Tableau de bord
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Derniers commentaires
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Troisième tour, bien sur, je l’avais oubliée celle là.
Avant d’affirmer quoi que ce soit je serais curieux de savoir comment elle a été conçue, ses fondations, tout ça.
Parce qu’avec de telles secousses dues au chutes des deux premières, je suis même étonné que les tours voisines aient tenu.
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Samy je viens de revérifier.
Le 777 affiche à 6000 pieds une vne (vitesse max à ne pas dépasser) de 323 noeuds.
Mais, malgré les clics de survitesse, les 520 noeuds (963 km/h) sont atteints et stabilisés. Et les 600 noeuds après seulement une minute de -8 degrés de pente.
Voilà.
Valeurs peu différentes sur un 737.
Ce qu’il faut savoir pour des raisons évidentes de sécurités c’est que les valeurs max affichées au tableau de bord et dans le livret de l’avion sont largement inférieurs aux limites réelles physiques.
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Bin si Samy.
Ce n’est pas parce que les alarmes de survitessent bipent à mort qu’un avion de ligne ne peut pas prendre 500 noeuds à 1000 pieds.
Les alarmes des avions de ligne bipent bien avant les limites physiques. Le temps que les pilotes de lignes trouvent la bonne procédure dans leurs checks listes...
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JL, il faut comprendre au moins une chose : statistiquement les avions ne pouvaient pas percuter les tours tous les deux pile poil au même endroit, à la même vitesse.
Forcement il y en a eu une qui a subi plus de dégâts que l’autre et qui forcement c’est effondrée la première et à l’évidence la seconde tour a été bien plus sévèrement impactée que la première, donc s’est effondrée la première.
Un peu de logique de base quoi.
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Et oui Charles les conspirationistes préfèrent oublier les lois élémentaires de la physique pour se la ramener sur le net afin de se donner de l’importance.
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