Halman

Tiens, juste pour rigoler je viens de me faire des tonneaux bariqués en 777.

Comme le premier vol de démonstration du B707 qui s’est tourné un barriqué devant le public.

C’est marrant mais les cdve ne m’ont rien interdit du tout et c’est passé tout seul.

Étonnant non ?

Nobody, vous êtes un comique.

Les commandes de vol électriques ne peuvent rien contre les lois de la mécanique.

Le PA peu sortir les AF à bloc dans un piqué, mais si le piqué est trop violent, l’avion accélére tout de même. Newton, Reynolds, Bernouilli, tout ça.

Elles bloquent certaines manoeuvres oui, mais quand les niveaux de sécurités sont désactivés par le pilote pour passer en mode manuel vous pouvez faire faire n’importe quoi à l’avion.

Comique va.

Les efforts aérodynamiques ne sont pas variables seulement qu’en fonction du carré de la vitesse.

La densité de l’air et sa température sont importants.

La vitesse AIR varie selon l’altitude.

Mais, la vitesse SOL considérablement.

Un avion qui vole à 500 noeuds AIR à 3000 pieds a une vitesse sol considérablement inférieure à sa vitesse sol quand sa vitesse air indiquée à 30 000 pieds est aussi de 500 noeuds.

C’est pourquoi plus un avion est haut plus il parcourt de distance pour une même vitesse air donc consomme moins, va plus vite plus loin, etc.

A 0 pieds la pression est de 1013.25 hp, à 30 000 pieds : 301 dans les constantes de l’atmosphère standard, soit le tiers.

Maintenant si l’aiguille du badin indique une vne de 323 noeuds ce n’est pas parce que l’avion physiquement ne peut pas, c’est parce que sa structure ne resisterait pas à de fortes et violentes actions sur le manche et de fortes rafales (cisaillement).

C’est une limite de sécurité.

Nobody, oui piloter un avion de ligne hors domaine de vol de sécurité c’est chaud.

Mais pour ces gens là tout ce qui est technique est secondaire. Ils n’ont que mépris pour la chose scientifique et la précision du pilotage. Ils ont appris à tenir une ligne droite, faire des virages simples en Cessna et dans leur esprit ça suffit.

Le 767 est un avion à commandes de vol électriques qui corrigent sans que le pilote le sache bien des défauts aérodynamiques et mécaniques.

Ils n’y seraient jamais arrivés avec un Boeing 707 qui demande une maitrise permanente d’un pilotage considérablement plus technique.

Et les chiffres je viens de vous en donner.

Oui Deneb, l’acier à 500 degrés perd considérablement de sa résistance et commence à avoir une légère élasticité. Assez pour ne pas pouvoir supporter très longtemps des dizaines d’étages.