, orgueil italien ayant conduit aux departs de Pat Fry puis de James Allison ... Di Montezemolo et Marchionne ont voulu rendre Ferrari aux Italiens. Noble choix mais risqué dans une F1 si concurrentielle où les talents (pilotes comme ingénieurs) sont sans frontières ... Grave erreur en économie ouverte, alors que le Français Todt avait su attire un Allemand, un Anglais et un Sud-Africain pour gagner soit le trident Schumacher Brawn Byrne déjà lauréat chez Benetton en 1994 et 1995.

@gaston,

Il ne faut pas dire n’importe quoi ...
Nico Rosberg a battu Michael Schumacher quand le Kaiser avait entre 41 et 43 ans.
Et personne n’est jamais revenu plus rapide en F1 qu’il n’en est parti, de Niki Lauda à Alain Prost en passant par Kimi Raikkonen, Nigel Mansell, Alan Jones ou Jacques Villeneuve.

Secundo, le probleme de Schumacher chez Mercedes AMG fut, plus que Nico Rosberg, l’absence d’un ingénieur qui dessinait la voiture à sa guise, ce que fit Rory Byrne chaque saison entre 1992 et 2006 (exception de 1996 quand l’Allemand partit en éclaireur chez Ferrari).

Quant à venir affirmer que la generation actuelle est meilleur qu’un Ayrton Senna qui a gagné 5 fois de suite à Monaco à l’époque des boîtes de vitesse manuelle, c’est ton avis ... Mais revois les exploits du Brésilien, qui a quand meme tenu tête au grand Alain Prost à voiture égale chez McLaren Honda (1988-1989) : Estoril 85, Silverstone 88, Suzuka 88, Interlagos 91, Donington Park 93 ...

Il y a du talent actuellement en F1 c’est vrai avec Hamilton, Verstappen, Ricciardo, Leclerc et le futur retraité Alonso.

Mais c’était vrai aussi à la grande époque de Prost Senna Piquet Mansell durant les années 80.
Quant au duel Senna Schumacher de 1994, on ne saura jamais si le Brésilien aurait pu rattraper son retard sur l’Allemand, qui avait deux gros avantages : primo un anti-patinage chez Benetton compensant l’écart de puissance entre le V10 Renault de la Williams et le V8 Ford Zetec de la Benetton, secundo un format de courses qu’il exploitait à merveille par sa condition physique optimale du fait de 3 sprints entrecoupés de ravitaillements en essence, revenus en 1994 justement, ce que Senna n’avait pas du tout connu excepté en 1984 lors de son arrivée dans l’élite.

@gaston

Fernando Alonso était meilleur que Michael Schumacher sur un point très particulier, la résistance à la pression en course à fort enjeu.
Sur d’autres points ils sont à égalité avec le Kaiser, mais l’Espagnol n’a jamais su se fondre dans un collectif ce qui lui a coûté une carriere de légende : de Renault à McLaren en passant par Ferrari, l’as d’Oviedo a toujours joué au scorpion meme si on lui a aussi mis des batons dans les roues (Ron Dennis en 2007, Luca Di Montezemolo en 2013, Sergio Marchionne en 2014) ...

L’Asturien aurait dû être titré en 2010 et 2012 avec Maranello, clairement bien plus méritant que Vettel ces deux saisons là.

L’Allemand est un sprinter de grand talent sur un tour chrono, mais incapable de gérer une course en peloton, un peu comme Alberto Ascari jadis. Soit Baby Schumi part en pole et fait cavalier seul (il est très dur à battre dans ce format), soit il a de bonnes chances de se planter avec une collision, un tête-à-queue, ramenant trop peu de gros accessits (top 5 et surtout podiums) face à un pilote aussi complet que Lewis Carl Hamilton ...

On disait de Black Senna qu’il avait ce genre de torts en 2010-2011 mais l’Anglais a su progresser et comprendre qu’une course ne se gagnait pas au premier tour. Vettel, lui, semble ne toujours pas avoir compris cela ... Il risque gros l’an prochain contre Charles Leclerc, qui sera bien plus agressif en qualif’ qu’Iceman Raikkonen, gentil n°2 qui arrangeait bien l’ancienne vedette du team Red Bull Racing.

Comme quoi sa saison de galère contre Daniel Ricciardo en 2014 n’était pas un accident, et Helmut Marko avait bien réussi à saper les chances de Mark Webber à Milton Keynes, histoire de doper les marches allemand et autrichien, stratégiques pour le taureau ailé de Dietrich Mäteschitz.